Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2018. okt 25. 17:53 Határozottan formás, sportos megjelenésű a Civic, ez a piros metálfényezés pedig nagyon jól áll neki A manuális váltós dízel Civic nem igazán nyűgözött le, viszont az automata kivitelére kíváncsi voltam, vártam tőle valami plusz, amit végül csak a benzinkúton kaptam meg… Kezdjük egy kis számtannal, a kilencgangos automata váltó felára 680 ezer forint, ezért az összegért sajnos egy lomhább és szomjasabb autót vihetünk haza. Honda civic diesel teszt 2019. Felszereltség függvényében a 0-100-as gyorsulás 0, 4-0, 7 másodperccel több, mint a kéziváltós esetében, a 10, 2-10, 9 másodperc közötti érték nem egy túl fényes adat. A középkonzol pult teteje felé kiszélesedő széle nyomhatja egy magasabb sofőr térdét, az utasnál pedig a padló kitüremkedése zavaró A fogyasztása a gyári brossúra szerint 6 decivel magasabb 100 kilométerenként, mint az alapváltozaté, de ez egy túlságosan optimista várakozás. A manuális váltójú kivitel tesztátlaga 6, 15 l/100 km volt, nem egy csodajó érték, de erre a kilencgangos automata még rátett 2, 14 literrel!
Az 1. 6 literes i-DTEC motorban legalább négy-öt olyan technológiai fejlesztés van, amelyek köszönhetően előnyre tett szert a Honda. Eleve a dízelmotorok jellemzően nehezebb súlyát sikerült egy 134 kilós félig alumínium blokká varázsolni, ami érezhetően jó tesz a súlyelosztásnak, ezzel az irányíthatóságnak. A motor károsanyag-kibocsátása a 100g/km CO2 szint alatt van, ami nálunk ugyan még nem, de tőlünk nyugatabbra az egyik leginkább zsebbevágó paraméter a gépjárműadónál. Képgaléria. © D. Honda civic diesel teszt 1. P. Az elmúlt két generációt egyébként sokan női autóként tartják számon, amivel lehet vitatkozni, de valóban a jellegzetes meggypiros szín, vagy a tesztautónk zöldje is bőven megüti az ingerküszöbüket. A jelenlegi Civic elől-hátul, beleértve a 477 literes csomagteret is bőségesen kiszolgál egy négytagú családot. A formája miatt a hátsó fejtér is kiváló. A kocsiba beülve a civic-es műszerfal, a kormánykerék feletti átnézéssel a jellemzően japános fekete tónusú belsővel ismerős az előző szériából. Örömteli apróságok jelentek meg, mint a vezető térdénél párnázott rész a középkonzolon.
Egész Prágáig mentünk az új Civic Tourerrel, hogy megtudjuk milyen igás lovat teremtettek a japánok. A dízel kombit ráadásul rendeltetésszerűen, öt személlyel és sok csomaggal, közel 1500 km-en keresztül nyúztuk. Dízel Honda Civic Teszt 1.6 i-DTEC 9AT - 2018 | Alapjárat. A végére kialakult összkép cikkünkből kiderül. Talán az egész Földön egyedül Európában divat alsó-középkategóriás autóból puttonyos málhás szamarat barkácsolni, de úgy tűnik megéri, hisz minden gyártó rendelkezik a maga megoldásával. Sőt, például a Peugeot még az egy kategóriával kisebb 206-ból és 207-ből is készített kombit – valószínűleg a 208 sem marad ki a sorból -, egyedül ludasként talán a Mazda 3-as szériája említhető, bár ebből sosem létezett az ötajtóson és a limuzinon kívül más kiadás. A Toyotának ott az Auris, a németeknél a Volkswagen a Golf Varianttal van jelen, a Renault a Mégane Estate-tel, a Hyundai az i30 Wagonnal, az olcsóbb kategóriában pedig a Dacia például a Logan MCV-vel képviselteti magát a tömött piacon. Ebből a sorból több mint 10 évig hiányzott a Honda, hisz az angol kasztnis Civic Aerodeck gyártásának 2001-es befejezését követően csak az Accordból lehetett kombit kapni, ám az túl nagy, de legfőképpen drága volt az átlagos családok számára, így lépni kellett.
Egy másik lenyűgöző jellemzője a hidegindítás. Az éjszaka folyamán az alacsony tinédzser Fahrenheit a tesztvezetési hét alatt ebben az autóban. A kulcs elforgatásával minden reggel 4-5 másodperces várakozás következik be az izzítógyertyák számára, majd a start gomb megnyomása után a motor azonnal felgyullad. Egyszer vagy kétszer, amikor a motor elindult anélkül, hogy megvárnák az izzítógyertyákat, a motor azonnal elindult, néhány másodpercig durván futott, majd üresjárati üresjárathoz ért. Az i-CTDi egyik hátránya, hogy zajosabb, mint egy komparatív európai dízel, és a kipufogószag gyakran felszállt az autóba, ami nem történt meg a Jetta TDI vagy a Mercedes Bluetec-szel. Honda civic diesel teszt 2021. De azért, hogy igazságosak legyenek, ezek az autók az amerikai kibocsátásoknak megfelelőek és a Civic i-CTDi nem. Journey's End: Hűvös és takarékos, de nem fogjuk látni az Egyesült Államokban Mi a helyzet az üzemanyag-fogyasztással? A Civic utazási számítógép szerint a tesztvezetések átlagosan 5, 3 liter / 100 km, ami 44, 4 mérföld / gallon, ami lenyűgöző a 30-as évekhez képest, amit átlagosan egy benzinmotoros Civic-ban számít!
Igen, jól számoltak, ez a motor csak nekem új, ötéves tesztünk is van már róla, csak valahogy mindig lemaradtam róla, és – az vesse ránk az első követ, aki szokott – mi nem szoktunk leméretezett dízelekről szenvedélyes vitákat folytatni az ebédszünetben. Nekem tehát új volt, annál látványosabban tudtam rácsodálkozni. Bársonyosan jár, elképesztő ügyességgel imitál benzinest. Nem hangos, illetve biztos vagyok benne, hogy egy európai gyártó jobban elszigetelné a hangját, de épp 17 éve tudjuk Jos Pappaert-től, a Toyota zaj- és vibrációügyi főmérnökétől, hogy a japán fül jó zajnak tartja a motorét, és rossznak a szél süvítését. Honda Civic Tourer 1.6-iDTEC – Mindenevő :: AUTOBLOG ::. Hihetetlenül rugalmas. Városban alig kell váltogatni, mert 3-asban már 30-as tempóról tud gyorsulni, ami úgy 1200-as fordulatszám, és a fokozat 50-nél se fáj, mert ez a dízel 1800 körül sem kezd fájdalmas bégetésben, mint mondjuk a Dacia 1, 5 dCi-je. Az, hogy egy hét alatt sem tudtam rájönni, hogyan kéne nullázni a fogyasztást, egyszerre minősít engem és a Hondát, mindenesetre városban nem ment 6, 3 fölé.
Az átlag magyarnak azonban túlzottan is bonyolultnak tűnik ez az egész belső. House flipper játék letoltese