81 Galéria: A jövõ mindent vivõje – Flybo Total Electric Persze ne feledkezzünk meg a Moszkvics-hamutartóról, a büszke Purevox fejegységről, a nagy vonalakban beködölt tetőkárpitról – a hibalista hossza a Nagy Faléval vetekszik. Az európai vevő igényeire például szállítottak 220 voltos töltőt, de ahogy rákötötték, elszállt a házban az elektromos hálózat. Persze csak átcímkéztek egy 110-es töltőt. Úgyhogy természetesen az is leégett. A vezetési élményt alapjában határozza meg, hogy ez csak egy másodlagos villanyautó: jól láthatóan egy benzinest alakítottak át. Kínai elektromos auto.com. Erre utal, hogy a konnektor egy teljesen felesleges hagyományos tanksapka mögött lakik, és hogy van kuplung és váltó. Ha alánézünk, látjuk is, hogy egyszerűen levették a váltóról a motort, és a helyére villanymotort raktak. Az egyetlen korróziómentes momentum: a váltórudazat Ebből következik, hogy egyrészt valószínűleg sose tudjuk meg, mi lehetett eredetileg ez a nyomoronc. Másrészt pedig ott az izgalmas tény, hogy üresben túráztathatjuk a motort.
Nem beszélve arról, hogy a csekélyebb paraméterek mellett ára magasabb a kínai modelléhez képest – a Citroën Ami ugyanis 2, 2 millió forintba kerülhet majd. A kis kompaktok nem, de az elektromos modellek egyre népszerűbbek Elemzők szerint az európai piacon egyelőre nem olyan népszerűek ezek a kicsi, kompakt modellek. Sőt, Viktor Irle svédországi szakértő szerint az ilyen kis autók nem lesznek nyereségesek a közeljövőben. Európában az elmúlt időszakban a hagyományos városi autók számának csökkenése volt megfigyelhető. Kínai elektromos autó - ZoldAutok.hu. Ezt bizonyítja, hogy az IHS Markit előrejelzése szerint 2025-ben a városi autók az európai piac alig több mint 1 százalékát, 2030-ban pedig alig 2 százalékát teszik majd ki. Ian Fletcher, az IHS Markit elemzője hozzátette, hogy az elmúlt időszakban ugrásszerű növekedést tapasztaltak az akkumulátoros modellek vásárlásaiban – főleg a VW Poloval, valamint a VW Golffal egyenértékű modellek szegmensében. 2025-re a B szegmensben az elektromos modellek a teljes piac 6, 5 százalékát, 2030-ra pedig 9, 5 százalékát teszik ki; míg a C szegmensben ugyanezek az értékek 7, illetve 12, 5 százalék körül lesznek.
Az Audi elektromos autó gyárat épít Kínában 2022. 07. 08. Csangcsunban a gyártás a tervek szerint 2024-ben indul – írja az Audi gyár Changchunban (illusztráció) Fotó: Audi Az Audi letette az új autógyár alapkövét az észak-kínai metropoliszban, Csangcsunban. 2024-től 3000 alkalmazott évente akár 150 000 elektromos autót épít majd a kínai piac számára a Porschéval közösen kifejlesztett PPE luxusplatform alapján. Markus Duesmann, a kínai üzletágért is felelős vezérigazgató szerdán elmondta, hogy az Audi FAW NEV Company új együttműködési társaságával az Audi Kínába viszi a PPE platformot, és piacspecifikus e-modelleket állít elő helyben. Az új gyár nagyobb, mint a neckarsulmi Audi gyár. A présműhely, karosszériaműhely, fényezőműhely és járműszerelés mellett akkumulátor-szerelés is lesz. Kínai elektromos auto insurance. Az üzem befejezése után kezdetben az Audi A6 e-tron és az Audi Q6 e-tron sorozat három modellje készül PPE platformon. Csak Kínában tartja nyitva az Audi a benzinmotorok gyártását 2033 után. 2, 6 milliárd eurós beruházás Az Audi FAW NEV az Audi első többségi tulajdonú vállalata Kínában.
A M1RA.... Az immár több mint 23000 megrendeléssel fémjelzett sikertörténet példázza, hogyan tudott a Citroën.... Súlyos esetet rögzítettek a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kamerái az M0-s körgyűrűn... Tüntetés miatt megbénult a közlekedés a főváros központjában kedden nem sokkal dél előtt...