Végül a járműnek mégis sikerül a 330 kilométert meghaladnia, ami elég jó, és tulajdonképpen elég közel van a hivatalos EPA állításhoz. A teszt utolsó része nem autópályán, hanem egy közeli bekötőúton zajlik, ahol Kyle képes az eredeti sebességgel haladni, amíg még a gázpedál padlóra nyomása is csak 60 km/h körüli sebességre hozza az autót - ezután visszadugja az autót, és bár a kezdeti töltési sebesség lassú, végül mégis felgyorsul. Előkerült a három legyártott McLaren F1 egyike, Londonba ment felújításra, itt lehet megnézni a képeket róla. A LEGJOBB AUTÓ? Volvo XC40 teszt - SportVerda - YouTube. További Volvo-hírek
Összehasonlításképp, nyáron az elektromos XC40-nel 23, 4 kWh átlagfogyasztást, illetve 320 kilométeres hatótávot regisztráltunk. Az akkumulátor 11 kW-os AC-töltővel 8 óra alatt tölthető fel teljesen, 150 kW-os DC teljesítmény esetén pedig 37 perc alatt tudható le egy 10-ról 80 százalékra történő feltöltés. Amennyiben nincs szükségünk összkerék-hajtásra és beérjük 231 lóerővel, illetve 330 Nm-es nyomatékkal, akkor szimplamotoros változatban is lecsaphatunk a C40-re. Volvo XC40 Recharge - ⚡️ A tisztán elektromos városi terepjáró. Ez a 67 kWh-s teleppel szerelt változat 7, 4 másodperces 0-100-as szintidővel, illetve 160-as végsebességgel bír. Konklúzió, árak +: karakteres formaterv, általánosan jó minőség, skandináv életérzés, kiváló gyorsulás, gyorstöltés, első csomagtartó. –: nagy tömeg és fogyasztás, az Android lehetne kiforrottabb, hátrafelé korlátozott kilátás, nem olcsó. A C40 Recharge azoknak készült, akiknek bár alapvetően bejön az XC40 Recharge villanyautó koncepciója, annál egy kicsit izgalmasabb vonalvezetésű kompakt SUV-ra vágynak, akár annak árán is, hogy a praktikumból egy kevés fel lett áldozva a design oltárán.
Töltőkábelből egyébként egy szabadon választott példány jár ingyen, a többi fizetős extra. Elöl és hátul is találhatunk egy-egy villanymotort, melyek összteljesítménye nem kevesebb, mint 408 lóerő. Ráadásul ehhez 660 Nm-es, bármikor lehívható nyomaték társul, ez pedig garanciát jelent az elképesztő gyorsulásra és a bármilyen sebességtartomány mellett ülésbe préselő rugalmasságra. A 0-100-at alig 4, 9 másodpercet letudhatjuk, az elektronikusan korlátozott végsebesség 180 km/h. Volvo XC40 Recharge teszt: első fecske - ZoldAutok.hu. Utóbbi talán már nem okoz meglepetést, hiszen a Volvo egy ideje már a belsőégésű motoros és hibrid modelljeit is ilyen sebességre korlátozza. A vázolt motorkonfigurációnak köszönhetően adott az összkerék-hajtás, és ha komolyabb terepet vagy extrém téli időjárást sodor elénk az élet, akkor a menüből aktiválható az egyedi terepes üzemmód, illetve ugyanitt aktiválható az extraerős motorféket biztosító egypedálos mód. Az alaptömeg hatalmas, konkrétan 2, 1 tonna, pedig ugyebár csak egy kompakt szabadidőautóról van szó.
Szerintem ez a piac egyik legjobb négyhengeres gázolajosa lett. A nyolcfokozatú automataváltó egyszerűen hibátlan: észrevételnül kapcsolja a fokozatokat, mindig megfelelő motorféket biztosít, remekül kezeli az egész autót és remekül értelmezi a pillanatnyi vezetési stílusunkat is. Apropó vezetési stílus: tökéletes lett az XC40 futóműve és kormányzása, így remekül fekszik a dinamikus vezetési stílusomhoz. Még a kormánykerék fogása is annyira tökéletes, hogy a saját V70-embe is belefaragnám, ha nem lenne más a felfogatása. Sokáig kerestem az XC40 gyenge pontját, mire megtaláltam. A Harman Kardon Preimum Sound hifi forradalmi, Fresh Air Subwoofer fantázianévre hallgató mélynyomójának előnye éppen az, ami jobb idő esetén pont a hátránya lehet. Ez a megoldás ugyanis a beáramló friss levegő segítségével hajtja meg a mélynyomót. Ami addig szépen hozza is a várt mélyeket, amíg például ki nem nyitjuk a napfénytetőt, vagy le nem húzzuk az ablakokat. Innentől átvált a hangzás olyanra, mintha egy késsel kiszúrtuk volna a megfelelő membránokat.
Valamelyest együtt lehet élni ezzel az apróbb hibával, de minek, ha az ember zeneszerető… Sajnos a nagyobb modellekben kapható Bowers & Wilkins rendszer hangminősége "sajnos" nagyon magasra tette a lécet. Viszont a Bluetooth-integráció gyorsan megtalálja a régebbi okostelefonokat is, és onnantól kezdve indulhat a másik kedvenc svéd találmányom, a Spotify hallgatása. Mivel az importőr szereti az adott modell valamennyi extráját megmutatni ugyanazon járműben, ezért tesztautónk 17, 5 milliós vételára pont a duplája a T3-as alapverziónak, cserébe viszont nem maradt kipipálatlan tétel az extralistán. Lehet ezen hosszasan rágódni, de nem érdemes. Amúgy is, közel 1 millióval olcsóbb, mint az azonos méretű, motorú és felszereltségű BMW X1, és higgyétek el, nem lehet egy lapon említeni a két autót. Tudomásul kell venni, hogy ma már a belépőszintet az új autók világába a 4 milliós Vesták és Dusterek, a kicsivel komfortosabb vonalat pedig a 7-8 milliós (népautó? ) Golfok jelentik. A Volvo pedig prémiumautó.
De meg kell nézni, hogy mit kapunk érte, mert amit a Volvo nyújt, az egy szinte tökéletes csomag, még úgy is, hogy sajnos nem feltétlenül a hazai pénztárcákhoz van szabva. A már említett T3 alapfelszereltséggel 8. 495. 000 forinttól indul, ami befogadhatóbb ár, azonban az már a forgalmazás első pillanatától nyilvánvaló volt, hogy nem erre épít a Volvo. De azért én örömmel várom egy tesztre, sőt, igazából mindegyik változatot. A tesztlehetőségért köszönet a Duna Autó Zrt. -nek! Cikk | fotók: Bense Róbert Videó: Kathi Imre, Kocsis Gábor, Lajos Zsolt