Az sem volt rossz szín, bár sosem tudtam hova tenni, miért nem sikerült a vázat és a szintén aranyszínű villaszárakat és kerekeket egy színbe hozni. Aztán egyszer elhatároztam magam (pontosabban egy rendkívül figyelmetlen, de legalább annyira arrogáns hölgy segített ezt a döntést meghozni azzal, hogy nemes egyszerűséggel fellökött 20 km/órás tempónál, ami elég volt ahhoz, hogy az idomok többségén sérüljön a fényezés), és átfestettem a motort, méghozzá az Aprilia Bol d'Or sikerét (3. Aprilia rsv 1000 teszt pro. hely) ünneplő különkiadás mintájára. Ezzel sikerült igencsak megosztanom a társadalmat, mert akik értenek hozzá, azoknak nagyon tetszik, míg mások nem értékelik annyira a merész színkombinációkat. Valahol a Dolomitiok egyik tökéletes aszfalttal borított szerpentinjén Elég sok motort próbálgattam az évek során ahhoz, hogy megállapíthassam, az Aprilia RSV Factory az egyik legpraktikusabb superbike. Ezt a felfedezést időközben az angol Bike magazin is megtette - anélkül hogy forrásként megjelöltek volna -, amely a modell kifutásakor az egyik legjobb vételnek minősítette a RSV Factory-t utcai és pályahasználatra.
Más, a ringen nem kell annyit kapcsolgatni elég gázt vissza és megint rá. Ok jöjjön a rossz essünk túl rajta, sajnos akármekkora motoros vagy újra meg kell tanulnod motorozni rajta, épp a nyomaték miatt ami alulról is úgy tol mint mindenhol máshol, és ha már megtanultad sem szabad elbízni magad, mert vezetni nehéz, nem olyan kezesbárány mint egy soros gép, nem olyan szépen folyamatosan adja le a teljesítményt és ezáltal sokkal nehezebb uralni, pl. Totalbike - Tesztek - Teszt: Aprilia RSV4, 2009. egy egy kerék is sokkal nehezebb mint egy sorossal, vagy bármelyik kanyar technika ezt ezerszer keményebben és agresszívabban kell lehúznod ha igazán jó mély szöget akarsz elérni. Viszont ha ráéreztél akkor............ és ezt itt sajnos nem tudom megfogalmazni, pedig sok dalszöveget verset meg bölcsességet írtam de ehhez valaki más kell aki le tudja írni hogy mit élsz át, vannak ilyen emberek ha megtalálom akkor majd beírom ide, addig megelégszem az átéléssel. Erre használta Tura, Pálya Javítanivalók Egy kicsit elcsúszott a kuplungja 250 felett, de kicseréltem azóta semmi baja.
Az RSV mindig torzításmentes tükröt tart a motoros elé, pontos képet adva az ember motorozásáról. Ez egy-egy gyengébb napon - mert ilyenje mindenkinek van - néha lehangoló, de annál felvillanyozóbb, amikor az ember elkapja a fonalat. Akkor földöntúli elégedettség szállja meg a motorost, és ezért az érzésért megéri olasz motorral közlekedni. Aprilia rsv 1000 teszt reviews. Nem biztos, hogy a leggyorsabb vagy vele, de hasonló tempónál jóval több élvezetet nyújt, mint a japánok. Az emberek többsége pedig ezekért a ritka pillanatokért ül motoron, amiből az Aprilia valamivel többet képes produkálni, mint a vetélytársai. Az állítható kormánycsutkák sokat javítottak a komforton Ha valakinek csak a köridő számít, az úgyis japánt vesz, mert ahhoz olcsóbb a tuning is, és előbb-utóbb túltesz majd az olasz motorokon (kivétel azokon, amelyekre vagyonokat költenek). Az azonban sosem fogja azt a motorozási élményt kapni, mint egy olasz motoron. A Ducatinak a világ más tájain, de főként itthon valamiért sokkal nagyobb a nimbusza, mint az Apriliának, ennek ellenére, ha valaki félre tudja tenni a sznobizmusát, érdemes kipróbálnia egy RSV-t, mert kellemes meglepetésben lesz része.