Ne haragudj rám, ha néha megbántlak én, Bocsáss meg nékem a könnyekért! Hisz úgy szeretlek én, mint eddig senkit talán! Bocsáss meg nékem, és ne haragudj rám! Az élet olyan nehéz, ha nem vagy mellettem, Emlékeim én el nem felejtem, Jöjj vissza hát, és maradj itt nálam örökre! Az én életem néküled olyan nehéz, Jöjj vissza hozzám! Klasszik Lasszó: Magyar szakítós fesztiválokon, klubokban, színházakban Július 12-én igazi sztárparádé lesz a Várkert Bazárban A Klasszik Lasszó - Magyar Szakítós létrejötte egy véletlennek köszönhető: Czinki Ferenc író, a Blahalouisiana zenekar kiváló zenészeivel (Schoblocher Barbara, Jancsó Gábor, Pénzes Máté) kiegészülve egy műsorába meghívta vendégnek Kemény Zsófi költőt és Vitáris Ivánt, akit az Ivan & The Parazolból ismerhet a közönség. Később csatlakozott hozzájuk Sárkány Bertalan ütőshangszerekkel a Mary Popkids zenekarból, végül pedig BenkŐ Dávid a PASO-ból. Klasszik Lasszó - Magyar szakítós koncert a Várkert Bazár Szárazárok színpadán Ebből jött létre az alkalmi alkotócsoport, ami idén új, Magyar Szakítós című műsorával szerepel fesztiválokon, klubokban, színházakban – július 12-én a Várkert Bazár Szárazárok színpadán lépnek fel.
Ne haragudj rám, ha féltelek téged, De te vagy számomra a minden. Olyan vagy számomra, mint anyának a gyermek, Folyton, s minduntalan szeretlek és védelek. Azt szeretném, ha ezt elnéznéd nekem, Mint anyjának a gyermek. Te fontosabb vagy mindennél a számomra, Ezért figyelek minden lépésedre oda. Ezzel nem akarlak az őrületbe kergetni, Ezáltal megpróbálok pozitív irányba változni. Ha tehetném rád mindig odafigyelnék, De ezzel téged megőrjítenélek! Kérlek, ne haragudj rám ezért, Mivel ilyen az életem! Ennek ellenére nagyon szeretlek, Hisz te is ezt teszed velem.
lukiwaker (szerző) 2008. augusztus 4. 11:08 nincs persze de figy én csak akko tudok írni ha elkap az iklet!!! vagy van egy gondolat és akkor azt tovább költöm!!!! ennyi!!! benmar 2008. augusztus 2. 22:07 remélem nincs harag?! (ugyanis részemről maximális tisztelet! :-) benmar 2008. 22:04 látod mennyi komment! benmar 2008. 22:02 látom ez már nem naon tetszik magadnak, mert nem jelölted:-) benmar 2008. 22:01 de soha ne add fel! baráti tisztelettel! benmar 2008. 21:59:-) @benmar benmar 2008. 21:59 'Ne haragudj kérlek!!! '' de gondolatod nem lopta a szívembe magát, ópálj meg elszakadni a prózától hallgasd, és jegyezd le a múzsa szavát írj verset is, hiddd el menni fog az magától, de ''Kérlek ne haragudj rám!!! ''
Ne haragudj rám, ha néha megbántlak én, Bocsáss meg nékem a könnyekért! Hisz úgy szeretlek én, mint eddig senkit talán! Bocsáss meg nékem, és ne haragudj rám! Az élet olyan nehéz, ha nem vagy mellettem, Emlékeim én el nem felejtem, Jöjj vissza hát, és maradj itt nálam örökre! Az én életem néküled olyan nehéz, Jöjj vissza hozzám!
2020-08-03 2016-09-15 Ne haragudj rám Istenem, hogy rosszul kopogtam nálad, egyenesen álltam előtted. Annyira vágytam utánad. Zárva előttem már a templom, imádkozni nem hív senki. Kövek közé hullott mag vagyok; Nem tudlak így sem elfeledni. Mint Jézust mikor megtagadta Péter, úgy vagyok már én is teveled: Örökké sír már utánad a lelkem, csak Tőled várom az életet. hogy rosszul kopogok Nálad, egyenesen állok előtted; Jaj, annyira vágyok utánad! 2003. 07. 21.
Saját maga és mások előtt is jobban veszi azonban ki magát, ha az egészet egy tudományosnak tűnő köntösbe csomagolja. ) A kulcsszó tehát, bármilyen nehéz is, a türelem. Biztos, hogy nem fog mindig sikerülni. Biztos, hogy lesz olyan, amikor visszanézve nem értjük, hogy egy kisgyerek, aki a derekunkig ér, hogyan boríthatott ki ennyire. Lesz azonban olyan is, hogy sikerül. Ezek a helyzetek pedig erőt adhatnak ahhoz, hogy a későbbiekben egyre gyakrabban legyünk képesek megértően viszonyulni a tehetetlenségében toporzékoló gyermekhez. Kapcsolódó cikkeink: Kevesebb mobilozás - kevesebb hiszti Hisztirohamot kapott az egyéves ceglédi kisfiú: idegességében ölte meg az anyja 60 szörnyű dolog, amin a 3 éves kislányok egy nap alatt kiborulhatnak (Humor) Hogy látja egy kétéves a világot? - Ezt mondaná neked sírás helyett, ha meg tudná fogalmazni Kép: Bob_Dmyt / pixabay
Ha bocsánatot kértünk, ígérjük meg, hogy többé nem bírálunk bántó módon. Engedjük meg a gyereknek, hogy emlékeztessen erre az ígéretünkre, ha néha-néha elfeledkezünk róla. Ettől kezdve valahányszor megszegjük ígéretünket, első dühünkben mondunk valamit, utána azonnal kérjünk elnézést. A gyermekek nagyon rugalmasak. Annyira szükségük van szüleik szeretetére és tiszteletére, hogy mindig megbocsátanak és elfelejtik a sérelmet. Ha elnézést kérünk a gyerektől, megbocsát nekünk, és tiszta lappal kezdhetünk. A gyermek felszabadul, mint a rab, aki elveszti bilincseit. Mi magunk szabaddá válunk. Ha bocsánatot kérünk ezzel engedélyezzük nekik, hogy ők is elismerjék, ha hibáztak. Nem kell óriási mennyiségű érzelmi energiát pocsékolniuk arra, hogy színleljenek, és védekezzenek, ahogy a legtöbb felnőtt teszi. Ha mutatjuk, hogy van bátorságunk elismerni a hibáinkat, ezzel példát mutatunk neki, hogy ő se féljen beismerni a tévedését. Mindannyian emberek vagyunk. Rájönnek, hogy nem kell tökéletesnek lenniük, hogy elfogadják őket, hogy elfogadják önmagukat.
Az új C-osztály nemcsak design, hanem technika tekintetében is a friss S-osztályra hajaz. Kipróbáltuk, hogy milyen a gyakorlatban a német prémiummodell ötödik generációja. 1975-öt írtunk, amikor a BMW piacra dobta a 3-as sorozat első modelljét, az E21-es szériát. Mercedes c osztály t modellbau. A Mercedesnél ekkor gyorsan vakarni kezdték a fejüket a döntéshozók, és ennek folyományaként 1982-ben aztán napvilágot látott a stuttgartiak első középkategóriás modellje, a 3-as BMW-re adott válasznak tekinthető 190-es típus. A Mercedes 190-ből 1993-ig több mint 1, 8 millió példány készült, majd pedig megérkezett az első C-osztály, melyből ugyancsak hasonló mennyiséget gyártottak. Előreugrunk az időben 2021-be, amikor is megérkezett a C-Klasse ötödik nekifutása, a számos korábbi hagyománnyal szakító, szupermodern W206-os sorozat, melyből mi most egy jól felszerelt lágyhibrid benzines példányt mutatunk be részletesen. © László Ferenc Hunyorítva S-osztály Nemrégiben volt szerencsénk alaposan letesztelni az S-osztály vadonatúj generációját, konkrétan egy minden földi jóval felszerelt S500 4Matic Langot.
MBUX infotainment-rendszere és intelligens asszisztensei pedig bevezetik Önt az intuitív vezetés új korszakába. Csupa komfort, csupa kényelem. Az EASY-PACK csomagtérajtót most először kínáljuk szériafelszereltségként az új C-osztály T-modellhez. Segítségével sokkal kényelmesebben rakodhatja ki és be szállítandó tárgyait: a csomagtérajtó ugyanis gombnyomásra automatikusan nyílik vagy záródik. A jármű komfortosságát tovább fokozza, hogy nagyobb hely jut a hátul ülők lábainak, így még kellemesebb körülmények között utazhatnak. Az okos vezetési élmény. Az MBUX infotainment-rendszer legújabb generációjával digitális és intuitív módon élheti meg a vezetés élményét az új C-osztály T-modellben. 2024-ben jön a Mercedes elektromos "C-osztálya", hogy ringbe szálljon a Tesla Model 3-mal. A rendszer legkiemelkedőbb elemei a navigációt segítő Augmented Reality funkció: a legmodernebb kijelzéstechnológiával fog találkozni közvetlenül a központi kijelzőn. A vezetés élménye még annál is nagyszerűbb, mint amit a remekbe szabott felszereltség sejtet. A hátsótengely-kormányzás a jobb útfekvés mellett jelentősen növeli az autó reagálóképességét is, így parkoláskor jobb fordulékonyságot tesz lehetővé.
Az EQ-felállás kisebb szedánja nem a közeli rokon EQE és EQS szedánok és SUV-k alapját képező EVA platformra, de nem is a belsőégésű C-osztály MRA II alvázára épül majd, hanem a fejlesztés alatt álló MMA-ra, amely 2024-ben fog bemutatkozni a cég kompakt és középkategóriás modelljeinek jövőbeli alapjaként. Ola Kallenius, a cég vezérigazgatója korábban azt mondta, belsőégésű motoros autókkal is kompatibilis lesz, de "elsősorban villanyautókra" fejlesztik. A közel öt méter hosszú EQE-nél nincs jelenleg kisebb szedánja a Mercedesnek, az egyetlen villanyosított alternatíva a plug-in hibrid C-osztály C300e, 109 km-es elektromos hatótávval, ami kiemelkedő a szegmensben. Az Autocar szerint azonban a cég mindenképpen rendes villanyautót akar, mivel a kategóriában a riválisok már ott vannak egy ideje. Az új C-osztály T-modell: jellemzők. A Vision EQXX, bár prototípus, de teljesen működőképes és a cég nemrég ment vele 1000 km-t töltés nélkül, hogy ezt nyomatékossá tegye. Bár sorozatgyártásba nem fog kerülni, de a cég már jelezte, hogy a benne lévő technológia későbbi szériamodelljeikben is elérhető lesz.
A motor szuperfinom járású, legalábbis 4 hengeres szinten, és a masszív szigetelésnek köszönhetően csak akkor hallani a hangját, ha tiporjuk a gázpedált. Nincs többé kéziváltó, de nem is baj, mert a 9 fokozatú automata váltó finoman és abszolút nem fogalmatlanul kapcsolhat. Utóbbiba szerelték a 48 V-os lágyhibrid technika 20 lóerős villanymotorját, ami finom automata start/stop rendszert, illetve néhány deciliteres fogyasztáscsökkenést hoz magával. A gyártó 7 literes átlagfogyasztást ígér, nekünk viszont nem sikerült 9 liter alá mennünk. Még akkor sem, ha a szokottnál kevésbé sportosan vezettünk, a C300 ugyanis valahogy annyira finomra, annyira nyugtató hatásúra sikeredett, hogy nem feltétlenül akarunk vele gyorsan haladni. A Mercedes egyik legkeresettebb és legsikeresebb modellje a C-osztály - Blikk. A hátsókerék-hajtású C-osztály ötödik generációja búcsút intett a légrugózásnak, ettől függetlenül még az ismert minőségű hazai utakon sem lehet panasz a rugózási komfortra. Az adaptív futómű kiválóan teszi a dolgát, ha kell picit kilágyítja magát, és ha kell, akkor kicsit feszesebbre veszi a figurát.
Az ülések rendkívül kényelmesek, hűthetők/fűthetők, a klíma hatékonyan és igen halkan teszi a dolgát. A C-osztály minden irányban nőtt néhány centimétert, így az elődjénél nagyobb benne a helykínálat, de hátul középen még mindig sok helyet elfoglal a kardánalagút. A csomagtartó változatlanul 455 literes. Akinek ez kevés, az választhatja a kombi kivitelt, melynek puttonya 30 literrel nagyobb, 490 literes lett. Csak 4 henger Attól függetlenül, hogy a belépőszintű C180-at, vagy az érkezőben lévő szupersportos AMG csúcsmodellt választjuk, minden esetben 4, azaz négy hengert kapunk, legyen szó akár a benzines, akár a dízel változatokról. Mercedes c osztály t modell konfigurator. A C180 és a C200 esetében 1, 5 literes erőforrásról van szó, a C300, illetve a C220d és a C300d pedig 2 literes lökettérfogattal rendelkezik. A C300-as tesztautó soros 4 hengeres turbós benzinmotorja 258 lóerőt produkál, amihez 5800-ig kell forgatni a főtengelyt, a 400 Nm-es csúcsnyomaték pedig a 2000 és 3200 közötti tartományban áll rendelkezésre. Mindez bőven elegendő a dinamikus haladáshoz: a 0-100 simán megvan 6 másodperc alatt, a végsebesség pedig 250 km/h feletti lenne, ha nem szabályozna le az elektronika.
2022. máj 29. 7:00 A Mercedesnek pont a C osztályt kéne a legjobban megcsinálnia, hiszen ez a modell jut el szélesebb rétegekhez. Viszont vannak hiányosságok szép számmal sajnos. A Mercedes egyik legkeresettebb és legsikeresebb modellje a C-osztály. Ez már csak természetes, hiszen ez az autó, mely a legszélesebb réteget szólítja meg. Drága, de azért nem feltétlenül luxus kategória. Nem túl nagy, de azért kényelmesen el lehet férni benne. A minőség? Na az, amiben szemmel láthatóan lejjebb adtak a németek az elmúlt években. Kár érte, mert az összkép nagyon látványos lenne egyébként. Mercedes c osztály t modelling. ( A legfrissebb hírek itt) speedzone teszt Mercedes C osztály C-300 AMG