Az Ibiza ST nagyjából hasonló paraméterekkel rendelkezik, mint vetélytársai, talán a külsejével hódíthat el vásárlókat a konkurensektől. Olyan családosoknak ajánlható, akiknek szempont az alacsony ár, a nagy csomagtér, a takarékosság és nem vetik meg a sportosabb vonalakat. Műszaki adatok: Hengerűrtartalom: 1390 cm3. Furat/löket: 76, 5/75, 6 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 63 kW (85 LE)/5000. Nyomaték: 132 Nm/3800. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Hosszúság/szélesség/magasság: 4227/1693/1445 mm. Tengelytáv: 2469 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1465/1457 mm. Tömeg: 1130 kg. Terhelhetőség: 440 kg. Csomagtartó térfogata: 430/1164 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12, 4 mp. Végsebesség: 177 km/óra. Átlagfogyasztás: 5, 9 liter/100 km. Fogyasztás a teszt során: 6, 7 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 139 g/km. X Jelenleg ezt olvasod: Seat Ibiza ST 1. 4 – Sportos családos?
Autó: Seat Ibiza ST teszt: egyszerű, mint a jancsiszög | Jól sikerült az átalakítás, igaz nem sokat változtattak az alapokon, a tengelytáv a régi maradt, csupán a hátsó túlnyúlást növelték meg 17, 5 centiméterrel. Ez alaphelyzetben 430 literes, jól pakolható csomagtartóhoz juttatta a spanyolok legkisebb autóját. Nem túl fantáziadús a műszerfal kialakítása és tárolórekeszből is szívesen látnánk többet A hátsó ajtó mélyről, az embléma billentésével, a rendszámtartó feletti fogantyúba kapaszkodva emelhető olyan magasra, hogy még a langaléták fejét se veszélyeztesse a kilógó zár. Hatalmas a rakodónyílás, a táskákat, bőröndöket nevetve nyeli el a strapabíró kárpittal bélelt poggyásztér, de kényelmesen befér egy tévé vagy egy kisasztal is. Ha ezeknél nagyobb vagy hosszabb holmikat vinnénk magunkkal, felemelhetjük az ülőlapokat és ledönthetjük az üléstámlákat, ekkor azonban egy lépcső keletkezik a raktérben, melynek padlója mélyen fekszik, alatta már csak a pótkereket találjuk. Kis kombik a Volkswagen konszerntől A negyedik generációnál tartó Ibizából először készült kombi változat.
Cserébe a hórihorgas cseh kisautó messze bénábban néz ki a francia konkurenseknél, az Ibiza sziluettje valahol köztük van. A SEAT annak ellenére elég magasnak tűnik, hogy 144 centijével pont akkora, mint a sikkesebb ötajtós Ibiza. Az ülések kifejezetten kényelmesek, a tesztelésünk alanyául szolgáló autó egyik legmagasabb, Xcellence csomagjának részét képező bronzos betétek pedig szépen törik meg az utastér egyhangúságát. Mindehhez társulnak a jól elérhető tárolóhelyek – italnak telefonnak is –, valamint a médiahallgatás élményét növelő Beats audiorendszer is. A Seat Ibiza belépőmodellje, az Ibiza ST 1. 0 MPI Reference felszereltséggel, 5 sebességes manuál váltóval, 75 lóerős változatban 3, 54 millió, míg tesztautónk listaára 5, 68 millió. érsekm. Hozzáférés a kezelt adatokhoz A kezelt adatokat az adatkezelő csak az érintett kifejezett hozzájárulása, vagy törvény rendelkezése alapján teszi hozzáférhetővé harmadik személyek számára. Az adatkezelő fenntartja magának a jogot arra, hogy egyes technikai műveletek céljára adatfeldolgozót vegyen igénybe.
Jól sikerült az átalakítás, igaz nem sokat változtattak az alapokon, a tengelytáv a régi maradt, csupán a hátsó túlnyúlást növelték meg 17, 5 centiméterrel. Ez alaphelyzetben 430 literes, jól pakolható csomagtartóhoz juttatta a spanyolok legkisebb autóját. Nem túl fantáziadús a műszerfal kialakítása és tárolórekeszből is szívesen látnánk többet A hátsó ajtó mélyről, az embléma billentésével, a rendszámtartó feletti fogantyúba kapaszkodva emelhető olyan magasra, hogy még a langaléták fejét se veszélyeztesse a kilógó zár. Hatalmas a rakodónyílás, a táskákat, bőröndöket nevetve nyeli el a strapabíró kárpittal bélelt poggyásztér, de kényelmesen befér egy tévé vagy egy kisasztal is. Ha ezeknél nagyobb vagy hosszabb holmikat vinnénk magunkkal, felemelhetjük az ülőlapokat és ledönthetjük az üléstámlákat, ekkor azonban egy lépcső keletkezik a raktérben, melynek padlója mélyen fekszik, alatta már csak a pótkereket találjuk. Kis kombik a Volkswagen konszerntől A negyedik generációnál tartó Ibizából először készült kombi változat.
Konszernen belül ugyanezzel a motorral, hasonló felszereltséggel, néhány tízezer forinttal olcsóbban megkaphatjuk a műszakilag rokon, de még az előző kisautó padlóra épülő Skoda Fabia kombi 1. 4 Ambiente kivitelét. A Renault árlistáját böngészve elsőre a Clio Grandtour megdöbbentő, 2 590 000 forintos alapárán akad meg a szemünk. A teljesítményt és a felszereltséget összehangolva árnyalódik a kép, 3 490 000 forintra nő a beugró a kényelmes franciába, akcióban azonban már 2 990 000-ért elvihetjük. A legösszeszedettebb kis kombit a Peugeot-nál találjuk, hasonló konfigurációban a többinél felnőttesebb 207 SW 3 413 000-ért lesz kulcsrakész. Eltalált futóműve jól fekszik a kanyarokban, kényelmesen rugózik az úthibákon Ebben a kis mezőnyben sincs könnyű dolga a Seatnak, hiszen semmi különlegeset, kiemelkedőt nem nyújt. Ebben a konfigurációban még a sportosság látszatát is elkerüli az Ibiza, a karosszéria vonalához passzoló, arányos puttony békés családi kocsivá teszi, a ballonos kerekek pedig hagyják érvényesülni a rugózási komfortot.
Lomhasága ellenére ezt is érdemes kihúzatni, mert 3500 fölött szép, érces morgással válaszol a kipufogó. Ha bejön a leginkább középtartományban vastag motorhang, sok dolgunk lesz az elég rövid fokozatokkal szerelt váltóval. Az ötsebességes szerkezet kapcsolásai nem túl finomak, sőt meglehetősen határozott mozdulatokat igényelnek, ez azonban előnyére is válik a váltónak: félrekapcsolni nehéz. Ötödikben, 1000-es percenkénti fordulatnál 33, 6 km/h a sebessége, hozzáteszem, az autó nem szeret ötödikben percenkénti 1000-es fordulaton menni. Visszakapcsolásra városban bőven van lehetőség, ha nem annyira a sorral, mint inkább a sor elején kívánunk haladni. A gyári adatok szerint városi fogyasztása 8, 8-8, 9 liter 100 kilométerenként, nekem is pontosan ez az érték jött ki, 1/4-ed rész országúttal kombinálva, majdnem folyamatos klímahasználattal. A futómű elöl MacPherson rendszerű, független kerékfelfüggesztéssel, hátul pedig kis helyigényű, stabilizátor nélküli kapcsolt hosszlengőkarokkal. Valószínűleg ennek tudható be, hogy az első pillanatokban valóban sportosnak tűnik az autó útfekvése.
4-es motor. A tesztautóba is ez a példány került, és bár ahhoz, hogy az ember dinamikusan közlekedhessen vele, jócskán 3000 fordulat fölé kell pörgetni - és akkor sem válik vadállattá, de nem is ez a célja - normál tempóhoz azonban maximálisan elegendő, és a 6-7 liter körüli fogyasztása sem rossz. Ha kisautót veszünk, mert csak arra van pénzünk, választhatunk kombi kisautót - több legyet ütünk egy csapásra. Képek a galériában © bcs Ha kisautót veszünk, mert csak arra van pénzünk, választhatunk kombi kisautót - több legyet ütünk egy csapásra. Ha a piacon kínált legdrágább kis puttonyost választjuk, nem bánjuk meg. Főleg, ha cégautónak vesszük. A magyar piacon kapásból négy kombi kisautó kínálja magát. Ha a tesztelt 1, 6-os dízelhez hasonlítjuk a választékot meglepő, de a Seat a legdrágább. Az Ibiza ST 90 lovas dízelmotorral 4, 947 millió forintért kelleti magát, de ha felöltöztetjük, teszünk bele metálfényt, könnyűfém kerekeket, ülésfűtést, mp3-as, USB-s rádiót, elektromos tükröket, kanyarodófényt, akkor már 5, 4 millió forintot is kifizethetünk.