Speedzone használtteszt: Két filozófia, két tábor, egy cél. Mazda3 sedan | Audi A3 limuzin - YouTube
2014. január 26. vasárnap, 11:08 Először lett limuzin az Audi A3, benne a konszern sikermotorja és váltója. Jó kezdet, drágán. Pedig úgy tudtuk, nem divat a lépcsős hát. Pontosabban nem mindenütt divat. A3 limuzin teszt radio. Még pontosabban, van ahol divat, például nálunk meg tőlünk délre és keletre, akár Távol-Keletre, vagy éppen Amerikában. Sokan esküsznek a forma finomságára, mások nagyobb rakteréért kedvelik. Persze kínálják az új négyajtós A3-ast Nyugat-Erópában is, noha ott nincs divatban a karosszériaforma. Ezért is van jó helyen Győr és az Audi-gyár, onnan árad a világba a limuzin. Szolidan dinamikus és hagyománytisztelő az alakja, diszkréten vállasodik az övvonal, középtől kupés enyheséggel lejt a tető és a hátsó ablak. Rövid a csomagtartó kinyúlása. A hátsó ülés támlája osztva hajtható a mozdíthatatlan lapra. A támla nem lapul vízszintesre, de négyajtóshoz képest széles (97 cm) és magas is (42 cm) az ülés mögötti csomagátadó keret. Ha sikerül becsúsztatni a raktérbe a hosszú rakományt, akkor eséllyel át is lehet tolni az utastérbe.
Az ajtókra is jutott a csokiból - galéria Ugyanilyen letisztult az óracsoport is, amelynek piros-fehér megvilágítása nem csupán kellemes a szemnek, de az Audi hagyományait sem hagyja figyelmen kívül. A kényelem és a helykínálat kifogástalan, a komfortérzetet pedig mindeközben olyan finomságok növelik, mint a hátsó sor külön légbeömlői vagy a szofisztikált beállítást lehetővé tévő első rostélyok. Utóbbiak közepét kihúzva a levegő áramlása koncentráltabb és erőteljesebb, míg a visszatolva jobban szétterül a fúvókából kiömlő levegő. Amennyiben mindenképp szeretnénk csomót találni a kákán, a hátsó helykínálatot hozhatjuk fel, hiszen hátra beülve inkább 180-185 centis testmagasságig kényelmes az autó. Fontos azonban megjegyezni, hogy prémium kompakttal van dolgunk, tehát a méretek korlátozottak. Készül az Audi A3 limuzin - Autó és Stílus online. A szedán forma viszont a csomagtér tekintetében is előnyös, hiszen az Audi büszkesége mintegy 425 liternyi poggyászt képes elnyelni. Varázsolnak Wolfsburgban - galéria A komoly képességek pedig a motor beindításával csak fokozódnak, hiszen az 1395 köbcentiméteres turbómotor lökettérfogatát meghazudtolóan repíti az 1, 2 tonnás szedánt.
Ha már Kína és Audi, nem bírtam ki, hogy meg ne nézzem, milyen egy A4 L, vagyis egy hosszított A4-es. Hát röviden: nagy, főleg hátul. Hihetetlen, mennyit számít az a hat centi, akkora biztos van, mint egy első generációs Škoda Superb. Bármelyik pártfunkcionáriusnak csak ajánlani tudom. Mellesleg összefutottam még az ötajtós A1-essel, amit egyfajta Mini-vetélytársként komoly harci díszbe öltöztettek. Bár ahogy elnéztem, a sofőrös limuzin funkció, pláne kagylóülésekkel, kevésbé jön be. Persze mi tudjuk, mikor kezdjük gyártani... Lehetőségem adódott, hogy Dr. Dietmar Voggenreiternek, az Audi China elnökének feltegyek pár kérdést. Audi A3 teszt: a magyar limuzin - autopro.hu. - Melyek a kínai vásárlók legfurább elvárásai? - Elég speciális igények vannak a kínai piacon. Errefelé gyakran megesik, hogy sofőr vezeti az autót, ezért döntöttünk úgy, hogy például az A6-ból nyújtott változatot hozunk ide. A vevők az európaiakhoz képest sokkal inkább kényelem-orientáltak. Ezért más a futóművek hangolása, más tömésűek az ülések. Hát ilyesmiket csinálunk.
- Mivel itt még nagyobb a különbség a két autó mérete között, hiszen a helyi A4-es 60 milliméterrel hosszabb, nem hinném. - Kínában ugyanolyan nagy a harc a német prémiummárkák között, mint nálunk? - Hasonló a helyzet, mint otthon, nagyjából a három német lefedi a teljes prémium piacot. A3 limuzin teszt video. Nagyon szerencsés a helyzetünk, mivel piacvezetők vagyunk. Sőt, tavaly tovább növeltük az előnyünket a második helyezett német prémiummárkához képest. - Megtudhatom, hogy melyik márkáról van szó? - A BMW-ről. Körülbelül százezerrel több autót adtunk el, mint ők.