Több termék rendelése esetén a szállítási költség az összsúly függvénye. A termék kosárba helyezése után más fizetési és szállítási módok költségeit is áttekintheti. Személyes átvétel esetén nincs szállítási költség. Utánfutó hátsó lámpa, komplett árak, vásárlás: Szigetszentmiklós: van raktáron Buda: van raktáron 1578 Ft Utánfutó hátsó lámpa, komplett XZ12-2005-00 vásárlás, árak Az online kártyás fizetés szolgáltatója a CIB Bank Elfogadott kártyák: Mastercard, Maestro, Visa, Visa Electron Kauffer Áruház vélemények, Google Kauffer Áruház vélemények, Facebook Kauffer Áruház vélemények, Árukereső Akku árak
Hasonló termékek Villámnézet Cikkszám: SLH3946 Utánfutó lámpa | 6 funkciós | tolatólámpás | ovális Részletek Kosárba Cikkszám: CHAL11004 LED utánfutó lámpa | négyfunkciós Cikkszám: CHAL11005 LED utánfutó lámpa | négyfunkciós | színes Értesítés Cikkszám: SLL-R0927/F Munkalámpa | 9 LED | 27W | 10-30V | kerek Cikkszám: SLL-S0927/F Munkalámpa | 9 LED | 27W | 10-30V | kocka Cikkszám: SLH1945 Utánfutó hátsó lámpa | IFA | E7 | 21 x 8, 5 x 5, 5 cm Cikkszám: EB8604 Elta VisionPro | rendszámtábla világítás | LED Cikkszám: A-3157. 0000024 HELYZETJELZŐ FEHÉR LED Kosárba
Ár-összehasonlítás publi 24 Az értékelés a hirdetés jellemzőinek és az elmúlt hónapokban feltöltött hasonló hirdetések árainak figyelembevételével történik. Értékelési kategóriák Értékelés eredménye Leírás Átlag alatti A hirdetésben megadott ár alacsonyabb, mint a piaci ár Jó ár A hirdetésben megadott ár közel áll a piaci árhoz Átlag feletti A hirdetésben megadott ár magasabb, mint a piaci ár Fontos jellemzők, melyek az összehasonlítás alapjául szolgálnak: Ár-összehasonlítás publi 24 semleges és nem megvásárolható.
Copyright © 2018, autóalkatrész, autófelszerelés, szerszám webáruház - Auto-Tools Hungary Kft. Autósbolt, autóalkatrész, szerszám webáruház. | | | Auto-Tools Hungary Kft | Tel. : 06-1-796-0722, 06-20-413 8973 | 1133, Budapest Esztergomi u. 2
Utánfutó helyzetjelző, kapcsolófej, utánfutó lámpa, utánfutó csatlakozó Utánfutó tartozék webshop Utánfutó helyzetjelző, kapcsolófej, utánfutó lámpa, utánfutó csatlakozó Webshopunkban kaphatóak továbbá utánfutó csatlakozó fém, kapcsolófej zár, kapcsolófej biztonsági papucs. Webáruházunkban kapható: Utánfutó helyzetjelző, kapcsolófej, utánfutó lámpa, utánfutó csatlakozó, utánfutó csatlakozó fém, utánfutó sárga helyzetjelző, kapcsolófej zár, kapcsolófej biztonsági papucs.
Nézd meg a lejárt, de elérhető terméket is. Ha találsz kedvedre valót, írj az eladónak, és kérd meg, hogy töltse fel újra. A Vaterán 6 lejárt aukció van, ami érdekelhet, a TeszVeszen pedig 2. Mi a véleményed a keresésed találatairól? Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Kapcsolódó top 10 keresés és márka Népszerű termékek 1. Gumiabroncsok 2. Utánfutók 3. Lakókocsik 4. Bukósisakok 5. Autóalkatrészek 6. Akkumulátorok 7. Alufelnik 8. Motorok, robogók, quad-ok 9. Autók, személygépkocsik 10. Kompresszorok Autós kütyü, elektronika 1. Gokart 2. Simson 3. Robogók 4. Elektromos motorok 5. Traktorok 6. Simson S51 7. Csónakmotor 8. Babetta 9. Cross motorok 10. Elektromos autók Személyes ajánlataink Hátsó lámpák (10) LISTING_SAVE_SAVE_THIS_SETTINGS_NOW_NEW Megnevezés: E-mail értesítőt is kérek: Mikor küldjön e-mailt? Újraindított aukciók is: Értesítés vége: (10 db)
A hibrid is tud élvezetes lenni Ne egy hibrid kombitól várd életed vezetési élményét, de ez távolról sem jelenti azt, hogy a Swace egy unalmas autó lenne. Városban elsősorban a villanymotor dolgozik, így hangtalanul lehet végigsuhanni a körúton, mint egy villanyautóval. Suzuki swift hybrid teszt. A 122 lóerős hibrid hajtáslánc, az azonnali nyomatékú villanymotornak köszönhetően kimondottan dinamikus haladást tesz lehetővé. Három vezetési mód közül választhatunk: Eco, Normal és Sport, amelyek között a fokozatválasztó kar előtt található apró pöcök segítésével válthatunk. Óriási különbség nincs, Sportban érezhetően jobb a gázreakció, az autó kicsit pörgősebben használja a benzinmotort, de Eco vagy Normal üzemmódban sem érződik lomhának. A különféle módok nemcsak a menetdinamikát módosítják, hanem a műszerfal színét is, amely Eco fokozatban zöld, Normalban kék, míg Sport üzemmódban piros árnyalatot kap. Az elöl MacPherson, hátul pedig kettős keresztlengőkaros futómű ügyesen csillapítja az úthibákat, amelyekkel szép számmal lehet találkozni a magyar utakon.
Ez az év sem telik unalmasan a Suzuki háza táján, bár a nehézségek – mint minden más gyártót -, a "Mi autónkat" sem kímélték, azért pozitív hírekből is jutott bőven: nemrég épp a frissítésre készülő Swiftről számoltunk be, de az S-Cross "Év Magyar Autója" díja is ezek sorát szaporította. Volt azonban egy ennél jóval nagyobb változás, mely gyakorlatilag az egész Suzuki-palettát érintette, ez pedig a lágy hibrid technológiára való teljes átállás. Próbálkozások már voltak korábban is, lásd Baleno/ Swift, de a főpróbát 2020-tól éles előadás követte, ami legfőképp a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt vált szükségessé. Sajnos nem mindegyik modell úszta meg a váltást, a Jimny és a Baleno is kikerült a hazai választékból – holott utóbbi, mint fentebb is említettem, anno elérhető volt lágy hibridként is. A kérdés, hogy ebből miként jön ki a márka, sokrétű, és az autóipar jelenlegi helyzetét nézve kicsit sem egyszerű, úgyhogy ebbe talán most kevésbé lenne érdemes belemenni. Abba már annál inkább, hogy mennyiben ad nekünk többet a "meglágyított" S-Cross, és mennyiért teszi mindezt?
Egyedül az áránál húztam a számat, azt is csak azért, mert míg néhány éve a belépő valahol 4 milliónál volt, most 5 alatt nem kapjuk meg, GL+-nál ez a szám inkább 5, 5+ millió, a GLX AllGrip + Panorámatetős/műbőrös kivitele meg már 7 millió. Suzuki mércével mérve ez egy kicsit magas, a kategóriatársak tekintetében azonban már nem. Remélhetőleg hamarosan hozzuk a mild hybrid Vitarát is, utána pedig a "kicsiket", hiszen ne feledjük, ők is "meglágyultak". A tesztlehetőséget a Suzuki Világ és a Magyar Suzuki Zrt. biztosította. Teljes cikk a forrás oldalon
2021. dec 7. 19:22 Szemből is eléggé Toyota, de azért a Suzuki embléma meg tudja téveszteni a kevésbé figyelmeseket Öreg 124-es Merci csattog az M0-son a külső sávban. Nem azért balesetveszélyes, mert lassú és kormol, hanem mert a sofőr majd' kiesik az ablakon. A magyar ember már csak olyan, hogy vonzódik a Suzukihoz. A mostani felnőttek gyerekkorának első "nyugatiautó-tapasztalása" volt a japán márka, amit azóta sem nőttünk ki. Így aztán nem csoda, ha mindenki kiesik a száján a csodálkozástól, aki meglátja a Swace-t, ami persze, már nagyon messze van a Trabantért adott Swiftektől. A fentebb leírt mercis történet is ezért esett meg: a sofőr tényleg úgy tapadt az oldalablakra, amikor elhaladtam mellette a Suzukival, mintha csodát látna. Pedig alapvetően nem szokatlan már ez a sziluett az utakon, csak eddig inkább Toyota-emblémával szokott szembe jönni: bizony, ez valójában egy átmatricázott Corolla kombi. Nem szokatlan ez, árultak már Suzuki Wagon R+-t Opel Agila néven, és hát mindenki ismeri a Toyota Aygo-Citroen C1-Peugeot 107 triót is.
Amikor egy hét tesztelést követően közöltem otthon, hogy másnap vissza kell adni a Swace-t, a hároméves kislányom odaszaladt hozzám, a lábamra csimpaszkodott és közölte, hogy ő bizony nem akarja, hogy apa elvigye a fehér autót, mert annyira megszerette. És őszintén szólva én is. Pedig csak egy átlagos családi kombi, ami azon túl, hogy praktikus - hiszen utazások alkalmával elfér benne a fél háztartás-, se formatervét, se műszaki tartalmát, se menettulajdonságait tekintve nem számít kuriózumnak. És mégis megvett kilóra. Pedig a Swace lényegében nem más, mint egy átemblémázott Toyota Corolla. Az autóiparban ez egyáltalán nem egy újkeletű dolog, hiszen gyakorta előfordul, hogy a gyártók a költséghatékonyság jegyében modelleket csereberélnek egymással. A két japán cég pedig nem most kezdte az együttműködést, hiszen Indiában már régóta találkozhatunk Suzukiból gyártott Toyotákkal. Így azt követően, hogy a Suzuki az összes saját modelljét elérhetővé tette lágy hibrid hajtással is, a Toyota segítségét kérte.
Ez egyébiránt a Toyota C-HR-ből, illetve a Prius IV-ből is ismerős lehet. A Suzuki úgy hivatkozik a váltóra, mint CVT, ez a Swace esetében sokkal inkább elektronikusan vezérelt, fokozatmentes erőátvitelt jelent, ami összességében szépen teszi a dolgát, és csak erős gázadáskor, vagy emelkedőn hajlamos kicsit túlforgatni a motort. A hátsó üléssor alatt kapott helyet a gázelvételkor és fékezéskor visszatermelt energia tárolására szolgáló, 3, 6 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomag, amely a korábban használatos nikkel-metál-hibrid (NiMH) pakkhoz képest 16 kiló súlymegtakarítást jelent. A Suzuki katalógusában 4, 4-5, 1 literes vegyes fogyasztás szerepel, de hiába mentem úgy, mintha tojásokon lépkednék, nem sikerült 4, 5 liter alá tornászni az eredményt. Autópályán, ahol a hibrid rendszernek nincs számottevő jótékony hatása, a fogyasztás sokkal inkább 5, 5 liter környékén alakul, ami még mindig elég baráti, kiváltképp, hogy egy családi kombiról beszélünk. Az elektromos és benzinmotor közötti váltás szinte észrevétlenül történik, ráadásul az első néhány alkalom után annyira hozzászokik az ember, hogy már fel sem tűnik.