Nem kevesebbet állít a Volvo az új S60-ról, mint hogy ez a valaha készült legsportosabb és legbiztonságosabb modelljük. Az első állítást ebben, a másodikat egy későbbi cikkben vizsgáljuk. Egy biztos: remek autó lett, egy-két apró hibával. Az XC60-on bevezetett új Volvo-arc úgy sportos, hogy közben nem agresszív (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Bajban lehetnek manapság a Volvo kommunikációs szakemberei - nehéz döntés lehet, hogy az új középkategóriás modelljük reklámkampányában a sportosságot vagy a biztonságot hangsúlyozzák. Új Volvo S60 Teszt. Ez a közel két éve bemutatott XC60 esetében még egyértelmű volt, hiszen egy nehéz és magas szabadidő-autót nehéz lenne a dinamikai képességeivel eladni, így ott a biztonságot emelték ki. Az új S60 a gyalogosfelismerő funkciójával azonban még az XC60-nál is biztonságosabb egy hajszállal, sportosságban pedig össze sem lehet hasonlítani pontosan tíz éve bemutatott elődjével, vagy egyáltalán, bármelyik mai Volvóval, beleértve a C30 -ast is. A fekete lap a hűtőmaszkban a távolságtartó tempomat radarját és a City Safety lézerét rejti Egy évtizedes modellciklus nagyon hosszúnak számít manapság az autóiparban, ennyi idő elteltével illik olyan autóval kiállni, amelyikről el lehet hinni, hogy megérte a várakozást.
A sajtóanyag szerint a műszerfal formatervét a versenypályák vonalvezetése inspirálta, amit ugyan nehéz észrevenni, de a dizájnnal és a felhasznált anyagokkal semmi baj sincs. Kedvencem a kunkorodó polírozott alumínium diszbetét volt az ajtókon, amelyek a könyöklőn indulnak és a kilincsben végződnek, a csíkos fabetét nélkül viszont tudtam volna élni. Továbbra is értelmetlen a tárolórekesz a lebegő középkonzol mögött, szerencsére az apróbb holmiknak bőven van hely a könyöklő alatti dobozban, a rolóval fedett pohártartókban, az ajtózsebekben, és az első utasülés alatti fiókban is. Kevés jobb autóülést lehet találni húszmillió forintos áron innen. Új volvo s60 teszt b. A bőr vastag, illatos és puha A magyarul kommunikáló fedélzeti menürendszer színes képernyője már nem a műszerfal tetejéből emelkedik ki, hanem fix helye lett a középkonzolon, a menüben barangolni egy forgókapcsolóval és két gombbal lehet. Nagyjából a BMW iDrive használhatóságát hozza, a legfontosabb funkciókhoz (navigáció, rádió, külső adathordozó, lemez, járműbeállítások) külön gomb tartozik, de annyira egyértelmű minden, hogy a használati utasítás nélkül is mindent megtalálni.
A motorházfedél alatt a Fordtól származó 1, 6 literes, turbós erőforrás található, amely 180 lóerős teljesítményre képes. Mindezeket figyelembe véve elmondható: az R-Design kifejezés valójában egyáltalán nem csak sportos külsőt, hanem elég lényeges műszaki tartalmat is jelöl. Mintha sokkal erősebb lenne A motor remek, ehhez kétség sem fér. Igazából a józan ész határain belül használva fel sem tűnik, hogy ez nem a csúcsváltozat, hiszen olyan fürgén gyorsul, mintha nem is 180, hanem inkább 240 lóerős lenne. A hatfokozatú, duplakuplungos automataváltó azonban nem éppen tökéletes párosítás hozzá. Igaz, ezzel takarékosan autózhatunk országúton (8-9 literrel), ennek az ára viszont az, hogy gyenge a motorfékhatás, és a szerkezet nem túl gyorsan kapcsolja a fokozatokat. Az is kár, hogy a kormányon nem helyeztek el hozzá kapcsoló füleket, így a manuális üzemmód sem nyújt túl sok élvezetet. Új volvo s60 teszt reviews. Ráadásul a városi fogyasztás általunk mért 11 literes adata is leginkább elfogadhatónak minősíthető. Ugyanakkor az állítható karakterisztikájú kormánymű legkeményebb üzemmódban használva egészen páratlanul közvetlennek tűnő irányíthatóságot eredményez, minden vetélytársát maga mögé utasítja precizitás terén.
A dönthető üléstámlákkal persze hosszú tárgyak szállíthatóvá válnak a Volvóban is, még az első utasülés támlája is lehajtható, akár a buszlimuzinokban. Zegzugos, és szűk a nyílása a 380 literes csomagtérnek. Bővíthető, és van síléc-alagút is A Ford és a Volvo utasterét viszont össze sem lehet hasonlítani formatervezés és megvalósítás szempontjából sem. Új volvo s60 teszt 2021. A svédek prémiumterméket készítenek, és ez érződik a belső minden részletén, még az illatokon is. Beülve a jellegzetes Volvo-bőr illata fogadott, ami összetéveszthetetlen, és az általános minőségérzet is hozta a márkától megszokott minőséget. Csak az ülőfelület kapott színes bőrborítást a formatervezett üléseken, a többi részt fekete bőr borítja, így úgy tűnnek, mintha lebegnének a feketeségben. Egyébként mesés az ülések kényelme, ebben a svéd márka mindig is kimagasló volt, a német konkurensekhez képest is. A letisztult skandináv dizájn, furcsán elhelyezett légbeömlőkkel. Az anyagminőség példás Számos részlet emlékeztet arra, hogy a márka legsportosabb autójában ülünk: az üléseknek végre van oldaltartásuk, a kormány háromküllős, a lebegő középkonzol enyhén a vezető felé fordul, és a széle már nem olyan keskeny, hogy kellemetlenül nyomja a vezető jobb lábát a sodrósan vett balkanyarokban.
"Az élet nemcsak a Volvóról szól. "Az élet nemcsak a Volvóról szól. Ezért van, amikor nem kell biztosra menni – de mégis lehet biztonságban lenni" – ezt nem mi találtuk ki, ez egy Volvo hirdetés szövege. Valószínűleg autógyár így még soha nem alázta a saját termékét. Már bocsánat, de ha kiadunk tizenmillió forintot egy autóért, biztosra akarunk menni. És ez a "de mégis lehet biztonságban lenni"? Nem tudjuk, a szövegíró vagy a fordító kezét kellene-e levágni, az ember azt gondolná, a borsos árba a marketingköltséget is belekalkulálták, és nem a gugli fordítóprogramjával végeztetik el az emberek elé tárandó, szívhez szóló üzeneteket. Persze, a szomorú az egészben az, hogy még azt is bőven el tudjuk képzelni, hogy a központban egymás vállát veregetik az öltönyös kreatívok, és azzal húzzák egymást, hogy a kerékbetört magyar nyelven megfogalmazott szlogenszerűség milyen bátor. Volvo S60 T5 R-Design teszt - A SZIMPATIKUS DRÁGA AUTÓ. A kritikát pedig azzal söprik le, hogy a kritikus nem ért a posztmodernhez. Jelzem, ez nem posztmodern, s a dadaizmus is inkább száz évvel ezelőtt volt forradalmi újdonság.