Dilemma – Honda Civic 1. 0 Turbo és 1. 5 Turbo teszt 19:02 | Autó Pult - Honda A Honda Civic aktuális generációjából az első tesztautók 4 éve érkeztek meg szerkesztőségünk garázsába és azóta már számos modellváltozatban járt nálunk a Civic, amelyet annak ellenére kedvelünk, hogy nem tartozik a kategória legmodernebb tagjai közé, cserébe viszont a klasszikus és szerintünk igencsak fontos alapértékeket tekintve még mindig erős a japánok kompaktja.
Amikor a világ egyik legjobb motorgyártója a háromhengeres benzinmotort nézi, az meglepő eredményt ad. A bizonyíték ezzel a belépő szintű Honda Civic-szel. Kevés van, liter és liter tinta ömlött a papírra, hogy a leépítés botránya miatt kiáltsanak. 2011-ben kezdődött az egész, amikor a Ford Focus-ját 1, 0 literes háromhengeres motorral látta el, amely 125 LE-t fejleszt. Papíron nem túl vonzó, ez a mechanizmus szó szerint mindenkit megnyert. Nyitott törés esetén az összes gyártó az óriás nyomába ered a kék oválban. A nagy fordulatszám mellett elutasítva a feltöltést, a Hondának nem volt más választása, mint újragondolni a cselekvés menetét. Amikor a kevesebb több - Honda Civic 1.0 teszt | HondaNet. Teljesen új, ez a háromlábú, mindössze egy liter térfogatárammal hihetetlen munkát végez a könnyű Civic motorházteteje alatt (márkától függően 1275 kg üres). Meglehetősen tipikus háromhengeres hang ellenére, kivételes könnyű használatával meglep. A fordulatszámmérő aljától telve, figyelemre méltó lelkesedéssel viszi a japán kompaktot és terhelés nélkül bontsa fel az 5500/perc fordulatszámra beállított vörös zónát.
2018 honda civic 1. 0 vtec turbo 126 sr 5dr cvt cars for sale | honest john. A tizedik generációs honda civic háromhengeres, 1. 0 verziója már megfordult szerkesztőségünkben, sajnos az általam leginkább preferált, 1. 5 literes motorral szerelt változat már kifutott a tesztautó flottából. Vw golf golf trendline bmt 1. 0 tsi (110 le) 5 528 860 forint Family owned & operated since 1974. Honda has embraced downsizing, and given us a civic with an engine less than half the size and producing around a third of the power of. Call or visit the gerald jones auto group today! Szakadó eső, két fok, slusszkulcs kapkodva átvesz, gyorsan csuromvizessé váló átvételi elismervényt aláír. Family owned & operated since 1974. Tesztünkben kitérünk az új civic család újdonságaira, emellett az egyliteres motort vesszük górcső alá. 2018 honda civic 1. 0 vtec cvt: Call or visit the gerald jones auto group today! Dilemma – Honda Civic 1.0 Turbo és 1.5 Turbo teszt - Hírnavigátor. Honda civic teszt mindenféle motorvariációval. It offers 130 bhp and drives like there's a larger engine under the hood.
Az új Civicet vezetni kimondottan jó, méreteivel megizzasztja a kompakt szegmenst, árával pedig a vevőket. Bőséges ellátmányával viszont csábító lehet, de tényleg érdemes a nagyobbik motorral választani, főleg, hogy Elegance felszereltségű tesztautónk végső ára is közel elérte a mindenképp 1, 5-ös motorral járó Sport felszereltség indulóárát. A közvetlen reakciók, a határozott hangolású felfüggesztés még mindig kiemeli a kategóriából. Honda Civic 1. 0 VTEC Turbo Összlökettérfogat: 988 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 turbó Max. teljesítmény: 95 kW (129 LE) 5500/perc Max. forgatónyomaték: 200 Nm 2250/perc Hossz. /szél. Honda civic 1.0 teszt 4. /mag. : 4518/1799/2076* mm Tengelytáv: 2697 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1537/1565 mm Fordulókör: 11, 8 m Saját tömeg/teherbírás: 1348/416 kg Csomagtér: 478-828** l Üzemanyagtank: 46 l Gyorsulás 0-100 km/h: 11, 2 s Max. sebesség: 203 km/h Város/országút/vegyes: 6, 4/4, 4/5, 1 l/100 km Tesztfogyasztás: 6, 8 l/100 km CO2-kibocsátás: 117 g/km A tesztautó ára: 5 899 000 Ft *tükrökkel, **ablakperemig pakolva Sport állásban érezhetően stabilabb, de már kényelmetlenül feszes a futómű Felpörgető – Honda Civic 1.
Az összerakottság érzetéről talán az mondja el a legtöbbet, hogy 1600 lóerőnyi RS Audi meghajtása után jólesett a Civickel hazamenni. Hazatérni, ha úgy tetszik, simán közlekedni. Mert a legfontosabb ütőkártya a Civic mellet a mindennapos gondtalan használhatóság ígérete. Ez nem egy rizsrakéta, ebben nincsen turbó, ami kényes és el tud romlani. Ez a legjobb értelemben vett japános egyszerűség egy kissé technós, hondás köntösben. Honda Civic 1.0 Teszt — Type R-Nek Látszik, Pedig Csak Ezres Motor Hajtja - Honda Civic 1.0 Cvt Teszt. Könnyű kormánnyal, puha kuplunggal, kényelmes, de sajnos csak a legjobb felszereltségi szinten állítható deréktámaszú ülésekkel, ami inkább egy kellemes családi otthon, mint egy sportos modell. Szegény 1. 8-as nagyon küzd, de hiába. Nem túl sokára az ő helyét is egy kisebb turbós kell átvegye. A nyesteknek láthatóan bejött a szigetelőanyag Nagyon finom autó, finom részletekkel, de egy német(es) autóhoz képest több, szinte túlzottan igényes, és több kissé elnagyolt részlettel, szemben az ott erőltetett átfogó minőségérzettel. Egy átlag német autónak biztos nincs ilyen jó váltója, de az ajtózsebei biztos, hogy szebb műanyagból vannak − ha értik mire gondolok.
Mozgékony és nagyon megnyugtató, a közúti viselkedést segíti a precíz kormányzás, de a kormányzás gyengén (11, 8 m 10, 4-hez képest 308-nál). Annak ellenére, hogy a hátsó tengely néha kissé száraz a dudoron, a kényelem nagyon megfelelő. Nagyon élhető a kategória hatalmas méretének köszönhetően (4, 52 m, míg Peugeot 308 esetében 4, 25 m), ez a 10. generációs Civic bőséges csomagtartót (478 liter) kínál, de a csomagtartója nem praktikus. Honda civic 1.0 teszt 1. Bár az előadás nem éri kritikát a megfelelő minőségű befejezéssel, az ergonómia némi alkalmazkodást igényel, mielőtt elsajátítaná az összes kezelőszervet. Ezen apró hibák ellenére ez a lenyűgöző motorral rendelkező Civic valóban elcsábít. Végül, nagy kockázatvállalás nélkül könnyen elképzelhetjük, hogy a megbízhatóság megvan, mint nagyon gyakran a Hondánál.
Amit persze leginkább cégek vesznek meg majd nálunk, de ezt most hagyjuk. A beltér rendben van, minden kapcsoló finoman működik, csak a fedélzeti számítógép nincs a kor színvonalán, feleslegesen bonyolult kezelni A fogyasztása sem rossz. Egy alapváltozatban 1280 kilogrammos, benzines kombitól sok városi araszolással a 8, 1 literes fedélzeti számítógép szerinti átlag nem rossz érték. Pláne, hogy a tankolásból visszaszámolva csak 8 liter jött ki. És közben kellemesen utaztunk; a kellemesség lesz kulcsfontosságú. Mert ez már nagyon nem az a csapatós Honda, ami inspirál a száguldásra. Hiába pontos a futómű, az is inkább lágyra van hangolva. A már szinte túl rövid úton járó és túl pontos váltó is szinte felesleges a kocsiba, ez rég nem az Integra Type R. Hiába varázs a hátsó ülés, ha az első alá nem lehet bedugni a lábfejeket, mert ott a tank. Lábhely az első utasnak is kevesebb jut, mint a sofőrnek Ez a kritika inkább a kornak szól, nem is a Hondának, csak hát ők még nem követték a trendet.