Elég gyakran a kereskedőknél kötöttem ki, egész jó vételnek tűnő autókat találtam, de jobban megnézve, vagy a sztori sántított, vagy a kocsi "köhögött", vagy a festékréteg mérő eredményeire adott mese volt hihetetlen. Egy szó, mint száz, kezdtem belefáradni a használtautó-kereskedőkbe. A VW főnök Diess a minap arról beszélt, hogy az eddiginél is több időt fogunk tölteni az autóinkban, és az autó lesz az a mobil kommunikációs eszköz, ami még az okostelefonunknál is fontosabb lesz, ha arról van szó, hogy 0-24 online legyünk. Jelen pillanatban a piac senkiben sem bízik annyira, mint a Teslában, ha arról van szó, hogy ki érti és ki tudja alakítani azt, ami vár ránk. Szerintük. Egy új világban. Autógyártás - Várkonyi Gábor Autóblog. Az elmúlt hetek részvénypiaci eseményei bizonyítják ezt. A McKinsey tanulmány azonban tele van számos érdekes adattal. Csupán minden harmadik autótulajdonos hajlandó arra, hogy autómárkát váltson annak érdekében, hogy a konnektivitás kapcsán jobb minőségű szolgáltatást kapjon. Németországban mindössze 18% ez a szám.
Mert az elektromos autó középtávon sem lesz olcsó, középtávon sem lesz megoldás mindenki számára, szociálisan is feszültségekhez fog vezetni, ráadásul az Európában termelő vállalatoknak át kell gondolniuk, hogy hogyan tervezzék újjá a gyártási struktúráikat, mert a kopogtató kínai konkurencia tudatában az itteni gyártás hosszú távon komoly nyomás alá kerül. Egyszerűen túl drága lesz. Elszálló autó árak megszűnő munkahelyekkel kombinálva nem a mindenki számára elérhető mobilitást jelentik. Nos, ő szólt. Ahogy sokan mások is. Tavares, mint Stellantis vezér, első sorban egy dologért felel: a cég profittermelő képességéért. Várkonyi gábor auto.fr. Amit a politika keretfeltételként meghatároz, az alapján kell játszani. Ezt akarjátok? Rendben, akkor ezt kapjátok. A gyakorlatban mit jelent ez 2022-ben? Lényegében különösebb előjel nélkül a cég törölte egy halom típusát a portfólióból, mert a CO2-kvóta tervgazdasága miatt - igen, sokszor fogom még használni ezt a kifejezést- nem éri meg gyártásban tartani ezeket. Citroën Berlingo, Space Tourer, Peugeot Rifter és Traveller, Opel Combo Life, Vivaro kombi, Zafira Life belső égésű motorokkal nem rendelhető többé!
Elektromos verzióban persze továbbra is kaphatóak. Az Opel ráadásul 6 év múlva Európában már csak elektromos autókat fog árulni. A konkrét sztori egyetlen igazi nyertese most a Toyota, amely a rengeteg eladott hibrid révén igen szerény CO 2 -kvótaértékkel rendelkezik, így (még) megengedhetik maguknak azt, hogy benzines és dízel ProAce-verziókat forgalmazzanak. Lengyel Tünde, Várkonyi Gábor: Báthory Erzsébet (Egy asszony élete). Menetpróbára vittük az Opel Rocks-e villanyos mopedautót, a Suzuki S-Crosst, a Mercedes C-osztály T-modell All-Terrain változatát és a Genesis G70 Shooting Brake kivitelét/Fotó: Auto Bild A hírek szerint a kereskedők gyakorlatilag azon a napon kapták meg az infót arról, hogy mi változik a rendelhető autók terén, amikor a változás már be is következett. Tehát egyik nap még volt autó, a másik nap jött egy kör e-mail, hogy mostantól belsőégésű motorokkal nem konfigurálhatóak többé ezek a típusok. Természetesen mindez nem azért, mert nincs ezekre az autókra kereslet, szó sincs ilyesmiről. A púder duma nyilván az, hogy a Stellantis Európában az elektromos autózás pionírja akar lenni.
Autóipari trendekről blogol, 2003 óta szakadatlanul rádiózik, és sok tévéműsorban valamint konferencián jelenik meg szakértői szerepben autós témakörben. Gyártó vállalatoknál gyakori kihívás annak kiszámítása, hogy a termelési kapacitások növelése milyen változásokat igényel a termelés logisztikájának szervezésében. Meddig családi és honnan suv?
Az ő vezetésével és vízióival lett az elmúlt 15 évben egy középszerű autógyártóból egy olyan cég, amely kreativitás, formatervezés, termékpozicionálás tekintetében ma megkerülhetetlen nagysága a világ autógyártásának. A közelmúlt modelljei kapcsán nyugodtan kijelenthetjük azt is, hogy a koreai autógyártás számos ponton meghaladta a nagy riválisnak tekintett japán gyártókat. Egy mai KIA vagy Hyundai, pláne egy Genesis a közvetlen összevetésben műszakilag és stílusát tekintve is sokszor izgalmasabb, mint amit a kategóriatársak nyújtani tudnak. Várkonyi gábor auto école. Ebben esztétikai oldalon Schreyer – akinek lényegében szabad kezet adtak – tényleg leírhatatlan nagyot alkotott. Azt sejtem, hogy kreatív elmeként az, hogy a keze nyomát tartósan viselheti egy cég, és egy identitás nélküli márkának adhat "arcot" teljes támogatással, biztosan befolyásolta akkor, amikor elvállalta ezt a feladatot a kétezres évek közepén. Schreyer széles körben elismert szakember, a világ három legbefolyásosabb, legtehetségesebb autóipari "formagurujának" tartják.