OE-KGK Óbudai Egyetem Keleti Károly Gazdasági Kar VÉGZŐS HALLGATÓINAK OE-AMK | OE-BGK | OE-KGK | OE-KVK | OE-NIK | OE-RKK HÁZHOZSZÁLLÍTÁS akár az Egyetemre is!
Előadás: Információs rendszerek üzemeltetése; problémakezelés, konfigurációkezelés, változáskezelés, kapacitás menedzsment, rendelkezésre-állás menedzsment, outsourcing, ASP (ITIL), felhők Gyakorlat: Zárthelyi dolgozat 14. Zárthelyi dolgozat pótlás Az értékelés, a lebonyolítás, a pótlás módja, a jegy kialakításának szempontjai: TVSZ. szerint Kötelező irodalom: Michelberger Pál: Gazdasági informatika. egyetemi jegyzet, ÓE, Keleti Károly Gazdasági Kar, 2017, Moodle Keretrendszer, elektronikus változat Ajánlott irodalom: Cser László – Németh Zoltán: Gazdaságinformatikai alapok. Aula Kiadó, 2007 Kenneth C. Laudon - Jane P. Laudon: Management Information Systems (Managing the Digital Firm) 14th Edition, Prentice Hall, 2016 Homonnay Gábor: Alkalmazási rendszerek. Óbudai Egyetem - Keleti Károly Gazdasági Kar. Mûszaki Könyvkiadó, Budapest, 2003 Görög Mihály - Ternyik László: Informatikai projektek vezetése. Kossuth Kiadó, Budapest, 2001
Alba Regia Műszaki Kar AMK gólyáknak Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai Mérnöki Kar BGK HÖK gólyáknak BGK HÖK BGK HÖK facebook BGK Kari Kandó Kálmán Villamosmérnöki Kar KVK HÖK gólyáknak KVK HÖK KVK Kari Keleti Károly Gazdasági Kar KGK gólyáknak KGK HÖK facebook KGK Kari Neumann János Informatikai Kar NIK HÖK NIK Kari Rejtő Sándor Könnyűipari és Környezetmérnöki Kar RKK gólyáknak RKK HÖK RKK gólyáknak faceboo k Ybl Miklós Építéstudományi Kar YBL HÖK
Intézet: Vállalkozásfejlesztés és Infokommunikációs Intézet (1084 Budapest, Tavaszmező u. 17. ) Kreditérték: 6 Tagozat: Esti Nyelv: magyar Félév: 2020/21/2 Szakok: Gazdaságinformatikus BSc alapszak; Tantárgyfelelős oktató: Dr. Keszthelyi András Oktatók: Dr. habil. Michelberger Pál; Fehér-Polgár Pál; Heti/Féléves óraszámok: Heti Előadás: 1. Óbudai Egyetem Hallgatói Önkormányzat - karok. 5 Tantermi gyakorlat: Labor: 0 Konzultáció: Félévzárás módja (követelmény): félévközi jegy Oktatási cél: A tantárgy oktatásának célja, hogy gyakorlatközpontú módon megismertessen a hallgatókkal alapvető fontosságú informatikai eszközöket, eljárásokat és módszereket. Rendszer, modell, információs rendszer. Programozás alapjai, algoritmusleíró eszközök, algoritmusok készítése, alacsony és magas szintű programozási nyelvek, makrók. Bevezetés a multimédiába: számítógépes grafika, digitális képfeldolgozás, videó feldolgozás, hangfeldolgozás alapjai, tömörítések. Szövegszerkesztés, táblázatkezelés és prezentációkészítés. A hálózati kommunikáció biztonságának gyakorlati alapjai: jelszavak, titkosítások, tanúsítványok használata.
Előadás: Informatikai projektek sajátosságai; projekt-tervezés és irányítás (Euromethod, PRINCE2) Gyakorlat: Algoritmus leíró eszközök 6. Előadás: Vállalati információs rendszer megtérülése (Total Cost of Ownership) Gyakorlat: Számítógépes grafika és képfeldolgozás 7. Előadás: Vállalati információs rendszerek a gyakorlatban; integrált vállalatirányítási információs (ERP) rendszerek felépítése és funkcionalitása, EDI Gyakorlat: Szövegszerkesztés 8. Előadás: Adatbányászat, OLAP, CRM, SCM, BSC Gyakorlat: Táblázatkezelés 9. Előadás: Logisztikai szimuláció, CIM, irodaautomatizálás, workflow, hálótervezés, archiválás, intranet és extranet Gyakorlat: Hálózati biztonság: jelszavak 10. Előadás: Szolgáltató vállalatok üzemeltetést támogató és számlázási rendszerei, banki informatikai rendszerek Gyakorlat: Prezentációkészítés 11. Óbudai egyetem keleti károly gazdasági karine. Előadás: Üzleti folyamatok újraszervezése (BPR) Gyakorlat: Titkosítások 12. Előadás: Vásárolt üzleti megoldások kiválasztása és bevezetése; kiválasztási szempontrendszer, összehasonlító értékelés, a bevezetés lépései és szervezete, vállalati alap-adatbázisok létrehozása Gyakorlat: Adatmodellezés és adatbáziskezelés alapjai 13.
A benzines autókra a típusbizonyítvány kiadásához ugyanis egy olyan tesztelési eljárást kell végrehajtani a prototípuson, amely nem tudja kimutatni ezt a forgalomban mérhető veszélyes részecskekibocsátást. Az új mérési technika megoldást kínál erre a problémára, de úgy néz ki, hogy az áttérést a régi mérésről az újra az Európai Bizottság, a tagállamok és az autógyárak összefogásával egy négy-ötéves átmeneti időszak beiktatásával fogják végrehajtani. Ebben az átmeneti időszakban a jelenleg tárgyalás alatt álló tervezetek szerint a mért részecskekibocsátás akkor sem fogja túllépni az Euró 6 szerinti határértéket, ha valójában többszörösen is túllépi. Vicces lesz. Tizennyolc tagállam ellen már ma is kötelezettségszegési eljárást folytat az Európai Bizottság, mert képtelenek az előírt határértékek alá szorítani a levegőbe kerülő mérgező anyagok koncentrációját. Miért lesz kormos a kipufogó?. Miközben rá akarná szorítani az Európai Bizottság a tagállamokat, hogy tegyenek meg mindent azért, hogy az emberek minél tisztább levegőt szívjanak be, velük összefogva mintha azért tenne meg mindent, hogy a forgalomba kerülő autók jó részére – a GDI benzinesekre – ne kelljen részecskeszűrőt szerelni.
Azért, mert sokan a benzineseket is úgy használják, mintha dízelek lennének. Érthető okokból mindenki szeretne alacsony fogyasztással közlekedni, ezért újabban nem szokás üveghangig kihúzatni a motort, az autósok inkább alacsony fordulaton araszolnak, hamar felkapcsolnak. Ez a dízelnél nem jelent akkora problémát: alacsony az üzemi fordulatszám-tartománya és így 1. 500-2. 000 környékén is felmelegszik annyira a kipufogóoldal, hogy a korom ne tudjon lerakódni. Ráadásul ilyenkor a dízelmotor bőséges légfelesleggel dolgozik, alig-alig kormol a gázolaj (már ha jó az adagoló beállítása). A benzinmotor viszont ilyen alacsony fordulat mellett nem dolgozik optimálisan. A fojtószelep szinte zárt, az áramlási viszonyok nem a legjobbak, sokszor elégtelen a keverékképzés és a kipufogóoldal sem melegszik fel annyira, hogy menet közben leégjen róla a keletkező korom. Ahhoz, hogy a benzinmotorok is szépen, tisztán működjenek, jobban kellene őket pörgetni, az üzemanyag-takarékos vezetési stílushoz kevésbé illik a karakterisztikájuk.
Széndioxid maradna csak és vízgőz. Lásd a másik topicot, ahol leírtam Kálmánka 2002. 10 105 Több üzemanyagfelesleg került az égéstérbe azzal, hogy a turbónyomás feljebb lett állitva. A henger ettől nem képes több üzemanyagot elégetni alcsonyabb fordulatszámon. gyurmosz 104 Ez lehet a megoldás. Kérdés, hogy megéri-e? Nem károsodik ettől a motor? A környezetszennyezésről nem is beszélve,.. 103 Na de nem mindegyik csinálja, és vannak különösen durva esetek is. Ráadásul a régi, lepukkant kocsikon kívül épp a legújabbaknál látok ilyesmiket. Előzmény: Kálmánka (101) mojito_ 102 ez mind igaz, de van dizel-katalizator is! itt all a garazsban egy HDI C5 picit sem fustolt mig nem lett felhuzva a turbonyomas! amiota +0, 4bart nemcsak fustol hanem kormol is 2500ford felett. 101 Minden dizel üzemű gépkocsi füstöl. Ez a motor velejárója. Gázadáskor az égéstérbe tóduló üzemanyag ideális esetben (közel tökéletesen)elég, viszont gyositáskor (fordulatszám 2-3000 között, pedál a padlón) üzemanyag felesleg kerül az égéstérbe.