Az elektromos motorkerékpárok és robogók mostanra állandó résztvevői a mindennapi közlekedésnek. Az új technika számos új alkatrészt és fogalmat is hozott magával, melyeket az ElektroBiker munkatársai segítségével igyekszünk mindenki számára érthetővé tenni. Az előző két részben kiveséztük az akkumulátorokat, most az elektromos motorkerékpárok töltési lehetőségeit vesszük sorra. Az elektromos járművekkel kapcsolatosan a második leggyakrabban feltett kérdés, hogy "Mennyi idő feltölteni? ". Erre sokszor nehéz pontos választ adni, hiszen több tényezőtől is függ. Teljesítmény számítás k.o. Például attól, hogy az akkumulátor mennyire van lemerítve. A gyártók általában a teljes, vagyis a 0% és a 100% töltöttségi szint közötti időigényt szokták megadni. Emiatt a gyakorlatban többnyire rövidebb időre van szükség, hiszen amikor megérkezünk a töltési helyre, rendszerint azért marad valamennyi az akkumulátorcsomagban. A töltés sebességét a legtöbb motorkerékpárnál a töltő teljesítménye és az akkupakk kapacitásának viszonya határozza meg.
A kettő között nincs szabványban rögzített átjárhatóság. Egyes felső kategóriás gyártók rendelkeznek Type 1 vagy Type 2 szabványú töltési megoldással, de ezekhez rendszerint komolyabb töltési teljesítmény is társul, amit az otthoni háztartási áramkörök amúgy sem bírnának. Példaként említhetjük a Zero Charge Tank technológiáját, ahol egy 6, 6 kW teljesítményű gyorstöltőt (is) cipelünk magunkkal a fedélzeten. Mely alapvető fogalmakkal kell, hogy egy elektromos autó vezetője tisztában legyen? | Esti újság - Hírek és Bulvár minden mennyiségben. Ez például 1 fázisról működik, és 32 amper kell hozzá. Összegzésül megállapítható, hogy az elektromos kétkerekűek töltése másnap reggelre biztosan befejeződő folyamatnak tekinthető. Sok futár használja az ElektroBiker motorjait, mivel – az elektromos modellek sok egyéb előnye mellett – a csereakkumulátorokkal megoldhatóvá válik a szinte szünet nélküli munka. Míg az egyik garnitúrával az utakat járják, addig a másik töltődik. Megéri-e elektromos robogót, illetve motorkerékpárt vásárolni? Erre a kérdésre egy konkrét, életszerű felhasználást modellező példán keresztül szeretnénk megadni a választ.
Ezt a tényt megfigyelhetjük egy régebbi autón, amely még nem rendelkezik alapjárati fordulatszám -szabályozóval. Ha egyszerre kapcsoljuk be a fűtött hátsó ablakot és a rádiót, valamint a ventilátort, akkor a fordulatszámmérő tűje kissé leesik, mert a motornak nagy terhelést kell leküzdenie. Ez is megtörténik, amint felkapcsoljuk a villanyt. Amper kilowatt (kW) konverziós számológép. De vissza a nappali fényhez. Ezért, ha nem akarunk bírságot kockáztatni, kapcsolja be a megfelelő kapcsolót, és kapcsolja be a következő izzókat (a Škoda Fabia 1, 2 HTP -t pirossal veszem P ezért teljesítménnyel (47 kW): 2 lámpa (általában H4 halogén) elöl (2 x 60 W) 2 lámpa a hátsó oldalsó lámpákban (2 x 10 W) 2 első oldalsó helyzetjelző lámpa (2 x 5 W) 2 hátsó rendszámtábla lámpa (2 x 5 W) több műszerfali lámpa és különböző kezelőszervek (névleges teljesítmény akár 40 W) Csak 200 watt energiára van szüksége. A fent említett Fabia motorja 47 kW teljesítményt fejleszt 5. 400 fordulat / percnél. Így ha az autó lángokban áll, maximális teljesítménye 46, 8 kW.
Ez a rendelet több mint egy éve megmutatta, hogy egész nap, egész évben ragyoghatunk. Éppen ezért nagyon gyakran találkozom azzal a kérdéssel, hogy ez mennyivel növeli az üzemanyag -fogyasztást, nem számítva persze az izzók (kisülőlámpák) gyakoribb cseréjét, amit ez a folyamatos be- és kikapcsolás hoz. Próbáljuk meg tehát kiszámítani, mennyibe kerül ez a biztonsági fejlesztés a pénztárcánknak. A számítás azon a tényen alapul, hogy az energia nem a semmiből keletkezik. Ahhoz, hogy a közlekedési rendőrök örömére bekapcsolhassuk a fényszórók izzóit, elő kell állítanunk a szükséges energiát. Mivel az autó egyetlen energiaforrása maga a belső égésű motor, logikusan az energia onnan fog származni. Napelem éves teljesítménye - Napelemmester. A m A rotor egy generátor forgórészét forgatja (régebbi autóknál, például a Škoda 1000 -es dinamónál), amely rendszerint energiát szolgáltat a jármű elektromos rendszeréhez, és tölti az akkumulátort is, amely nemcsak áramként, hanem stabilizátorként is szolgál. Ha bekapcsolunk bármilyen eszközt az autóban, a generátor tekercsének ellenállása megnő.
Ezekhez a számításokhoz némi fizikai tudás és néhány plusz információ szükségeltetik: • Adott hálózati fázisok száma • Két pont között mért feszültség • Áthaladó áramerősség Amennyiben a hálózati fázisok száma 1, a hálózati feszültség 230V és a megadott áramerősség 16A, akkor egy egyszerű képlettel kiszámolható a töltési teljesítmény, mivel mindössze csak össze kell szorozni a három számot. A kapott eredményt ezerrel elosztva a végeredmény 3, 7 kW lesz. Ugyanezt a szorzást kell elvégezni, ha többfázisú a hálózat. Pl. 3 fázis és 32A-es áramerősség esetében a töltési teljesítmény 22 kW. Teljesítmény számítás k y r o. Töltési idő A töltési idő kiszámításához vegyük figyelembe az akkumulátor teljesítményét is, és azt elosztjuk a töltési teljesítménnyel. Eredményül megkapjuk, hogy hány óra szükséges a feltöltéshez. egy Tesla villamos autó esetében, ahol az akkumulátor teljesítménye 85 kWh, egy 3 fázisú hálózattal, amelynek a töltési teljesítménye 22 kW volt az előző számítás alapján, 85 kWh/22 kW = 3, 9 h-t kapunk. Viszont mérlegelni kell, hogy a töltési teljesítmény különböző okok miatt ingadozhat, így érdemes mindig rászámolni egy fél órát pluszban.