A csapatától a héten Göbölyös Zsolt Göbi tesztelt egy gyönyörű Mercedes C220D 4Matic kombit. A cím becsapós, mert ez a Mercedes -ahogy a tesztből is kiderül- nem műanyag, sőt! A 2150 köbcentis 170 lóerős motor összességében mindenre elégséges, amire a hazai utakon szükségünk lehet, mindezt olyan futóművel, amivel a rosszabb utakon is élmény a vezetés. Az EuroFleet tartósbérleti flottájában szolgált csendes járású gépjárműben egy 9 fokozatú automata váltót teszi a dolgát, ami minden helyzetben észrevehetetlenül vált, habozás nélkül reagál. Erőteljes forma, letisztult vonalak, igazi Mercedes érzés. Mercedes-Benz C220 CDI Avantgarde: Visszatér a nagy csillag :: AUTOBLOG ::. Elegáns belső jellemzi, prémium kinézetét fokozza a széles középkonzol. Nézze meg a tesztvideóját, és győződjön meg róla Ön is, hogyan tud ez a Mercedes közel 200. 000 km után is még újszerű lenni. Próbálja ki személyesen az EuroFleet által kínált használtautókat, amelyekről az összes információ rendelkezésre áll, és akár 4x garancia is jár hozzájuk.
Az üresen tizenhét mázsás kombi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7, 4 másodperc alatt jut el, a legnagyobb sebessége 230 kilométer/óra. Milyen vezetni? A tesztelt autó 4Matic kivitel, ami 45-55 százalék arányban osztja szét a nyomatékot az első és a hátsó tengely között alaphelyzetben. A légrugózás teszi a dolgát, 18-as téli kerekekkel is úgy csillapít, mintha szőnyegen járnánk. A futómű elöl McPherson, hátul multilink. Mercedes c220d teszt online. A menetdinamikai kapcsolóval egyéni, sport és sport plusz, komfort és takarékos beállítások között választhatunk. A komfort illik a leginkább hozzá, én főként a takarékos eco módban használtam a kocsit. Kifejezetten jó vezetni, a kényelmes autózásra teremtették. Mennyibe kerül? Tesztautónkért jó sok pénzt kérnek, a 22, 125 940 millió forintos listaár túlzásnak tűnhet, ám alapáron sem olcsó a legkisebb kombija a Mercedesnek, a 194 lóerős, összkerekes kombi dízelért 13, 638 millió forintot kérnek. A biztonság és a kényeztetés magas fokú: működött a vezeték nélküli töltés, a vezetőülés memóriás, a parkolósegéd egész ügyes, a sebességtartó automatika alkalmazkodik a környezethez (kamera- és radarrendszere fél kilométerre lát el), vetített kijelzőn is követhetjük a navi utasításait, van holtér- és táblafigyelő, az ülések fűthetők és hűthetők, utóbbira télen nem volt szükség.
Azért senki ne pánikoljon: már a C osztályban is elérhető a 64 árnyalatban állítható belső hangulatfény, amit a B osztályban is olyan nagyra értékeltem (nem), és a valamilyen touch -kapcsoló a kormányon. Tablet? Van. Kiáll a műszerfalból? Persze. Utálom? Nem! Gondolkoztam is, mi bajom, és valószínűleg azért nem hisztizek ebben az autóban a barbár műszerfal-megoldás miatt, mert szeretem. Mármint az autót, nem a külön rászögelt, kairói taxis-jellegű plusz kijelzőt. Ha bele akarsz szeretni egy négyhengeres dízel Mercedesbe, semmiképp ne egy parkológázban, hideg motorral történjen az első randi. Elég egyértelműen adja tudtodra, hogy négyhengeres, és azt is, hogy a bársonyos dízel szókapcsolat nagyjából a teljes globális autógyártási spektrumot leszámítva a Mercedesre jellemző a legkevésbé. Még akkor is, ha a fülembe forró ólmot öntsetek -korszakukon már túl vannak. Totalcar - Tesztek - Mercedes-Benz C220d T modell (kombi) – 2018.. Van nekik olyan amúgy, mármint sokhengeres dízel, de a C osztályba már a V hatos sem érhető el, nemhogy a nyolchengeres. Aztán kicsit bemelegedett, én pedig igen megkedveltem.
Szeretem, még úgy is, hogy nyilvánvaló: a kerékdobok hangszigetelésével próbálja megkülönböztetni magát az E-től. Tesztelésre, úgy értem, a C osztály futóművének tesztelésére persze nem biztos, hogy a legalkalmasabb, mert ez a légrugós kivitel. Ha valami ennyire nem öregszik, felesleges is piszkálni Galéria: Mercedes-Benz C220d T modell - 2018. Nem jó sportosan vezetni. Válóok? Egy kombinál?! Nálam aztán nem. Persze a sportos futómű biztonságos is annyiban, hogy könnyebben megoldjuk vele azokat a vészhelyzeteket, melyekbe azért kerültünk, mert a sportos futómű miatt gyorsabban mentünk. Speedzone használtteszt: Mercedes C220D: Műanyag autó 200 ezer felett nem bírja – Speedzone.hu. Mióta egyszer összehasonlítottuk a kényelmes tehén Volvo S90-es a konkurens BMW-vel és Jaguarral, és a Volvo ugyanannyival csinálta meg a nagy sebességű elkerülő manővert, csak ő ESP-ből, nem vasból, azóta még kevésbé kedvelem a sportos nagy autókat. Elöl McPherson, hátul multilink a futómű Galéria: Mercedes-Benz C220d T modell - 2018. Nem mondom, nagyra becsülöm, ha egy középkategóriás tepsi úgy bír szerpentinezni, mint az 530d xDrive, de nem várom el tőlük.