Helyben sem elöl, sem hátul nincs hiány. A szellősség a nagy, 2, 81 méteres tengelytávnak köszönhető, amely nyomán a második sorban is kényelmesen elférnek az utasok. Egyértelmű, a Renault Talisman esetében a sofőrös vállalati vezetőket is megcélozták. Hátul 262 mm-es a lábtér, ami a kategória egyik legjobbja. A csomagtartója is óriási, 608 literes. A Talismanba adaptív futómű és négykerék-kormányzás (4Control) is rendelhető. Az autóteszt során nálunk járt Renault Talisman 1. 6 dCi modellbe ezek nem voltak, de így sem éreztük, hogy a komfortérezt csökkent volna. Renault talisman teszt 2. Jó a kocsi ívtartása és a csillapítás is megfelelő. Dízelben elég erősek a franciák, és ezt itt is hozzák. A nagytestű autóba elegendő a közepes 1. 6 dCi motor a maga 130 lóerejével és a 320 Nm nyomatékával. Még a gyengébbik, 1, 5 literes, 110 lóerős erőforráshoz is hatfokozatú manuális sebességváltó tartozik. Ez pedig jó hatással van az étvágyra. Renault Talisman fogyasztás, finomkodás nélkül sem ment sokkal 5 liternél fölé városban, ami elismerésre méltó.
Az év elején volt, amikor a Volkswagen leállította a Passat szedán gyártását Európában, most pedig a Renault követi a példáját saját szedánjával. Míg a wolfsburgiak továbbra is gyártják a kombit, addig a franciák a hosszú tetős változatot is beszüntették. Más szóval a Talisman teljesen halott. A jelek már egy ideje látszódtak, hiszen a gyémántlogóval ellátott vállalat már korábban bejelentette, hogy 2021 decemberében leállnak a gyártósorok. Renault Talisman teszt: nagyban játszik - JÁRMŰIPAR.HU. A Renault február végén leállította a Talisman gyártását, de ez nem jelenti azt, hogy a szedánok már nem szerepelnek a kínálatukban. Egyes országokban még mindig kapható a kompakt Megane Sedan, valamint a kisebb Taliant, a Dacia Logan átkeresztelt változata. Miután a Clio kombi 2019-ben, a szupermini ötödik generációra való átállásakor megszűnt, ez azt jelenti, hogy a Renault egyetlen megmaradt kombija a Megane. Mivel a szedánok annyira idejétmúltak, a Renault nem tervez közvetlen utódot. Széles körben úgy vélik, hogy a Passat szedán sem tér vissza az új generációra, mivel a pletykák szerint csak a kombi marad meg.
Kocsinkban italhűtőt is találtunk a könyöklő alatt, amelyben fél literes palack helyezhető el, automata váltókkal szerelt autókban lehetséges és harmadik szinttől alapban jár. Intens felszereltégtől ötféleképp változtathatjuk a hangulatfényeket is az autóban, ez a műszerfalon és az ajtókon lévő csíkban is megjelenik. Nyitható panoráma napfénytetőt Zen felszereltségtől rendelhetünk. Life felszereltségben 4, 2 collos képernyőt kapunk autórádióval, Bluetooth kihangosítóval USB, iPod, Jack csatlakozókkal. (A hátsó ülésekhez tartozó töltő aljzatok Intense felszereltségtől járnak. ) Az érintőképernyős 7 collos R-Link 2 rendszer második szinttől szerelik alapból. A 8, 7 collos képernyős R-Link 2 az Initiale Parisnak jár, illetve az Intens felszereltségben már 200 ezerért megszerezhető. Az utóbbi 13 hangszórós, mélynyomóval szerelt Bose Surround Sound System. Az R-Link rendszerben állíthatjuk be a kipufogó hangját is, amit persze csak mi élvezhetünk – adott esetben – belülről. Az SUV-ra bukik mindenki, így a Renault Talisman gyártása is véget ér. Motorok A Talismant 2 féle 150 lóerős benzinmotorral és automata váltóval kínálják, a 200 lóerős az Initiale Parisnak jár.
A limitált Magnetic-modell motorpalettája mindössze két erőforrásból áll, a 200 lóerős benzinesből, illetve a 160 lóerős dízelből, mindkettő 1. 6 literes, a mi tesztautónkba az utóbbi került, 6 sebességes duplakuplungos EDC automata váltóval párosítva. Az teljesen világos, hogy nem az agyatlan padlózás híve az 1540 kilogrammos Grandtour, azonban – mint ahogy már említettem – ésszerű utazóautóként tökéletesen megállja a helyét. A 380 Nm csúcsnyomatékú blokk 9. 6 másodperces százas sprintet és 213 km/órás végsebességet biztosít. Az alábbi rövidke Instagram-videónkban nyitott motorháztető mellett is meghallgathatjátok a hangját, tisztán belső felvétel nincs, de a hangszigetelés a külső kerregéshez képest belül elég meggyőző. A gyári adat 4. Renault Talisman Grandtour teszt – masszázságy - Autó tesztek - Tesztelok.hu. 6 literes vegyes fogyasztást ígér, ehhez azért még számoljunk hozzá módtól függően vagy 1. 5-2 litert, városban meg inkább 2. 5-3-at. A teszt alatt leginkább Sport-módban vezettük a Talismant, így feszesebbre hangolt kormányzással és futóművel volt dolgunk, utóbbi egyébként a pályatempó felsőbb határainál is remek kanyartartást képes biztosítani, szinte ráhasal az aszfaltra a Renault.
Az ülések egyébként már a közepes felszereltségi szinttől kezdődően széleskörűen állíthatóak és masszázsfunkcióval is rendelkeznek. Renault talisman teszt 7. Utóbbi persze csak apróság, de a hosszú utakon áldásos hatása tud lenni a hátizmokat kicsit átmozgató pneumatikus játéknak. Egyszerű kezelni és látványos is - galéria A nyugodt utazást nem csak az ülések, de a jó zajszigetelés is szolgálja, autópályán is csendben suhan a nagy kombi. Azonban a kényeztetés mellett néhány érthetetlen dolog révén bosszantja is a kedélyeket az autó – talán nem is lehetne francia, ha nem maradtak volna benne idegesítő, relatíve könnyen kijavítható hibák. A műszerfal alsóbb részének és a középkonzolnak a kemény műanyagjai erős kontrasztban állnak a tízmillió feletti árral és az illatos bőrrel (igaz, cserébe az összeszerelés teljesen rendben van), továbbá az 51 literes tank a benzinmotorral különösen kevésnek hat, visszafogott stílusban is alig 600 kilométeres hatótávot biztosít, főleg, hogy az utolsó 5 liternél már zéró hatótávval ijesztget.
Mindeközben sorra érkeznek Ukrajnából a felvételek az üres benzintankkal veszteglő tankokról, itt lehet párat megnézni. További renault-hírek
Azzal nyilván senkinek nem mondok újdonságot, hogy a 160 lóerős, duplaturbós dízel aggregát mennyivel fickósabbnak érződik (pedig ott alapból egy mázsával többet kell mozgatni, itt csak 1. 43 tonnát), de azért ezzel a motorral is egész jól együtt lehet élni. Terhelten sem gyengélkedik, a 9. 6 szekundumos százas gyorsulás, illetve a 215 km/órás végsebesség pedig elegendő a (német autópályás) hétköznapokra. Legtöbbször Comfort módban használtam, Sport-ba váltva némileg élénkül a gázreakció, ECO-ban értelemszerűen a fogyasztás mérséklése a cél. Renault talisman teszt 2019. Átvételkor 9. 1 literes átlagot mutatott a fedélzeti számítógép, ebben valószínűleg közrejátszhatott a többségében városi, rövidtávú használat. Országúton azonban 6. 5 liter környékén is lehetett tartani a Talismant, pályás + városi kombóval pedig 7. 4-re jött ki az átlagom, ezek az adatok is rendben vannak. Szintén meg kell dicsérni a futóművét, ugyan itt nem játszik a 4Control, azonban így is egy kényelmes, kezes, kanyarban is jól teljesítő, stabil autóról beszélünk.
A 2-es vonalétól nem sokkal marad el a Budapest–Kunszentmiklós-Tass (150a) huszonegy, valamint az 1-es vonal Budapest–Tatabánya szakaszának tizenhat százalékos növekedése sem. Előbbin 317 ezerrel, utóbbin több mint hatszázezerrel nőtt az utazások száma. A székesfehérvári vonal (30a) elővárosi és távolsági szakaszán egyaránt eléri a növekedés a háromszázhúszezer utazást. Máv start nemzetközi jegyárak. Az utasok számának növekedése – kivéve a hatvani vonalat (80a), ahol jelenleg is zajlanak a felújítási munkálatok – több, az utasok számára kedvező, már befejezett fejlesztésre vezethető vissza: pályafelújítás, ehhez kapcsolódóan menetidő-csökkenés, korszerű motorvonatok forgalomba állítása, de ide sorolhatjuk a több év után 2019 nyarán a Balaton déli partján újra közlekedő étkezőkocsik forgalomba állítását is. A menetrendi és szolgáltatási fejlesztéseknek (több IC-kocsi, a déli parton étkezőkocsi) köszönhetően 2019 nyarán százhúszezer fővel, hét és fél százalékkal nőtt meg balatoni vasútvonalak forgalma. Szintén a 2019-es év nagy változása volt a jegyvásárlási szokások átalakulása.
A kerékpáros turisták könnyebb utazása érdekében a Balaton, a Tisza-tó és a Velencei-tó térségében is nagyobb kapacitást és bővebb kínálatot nyújt a MÁV-START, és stratégiai megállapodást is kötött a Magyar Kerékpárosklubbal, amely által a vasút és kerékpáros közlekedés népszerűsítése a cél. Értékelési szempontok: Az egyes vonatokon átlagosan rendelkezésre álló kerékpáros helyek számában az elérhető legtöbb pontot szerzete meg a MÁV-START, ezzel az elsők között szerepelt az NS-DB (IC Berlin), az SBB (Svájci Vasutak) és a Slovenske železnice (SŽ, Szlovén Vasutak) mellett. Máv start nemzetközi menetjegy árak. Ezek a szolgáltatók átlagosan 10 vagy több kerékpárhelyet biztosítanak a járataikon. A magyar vállalat járatain a kerékpárokat nem szükséges sem összecsukni, sem szétszerelni az éjszakai járatok kivételével. A hazai elővárosi vonalakon 5-12, az InterCity és gyorsvonatokon 8-28 a szezon függvényében, a regionális vonatokon: 2-16, a nemzetközi járatokon pedig 5-16 a szállítható kerékpárok száma. A vizsgált 69 vasúttársaság és szolgáltató 22 százalékának nincs kerékpárszállítási szolgáltatása.
Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!