Ilyen esetben lehetetlen bármilyen beszélgetést folytatni az utastérben. Az előbbiek csak néhány kellemetlen mellékhatását jelentik a csillapítatlan torziós rezgéseknek melyekkel az autóiparnak számolnia kellene, ha az erőátvitel nem tartalmazna rezgéscsillapító alkatrészeket. A torziós rezgések egyik oka a négyütemű motor periodikus mozgása, mely a hengerek gyújtási sorrendjével párosítva a főtengely forgási egyenetlenségéhez vezetnek. A hajtáslánc olyan jellemző önfrekvenciákkal bíró rendszer, mely képes torziós lengéseket létrehozni. A motor által keltett forgási egyenetlenségeket alakítja át torziós lengésekké. Luk vagy sachs kettőstömegű 3. Egyre nagyobb igény van az 1980-as években megkezdett fejlesztési trend folytatására, mely a hajtáslánc súrlódásának optimalizálását és hatékonyságának növelését tűzte ki célul.
A DMF megalkotása óta a motor felőli elsődleges tehetetlenségi tömegek és a tengelykapcsoló felőli másodlagos tehetetlenségi tömegek egymástól szétválaszthatók és rugós csillapítási rendszer révén vannak összekapcsolva. Úgynevezett íves rugók szolgálnak a kettős tömegű lendkerék alapjául. Ezek sokkal hosszabbak, mint az addig használatos tengelykapcsoló lengéscsillapító rugók, és ezért hatékonyabban képesek csillapítani a fellépő lengéseket. Luk vagy sachs kettőstömegű video. A LuK kéttömegű lendkerék elsőként biztosította a kritikus frekvenciák alapjárati fordulatszám alá történő csökkentését, ezáltal biztosítva a motorban keletkező rezgések biztonságos csillapítását. Az utazási kényelem számottevő növekedése miatt, a hajtásláncba épített kéttömegű lendkerék hamar kivívta a "rezgésölő" címet. A figyelem napjainkban a kéttömegű lendkerék másik kellemes hatására helyeződött át. A magas vezetési kényelem mellett, az üzemi fordulatszám tartományban való magas fokú tüzelőanyag hatékonysággal is együtt jár, ezzel nagymértékben hozzájárulva a CO2 kibocsátások csökkentéséhez.
Az Ön által beírt címet nem sikerült beazonosítani. Kérjük, pontosítsa a kiindulási címet! LUK Skoda Octavia Kettős tömegű lendkerék | LUK 415 0431 10 Termékleírás KW / LE, 103 KW / 140 LE, Egyéb adat Octavia (1Z3, 1Z5) Évjárat, 2004. 02 - 2013. 05, Motorkód, BKD - CFHC - CLCB, Cikkszám 415 0431 10 Gyártó LUK Motortípus, 2. 0 TDI 16V, Hibát talált a leírásban vagy az adatlapon? Jelezze nekünk! LUK 415043110 Skoda Octavia (1Z3, 1Z5) 2. 0 TDI 16V Kettős tömegű lendkerék 2004. 05 103 KW / 140 LE Motorkód: BKD | CFHC | CLCB motorkód: BKD | csak együtt: 624 3180 09/34 | csavarkészlet nélkül | seb. váltó típus: manuális | lendkerék gyártó: LUK LUK 415043110 Skoda Octavia (1Z3, 1Z5) 2. Audi A4 B8 Kuplung szettek, kettőstömegű lendkerekek, csapágyak. váltó típus: manuális | lendkerék gyártó: LUK Galéria Vélemények Kérdezz felelek Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban.
Fordulatszám csökkentés és kisebb CO2 kibocsátás Íves rugók szolgálnak a kettős tömegű lendkerék alapjául, amelyek nagyon hatékonyan képesek csillapítani a fellépő lengéseket. A LuK kettős tömegű lendkerék elsőként biztosította a motorban keletkező rezgések biztonságos csillapítását, a kritikus frekvenciák fordulatszámának csökkentését. Az utazási kényelem növekedése miatt, a LuK kettős tömegű lendkerék hamar kivívta a "rezgésölő" címet. A magas vezetési kényelem mellett, a termék hatékonyabb üzemanyag felhasználást is biztosít, ezzel nagymértékben hozzájárulva a CO2 kibocsátás csökkentéséhez. LuK kettős tömegű lendkerék inga típusú lengéscsillapítóval A centrifugális inga típusú rezgéscsillapítóval ellátott kettős tömegű lendkerék 2008-ban kezdte el karrierjét, és sikertörténete azóta is tart! Luk vagy sachs kettőstömegű 2. A Luk-nak fontos újítást sikerült kifejlesztenie az inga típusú lengéscsillapító beépítésével a kettőstömegű lendkerék szerkezetébe. A centrifugális inga típusú lengéscsillapító használata következtében a hagyományos lengéscsillapítóra már nincs szükség a kettős tömegű lendkerékben.
A LuK új korszakot indított az erőátviteli technológiák terén, amikor elkezdte a kettős tömegű lendkerekek gyártását 25 évvel ezelőtt. A kettős tömegű lendkereket eredetileg a nagy teljesítményű, alacsony fordulatszámú dízelmotorok számára fejlesztették ki, amelyek mára a kompakt gépjármű kategóriában is alapfelszereltségnek számítanak. Korszakváltás és világméretű terjeszkedés A Luk tengelykapcsolóval és erőátvitellel foglalkozó szakemberei által kifejlesztett kettős tömegű lendkerék (DMF) sorozatgyártásáig, 1985-ig, a torziós rezgések csökkentésére, torziós lengéscsillapítókkal ellátott kuplungtárcsát használtak. A kettős tömegű lendkerék bevezetése új szabványokat állított fel a zajszigetelés és a hajtáslánc rezgéseinek csillapítása területén. A motor és a tengelykapcsoló között található merev lendkerék helyett az új rendszer két részre osztott lendkerékből áll. Luk Vagy Sachs Kettőstömegű — Kuplung Autocentrum: Luk Kettőstömegű Lendkerék. A kettős tömegű lendkerék megalkotása óta a motor felőli elsődleges tehetetlenségi tömegek és a tengelykapcsoló felőli másodlagos tehetetlenségi tömegek egymástól szétválaszthatóak.