Széles termékkínálatunk a különböző színű és felületü lapokat és élkezelt kiegészítő lapokat is. Beton térburkoló kövek – a dekoratív és funkcionális felületformálás ideális anyagai. A különböző színek és formák egyedi alkalmazásával változatos módon jeleníthetjük meg, hangsúlyozhatjuk ki környezetünket. "H" alakú Behaton szürke térkő 8 cm, 20x16,5x8. Akár lakóház körüli vagy kertben építendő burkolatok, akár markáns megjelenésű garázsfeljáró kialakítása a cél, kínálatunkban megtalálható az elképzeléséhez tökéletesen illeszkedő termék és megoldás. A teljes termékkatalógust itt találod.
Cookie beállítások Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat.
Viszont a Mitsubishi plug-in hybrid esetében a tisztán elektromos üzemmód a lényeg, mivel az alternatív hajtású kocsik többsége még ma is csak sima hibrid, tehát külső áramforrásból nem tölthető. Az Outlander PHEV akkumulátor azonban már konnektorról is táplálható, mi több, a modellfrissítéssel a lítium-ion akkumulátorok kapacitása, és ezzel a hatótáv is nőtt valamelyest. A Mitsubishi Outlander 2. Hét szék között - Mitsubishi Outlander-teszt. 4 PHEV motorjainak összteljesítménye 230 lóerő, a fogyasztása pedig hibrid módban mindössze 2. 4 liter, ami nagyon jó érték. A hozható 45-50 kilométer körüli hatótáv a plug-in hybridek között jónak számít, ami egy átlagos munkába járásra oda-vissza nagyjából elegendő is lehet, majd hazaérve, a konnektorról ismét feltankolhatjuk az aksikat úgy nagyjából ötórás töltési idő alatt. A még zöldebb Mitsubishi Outlander 2. 4 PHEV ütőkártyája, hogy az egyetlen olyan plug-in hybrid, amely a 22 kW-os CHAdeMO villámtöltőhöz is csatlakoztatható. Amúgy válogathatunk a teljesen elektromos, az akkukímélő és az áramtermelő üzemmódok között.
Bátran feltekerhettük a hangerőt a 710 wattos Rockford Fosgate audiorendszer jóvoltából, melyhez kilenc hangszóró, köztük egy jókora mélysugárzó is jár. Parkoláskor a tolatókamera nyújt segítséget, melynek képét a 40 GB-os merevlemezzel felszerelt navigációs rendszer 3, 3 colos képernyőjén láthatjuk. Elegáns külsejével az Outlander beleillik a városi környezetbe A helykínálat összhangban van az autó külső méreteivel, vagyis egy átlagos középkategóriás kombi tágasságát nyújtja, valamivel nagyobb fejtérrel. A második sorban hárman is elférnek, ami nem meglepő, hiszen akár hét személy is utazhat az Outlanderben. Mitsubishi Outlander PHEV teszt: mit esznek rajta? - JÁRMŰIPAR.HU. Fontos a feltételes mód, ugyanis a csomagtartó padlójából kihajtogatható kínpadot senkinek sem ajánlom jó szívvel. Könnyű a bejutás a leghátsó sorba, két zsineg megrántásával előrebillen a hátsó ülés, és máris bekászálódhatunk a keskeny lócára, melynek ülőlapját egy vázra kifeszített üléshuzat helyettesíti. A lábaknak már nem igazán jut hely, jár viszont fejtámla és biztonsági öv.
Milyen vezetni? A három motor révén természetes az összkerék-meghajtás, amit S-AWC betűszavakkal jellemez a Mitsubishi. Háromféle módban kínálja az adott körülményeknek leginkább megfelelő hajtásmódot: normál száraz, burkolt utakra; snow havas, csúszós utakra és lock murvás, saras utakra. Az S-AWC összkerék-meghajtás a menetdinamika szabályozását (MASC/MATC) kombinálja az első- és hátsókerékmeghajtás szabályozásával (Twin Motor 4WD), valamint az aktív fordulatszám-szabályozó rendszerrel (AYC). Hajtásmódból is három van: a tisztán elektromos, benzin nélküli üzemmód mellett egy soros hibrid módot és egy párhuzamos hibrid módot is kínál. Elektronikus hajtásszabályozó automatikusan választja ki azt a hajtásmódot, ami optimális a vezetési feltételeknek és az akkumulátor töltöttségi állapotának. EV üzemmód, tisztán elektromos hajtás: az elektromotorok az akkumulátorban tárolt energia felhasználásával mozgatják az autót, nem fogyaszt benzint és nem bocsát ki szén-dioxidot. Az Outlander PHEV végsebessége ilyenkor 135 kilométer/óra.
Simán eldülöngéltem vele egy olyan úton, amelyről a legtöbben szemérmesen elkapják a tekintetüket, hogy véletlenül se kelljen arra menniük, általában én is így teszek. De az a helyzet, hogy korábban nem is nagyon adódott olyan helyzet, hogy bátorságpróbát kellett volna tennem a tankcsapdás úton, a körülmények nagyon szerencsés együttállása kellett ahhoz, hogy aszfalton kívüli tudását is megmutassa az autó. Mit akarok kihozni ebből? Valami olyasmit, hogy az átlagon felüli terepjáró-képesség szuper dolog, csak az átlagvevőket nem igazán érdekli. Az összbenyomás nem rossz, de nem igazán Európának tervezték Hiába tervezték az alapoktól újjá, a generációváltással nem változott jelentősen az Outlander külseje, talán kicsit többet kellett volna melózni vele. Itt-ott látszik az igyekezet, a trendek követése, de ebbe a dobozszerű bódéba valószínűleg kevesen lesznek szerelmesek, mintha nem is igazán Európának készült volna. Egy Honda CR-V sokkal mutatósabb, modernebb mellette, az Outlander fizimiskája máris kicsit olyan, mintha eljárt volna felette az idő.
Hogy megy? 13, 8 kWh-s lítiumionos akkumulátora legfeljebb 45-47 kilométerre elég téli üzemmódban, a fűtés bekapcsolásával a hatótáv 32-35 kilométerre zsugorodik, a valóságban örülhetünk a 25-30 kilométernek is (a gyártó 46 kilométert ígér wltp-szabvány szerint). A benzinmotor váltó nélkül, fix áttétellel kapcsolódik az első kerekekhez. A 2, 4 literes frissített, immár 135 lóerős, Atkinson ciklusú benzinmotor (legnagyobb nyomatéka 211 newtonméter) mellett elöl egy hatvan (legnagyobb nyomatéka 137 Nm), hátul pedig egy hetven kilowatt teljesítményű villanymotor (nyomatéka 195 Nm) mozgatja a kissé öregecske szabadidő-autót. Igyekeztem minél többet csakis elektromosan használni az autót, ennek ellenére hidegben és sokszor minden előjel és látszólagos indok nélkül bekapcsolódott a hajtásba a benzinmotor is. Néha kifejezetten jól jött a motortérből beáradó jó meleg levegő. A hibrid hajtás összteljesítménye 230 lóerő, ez az első villanymotor és a benzinmotor közös teljesítménye. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 10, 5 másodperc alatt gyorsul fel az autó, végsebessége 170 kilométer/óra.
A Mitsubishi tölthető hibridje lenne az ideális zöld autó? Kínál 4x4 hajtást, nagy csomagteret, 1500 kilós utánfutó vontatást és korlátlan felhasználhatóságot. Az Outlander PHEV itthon sokat látott előző verziójának az átlagos külső mellett, az átlagos utastéri anyagok és az átlagos kidolgozás volt a legnagyobb hibája. Szerencsére változtattak ezen és nem csak hajtásrendszert tették kifinomultabbá. Lényeges változás történt az ülések és a burkolatok anyagainál, ahol komoly javulás tapasztalható. Sokkal jobb érzés beülni az új verzióba, az utastér "kisugárzása" teljesen más, eltűnt az előd egyszerűsége és a látszódó spórolás. Tesztautónkban jobb minőségű bőr került az ülésekre és a burkolatoknak is jobb a tapintása. A belső látványa, minősége jóval jobb az elődnél, mondjuk a divatból kifele menő fekete zongora lakkot még mindig nem tudták elengedni a tervezők. Ebből a burkolatból a központi kijelző és a "váltókar" körül is használtak. A károgás azért van ellene, mert a gyári fotókon jól mutat, a valóságban viszont gyorsan meglátszódnak rajta az ujjlenyomatok és a por.