Az Nissan Gablini és a tesztautó ennek nem tudom mennyire örült, de tény, hogy az autó elemében érezte magát. Elemében egy sáros keréknyomos igazi dagonyás szakaszon és ugyanúgy a nagyon laza homokos partszakaszon. A Nissan Navara jól vizsgázott nálam terepen, habár emelkedőkön nem próbáltam. Úgy gondoltam ha én sem szeretek hegyet mászni, akkor miért várjam el az NP 300-tól. Közben meg úgy alakult, hogy meghívást kaptam egy rendezvényre, ahol a Nissan is támogató volt. Igen a Navarával mentem és stílusosan le se mostam az autót, pedig van több autómosó partnerünk is. Gabi ( aki kiadta nekem a Navarát), amikor meglátott úgy lefagyott mint a Sony Vegas program a Windovs 7-en. Nissan navara teszt 2020. De mint mondtam a terepjáró az legyen terepjáró és ne ékszerdoboz. Gyorsan mellé is dobtak egy zászlót. Megmondom őszintén, hogy a Duna jó munkát végzett, mert rengetegen rácsodálkoztak a Pick Up-ra. Minek ide vax, vagy nano viasz? A Navara nem mellesleg nagyon tekintélyes front résszel büszkélkedhet. Jól mutat a króm színű keret a hűtőrács és a lámpák körül.
A Navara alaphelyzetben hátsó kerékhajtású, így a terepjárós fellépés ne tévesszen meg senkit elsőre, a könnyű farral elég egy síkos út a keresztbe fordulásra. persze ott a kapcsoló, 4WD-be kell tekerni és helyreáll a világ rendje. Szárazon persze jobb hátsókerekesnek meghagyni, ne zabáljon többet. És ilyenkor játszhatunk is, visszaváltáskor a kuplung-pedálról leugorva blokkol a hátsó kerék, csikorog a gumi, a motor felbőg, az emberek megijednek, pedig csak 30-cal megyünk. CSAK A LÉNYEG - TESZT: NISSAN NAVARA dCi 160 - Sportverda. A varázskapcsoló, itt aktiválhatjuk az összkerékhajtást. Az ESP mellett az ülésfűtés, nem jó mellényúlni Persze az ilyen kis huncutságokon túl nem lehet nem észrevenni, hogy egy ekkora kocsival azért nyűg a városi közlekedés. Nagyon nagy a fordulóköre, a parkoláshoz virtuózitás szükséges, miközben nagyok a holtterek, tehát az érzésre beállás működik. Ugyanazon a távon sokkal többet dolgozik a Navara sofőrje, mint mondjuk egy VW Poloé. És többet is fizet, hiszen városban, télen 11 litert legurított a torkán gázolajból.
Tesztautónkban most ez volt, és hála az alacsony fordulaton gyülekező Newtonmétereknek, még ez is elég jól mozgatta a Navarát. A fogyasztása pedig érezhetően jobb, mint a régi kettőfelesé, legalábbis így, manuális váltóval. DE A CSODA ITT SE TÖRTÉNT MEG… …, továbbra sem egy kétezres Passat étvágyára kell gondolni. Tesztünkön 9 liter lett az átlag, fele részt városban, ¼ részt terepen, ¼ részt országúton használva. De hogy is lenne takarékosabb, mikor se áramvonalasabb, se könnyebb nem lett az autó. Két tonnát nyom vezetővel, és erre jön még a hátsó felépítmény – ha van. A zavartalan 90-es krúzolás persze teljesíthető 7 literrel is, de hát az élet nem csak országúti andalgásról szól. Főleg nem egy pickuppal – legalábbis nem arról kellene szólnia. Nissan Navara teszt Archívum - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Ennek inkább a földút és a sarazás való. Éppen ezért mentünk is vele útnak nem nevezhető ösvényeken, és dagonyáztunk is, ahol csak tudtunk. TEREPEN És továbbra is remek terepesnek bizonyult a Navara! Pedig gumiból ezen is csak a szokásosak voltak, rücsköknek nyoma sincs.