A Cuhavölgyi vasút hídja egy régi képeslapon. Forrás: Feltöltötte: Sándor Antal Vinye megálló hely. 00529 Forrás::/ / Feltöltötte: Faltusz Csaba Dátum: 1959. Vinye megállóhely. Forrás: 00528:/ / Helyszínrajz. Forrás::/ / imgfrm/ 2/ 7/ 6/ 1/ Feltöltötte: Sándor Antal:/ / "Bakonyvasút. Vinye, forrás: Szubjektív nosztalgia", "A fatelep ha jól emlékszem 2003 körül zárt be, a megálló épületét meg valamikor a 70-es évek végén, 80-as évek elején lett elbontva. " Teljes abszulút hivatkozás: (hivatkozás híján a Szubjektív nosztalgia Fb-oldalon már nem sikerült megtalálni a képet) Feltöltötte: Capras Dávid Vadászok prédái a megállóhely peronján Forrás: adományozó: Tóth Árpád képszám: 203197 Feltöltötte: Barkó Richard Dátum: 1935. Régi szép idők: Csörgő vontatta személyvonat Vinyén. Fotó: Szabó János Dátum: 2006. Fotó: Simon Tibor Dátum: 2009. 12. 02. Fotó: Tatai András Dátum: 2010. 02. 14. Vinye megálló előtt kb. Porva csesznek vine.co. 400 méterrel Fotó: Németh Balázs Dátum: 2011. 03. 15. Hegyek között, völgyek között 2011.
A Cuha-patak Eplénynél ered, híres völgye pedig a Zirchez tartozó Kardorsétnél kezdődik és Vinyéig tart. Ennek egy rövidebb szakasza a Cuha-szurdok Porva-Csesznek és Vinye között. A völgyben kerékpárral és gyalog is... #szurdok #sziklafal #pihenőhely #tűzrakóhely #KDP #Porva-Csesznek #Vinye #Bakonyszentlászló 25 041
7 km| 85 perc Tovább enyhén balra keletre ezen gyalogút 29 Eddig: 5. 7 km| 86 perc Tovább egyenesen keletre ezen lépcső 30 Volt Felszabadulási Emlékmű Eddig: 5. 7 km| 86 perc Tovább enyhén jobbra délkeletre ezen gyalogút 31 8 Volt Felszabadulási Emlékmű Eddig: 5. 7 km| 86 perc Tovább nagyon élesen jobbra északra ezen gyalogút 32 Volt Felszabadulási Emlékmű Eddig: 5. 8 km| 86 perc Tovább egyenesen nyugatra ezen lépcső 33 Eddig: 5. 8 km| 87 perc Tovább enyhén jobbra északra ezen gyalogút 34 Eddig: 5. 8 km| 87 perc Tovább enyhén balra délnyugatra ezen földút 35 Eddig: 5. 8 km| 88 perc Tovább jobbra nyugatra ezen földút 36 Eddig: 5. 9 km| 89 perc Tovább egyenesen nyugatra ezen földút 37 Porva-Csesznek, Porva-Csesznek vá., Túrajavaslatok, Porva-Csesznek Turistaház Eddig: 5. Cuha-völgyi pihenőpark és erdei tanösvény - Porva Önkormányzati Weboldala - Információ. 9 km| 89 perc Tovább jobbra északra ezen gyalogút 38 9 Porva-Csesznek, Porva-Csesznek vá., Túrajavaslatok, Vasúttörténeti kiállítás, Porva-Csesznek KDP PH 02, Porva-Csesznek Turistaház Megérkeztél Összesen: 6. 0 km| 89 perc
Porva-Csesznek - Vinye (11-es vasútvonal) (2012) - YouTube
Hidat ne keressen errefelé senki, a bakonyi patakok többségén a gázló az egyetlen lehetőség az átkelésre. És ahogy az egy szurdokban lenni szokott, a folyócska rendre elénk kanyarodott. Néhol farönkökön, máshol csúszós köveken vagy masszív sziklákon kellett átvergődnünk a túlsó partra, ami nem kis ügyességet kívánt. Egyre kevesebben folytatták száraz cipővel a túrát. Porva csesznek vine videos. Átkelés a gázlón, nem könnyű feladat Forrás: Puskás Zoltán Az Ördög-árok vitathatatlanul legizgalmasabb része a Gizella-átjárónak nevezett szűkület. Itt egy meteorit méretű szikladarab szakadt le a szurdok faláról és torlaszolja el az utat teljes szélességében. Régen csak jókora kerülővel vagy izgalmas, de kétes kimenetelű mászással lehetett túljutni rajta, most viszont drótkötél és néhány kisebb vaslétra áll a túrázók rendelkezésére. Így biztonságosan, esés és főleg fürdés nélkül átjuthatunk a túloldalra, bár tériszonyosoknak nem kifejezetten ajánlott a mutatvány. Az októberi esőzések után a patak vize jókora vízesésben zubogott alá.
Mivel a mindenki által gyűlölt hatalom üldözte őket, rokonszenvet ébresztettek az emberekben, és idővel valóságos legendává váltak. Ilyet az országútról biztosan nem látunk. Vízesés a Gaja-patakon Bakonynánánál Forrás: Puskás Zoltán A betyároknak menedéket nyújtó végtelen erdőségek nagy része már a múlté. Helyükön búza- és repceföldek hullámoznak, csupán a folyók szurdokaiban és a magasabb hegyvonulatok tetején maradt olyan érintetlen a vidék, amilyen egykor lehetett. Messze el kell hagynunk a civilizációt, ha a hegység igazi, vad arcát akarjuk látni. Sobri Jóskával persze már nem futhatunk össze, de a róla elnevezett barlangot felkereshetjük. Porva-Csesznek. Iskolánk túracsapatának vezetőjeként igyekszem diákjaimmal Magyarország minél több szépségét megismertetni. Idén októberben kétnapos túrát tettünk az Öreg-Bakonyban, végigjártuk a hegység három legjellegzetesebb szurdokvölgyét. Ez a Zirc–Bakonyszentlászló–Bakonyoszlop–Bakonynána által határolt régió a kedvencem, pedig már sok részét felfedeztem a Dunántúl legnagyobb kiterjedésű hegységének, amely a Balaton-felvidéktől egészen a Móri-árokig húzódik.
A megoldás több előnnyel járt, például kompatibilis volt az ABS-szel, nem mellesleg kisebb fogyasztást szavatolt, ugyanis a hátsó tengely csak akkor kapcsolódott be a hajtásba, ha arra valóban szükség volt. A 4x4 hajtás opció volt a 115 lóerős Passathoz, széria a sportos GT G60-hoz, amiben egy 160 lóerős, G-feltöltővel ellátott turbómotor tevékenykedett. 1996-ban az ötödik generációs Passat (B5) hozott újabb fontos mérföldkövet az összkerékhajtás életében, melynek jelölése 4MOTION-re változott. Passat 4motion hajtás 2022. A motor ismét hosszában került be, egy központi Torsen differenciálmű osztotta szét az erőt az első és a hátsó tengely között: alaphelyzetben 50:50 volt az arány, de 75:25 arányban is alakulhatott, attól függően, melyik forgott lassabban. A hátsó tengelyt záró differenciál csak akkor volt aktiválható, ha arra tényleg szükség volt: manuálisan, gombnyomásal, és 25 km/h felett automatikusan deaktiválta a rendszer. A 4MOTION szériafelszerelés volt a 193 lóerős 2. 8 V6 esetében, valamint a W8-as csúcsmodellnél, ami 275 lóerőt tett le az asztalra.
Akár benzines-, akár dízelmotor dolgozik az orrában, remekül passzol a Passat karakteréhez a duplakulpungos váltó. Három menetdinamikai program választható Forrás: Volkswagen A központi kijelzőn választhatunk vezetési módot: Eco, Comfort, Normal, Sport és Off Road beállítások állnak a rendelkezésünkre. Itt is a szokásos dolgokat kapjuk. Vezetési módunkhoz alkalmazkodik a futómű, a váltó és az összes vezetéssegítő elektronikus segéd. Lássuk, mit tud a benzines! A tesztút második felében az egyetlen benzines motort próbáltam. A kétliteres TSI 220 lóerőt produkál 4400-as és 6250-es fordulatszám között, valamint tisztességes, 350 Nm-es nyomatékot is kapunk, ami már dízeleket megszégyenítően 1500-as fordulat közelében felépül. De azt gondoltam, hogy a dízel brutális, 500 Nm-es nyomatéka után e motorváltozat már nem fog meglepetést okozni. Árulkodó felirat: ebben tényleg van összkerékhajtás. Passat 4motion hajtás 3. Sok terepkombi csak off-road optikát kap, de elől kapar Forrás: Volkswagen Tévedtem. Elementáris erővel vág hátba kigyorsításkor, és sokkal dinamikusabbnak tűnik, pedig papíron valamivel rosszabbul gyorsul.
Dokumentált km előélet Az autó kilóméteróra állása dokumentumokkal alátámasztott. Az eladó a rendelkezésére álló dokumentumokkal hitelt érdemlően alá tudja támasztani az autó futásteljesítményének valódiságát. Dokumentált autóállapot Az eladó az elkészült állapotlapot tartalmáért felelősséget vállal. Az eladó az autó állapotát felmérte, arról állapotlapot készített, és annak tartalmáért felelősséget vállal a leendő vásárló felé. Szavatosság Az autót saját névről árulva vállalják rá a kötelező szavatosságot. Az ígéret szép szó - Volkswagen Passat Alltrack menetpróba. Az eladó az autót saját nevéről árulja (ő szerepel az okmányokban tulajdonosként) és vállalja rá a törvényben előírt szavatosságot.
Mondjuk a 6, 8 másodperc nem rossz, de azt a 4 tizedet tényleg nem lehet észrevenni. Nyilván a motorhang is csal egy kicsit az érzésben, sokkal dinamikusabbnak érződik a benzines turbó, mint a TDI. Megcsiklandozzuk a hasát Tény viszont, hogy 150 fölött ez már kevésbé rugalmas, de ez sem tragikus, halvány eltérésekről van csak szó. Nekem a benzines volt a szimpatikusabb, még úgy is, hogy tudom, egyértelműen a dízelek lesznek a sikeresebbek. Az autó a kb. 200 km-es tesztút végén 12, 2 literes fogyasztást produkált, ami nem sok, hiszen rendesen meghajtottuk, végsebesség körül is mentünk vele a sztrádán. Syncrótól a 4MOTION-ig – 35 éves az összkerekes Passat. Laza, 90km/h-s sebességnél, tempomattal 4, 7 litert írt ki a kijelző, ami barátinak tűnik. Havas utak egy-egy sítúrán, murvás vagy sáros hegyi csapások: ezek fekszenek igazán az Alltracknek Forrás: Volkswagen A tesztút vége felé jött el a pillanat, amikor már nem bírtam tovább, és a hivatalos útvonalat elhagyva behajtottam egy mezőgazdasági területre. Murvás földút volt, rendes hepehupával, a nyomok között buckával és magas fűvel.
Dinamikus családi és üzleti autó, határtalan kalandokra készen - ezt ígéri a terepruhás Év autója. Vajon mindez csak a látszat, vagy tényleg elboldogul úttalan utakon? Ezt akartam kideríteni az autó menetpróbáján Münchenben és környékén, de a terv majdnem kútba esett. Passat 4motion hajtás 4. A Volkswagen immáron 40 éve gyárt összkerekes autókat. Az első ilyen jármű a T2-es kisbusz volt, amelybe először Gustav Mayer, a típus fejlesztési vezetője épített – majdhogynem házilag barkácsolva – kiegészítő fronthajtást 1975-ben, így összkerekessé téve a Transportert. Harminc éve lehet 4x4-es is a Passat Az első négykerékhajtású Passat a B2 Estate Syncro volt 1984-ben, és nyugodtan tekinthető a mai Passat Alltrack korai ősének. Ennek már 31 éve, és azóta rengeteg 4x4-es Volkswagen hagyta el a gyárakat, sőt, jó néhány összkerekes versenyautó is öregbítette a Wolfsburgiak hírnevét, akár a WRC, akár a Dakar élmezőnyére gondolunk. Az idei Év autója terepruhába öltözött, és a prospektusok szerint készen áll a szabadidős kalandokhoz.
Egy sima Passattal nem kockáztattam volna, de ez az Alltrack lazán vette az akadályt. Szépen simította ki az egyenetlenségeket, annak ellenére, hogy közúton kifejezetten feszesnek tűnt a futómű. Fogalmam sincs, hogy ezt miért nem akarta megmutatni a Volkswagen.
A TDI bizonyos változatai is társíthatóak voltak az összkerékhajtással. 2005-ben, a "krómarcú" B6-os generáció jelentős újdonságot vezetett be a 4MOTION pályafutásában. Többtárcsás, nedves tengelykapcsoló váltotta le a Torsent, a motor újra keresztben található a Passat orrában. A rendszer a viszkokuplunghoz hasonlóan működik, de elektronika vezérli, így gyorsabban reagál és nagyobb nyomatékot tud átvinni. Normálhelyzetben csak az első tengely hajtott, de szükség esetén a másodperc törtrésze alatt kerülhet át a teljes hajtás a hátsó kerekekre. 2018-ban ötödik generációs többtárcsás kuplung végzi a dolgát elektromos vezérléssel a 4MOTION-ben. Alapesetben itt is csak az első kerekek hajtottak, tapadásvesztés esetén kapcsolódik be a hátsó tengely. A többtárcsás kuplung hosszirányban zár, míg az egyes kerekek között elektromos differenciálzárak (EDS) teremtenek kapcsolatot mindkét tengelyen. Ha az egyik kerék kipörög, akkor a másodperc törtrésze alatt jut át a hajtás a szemközti kerékhez. Eladó VOLKSWAGEN | Passat 2.8 Highline 4Motion - JóAutók.hu. A Passat Alltrackben XDS+ funkcióval bír a 4MOTION az első és a hátsó tengelyen: gyors kanyarvétel esetén a rendszer fékezi az ívbelső kereket, optimalizálja az autó viselkedését a precízebb kormányzás révén, javítva a trakciót, agilisabb lesz az autó, jobb tempóval lehet kigyorsítani a kanyarokból.