ez a desztiláltvízes megoldás számomra nagyon furán hangzik, tényleg műxik?? aXXon tibuuuuuuuuuuu! Telefon beleesett a vízbe w. nekem van egy spanom a belvarosban, hijjal fel valamirol, aztan megbeszeljuk, sajnos az en kartyam full ures, de a srac nagyon profi, tobb ilyen telcsit is visszahozott mar a halalbol es pont erre a celra van neki az emlitett torx kulcsa is "Van, amikor azt hiszed rosszabb már nem lehet. Erre két dolog mindig rácáfol: a Firefox és a magyar kormány;)" - bartucc // ''Ember Te asztán nem kímélsz senkit, odab@szol a fílingnek! '' by Lev Andropov Nem a garancia érvényesítéssel van kétségbeesve hanem azzal hogy beázott a telefonja és házilag nem tudja rendesen kipucolni ha nem szedi szét és ezért fogja a szervízbe vinni ahol majd segítenek rajta természetesen pénzért mint mindent. Ha valakinek nem ér annyit a telefonja és szintén nem tudja szétszedni a tisztításra akkor rakja száraz helyre és várjon 3hetet hogy biztos kiszáradjon. ha kiszárítom és esetleg bekapcsol és mükszik is akkor utána már jónak kellene lenni magyarul ha müködik akkor szerencsém van tierbatyo Haverom a WC-be ejtette bele a telefonját.
Viszont esetünkben az iPhone 8-as tulajdonosa közölte, hogy már egyébként is annyira gyenge volt a telefon akksija, hogy ezzel valószínűleg már semmit nem veszít, és egyébként azon gondolkozott, hogy csak emiatt vesz egy új telefont, de ha ezzel tud még időt nyerni, akkor próbáljuk meg. Ehhez még bónuszban kértünk egy üvegfóliát, hogy a következő kijelzőtörést megelőzzük, és ezt szintén érdemes hozzáértővel felrakatni, mert nagyon pepecselős dolog. Beleesett a vízbe a telefonom, mit csináljak?. Még a szervizes srác is elrontotta egyszer, de szó nélkül hozta az újat, és annak a felrakását már sikeresen abszolválta. Erre az egészre csomagra aztán kaptunk egy kedvezményesebb árajánlatot, ami így töredéke egy új készülék árának. A tanulság leginkább az, hogy egy egyébként jó telefont nem kell kidobni az első ijedtségre, simán megmenthető és helyreállítható, a megspórolt összeget pedig inkább költsük el a következő nyaraláson. Aki ismer, az tudhatja, hogy nem vártam ezt a filmet, mivel ultra gagyinak találtam már az első trailert is. Mindez mellett, aki nem ismer, de olvassa az oldalt, az láthatja, hogy nem tudok már lelkesedni az új Marvel filmekért, amelyek haladnak a végkifejlet felé, vagy újjászületés felé, attól… Zajlik a nyár, pörögnek a nyaralások, ami azt jelenti, hogy jelentősen megnő annak a veszélye is, hogy telefonunk valamilyen közegbe kerül, amit nem kedvel.
Jobb, ha a telefont elemezzük, hogy néhány képet készítsünk. Ezután vegye a papírtörlőt vagy a száraz szalvétákat. Óvatosan törölje le a telefon minden részletét. Próbáljon meg elérni a nehezen elérhető helyeket, ahol a flagella szalvétából hengerelt. Soha ne tekerje a ceruza vagy a toll hegyét szalvétára, hogy a nedvességet a sarokba ragadja. A telefon kis részei számára nem biztonságos, ráadásul nem fog sok hasznot hozni. A készülék valamennyi részének száraz törlőkendővel történő alapos törlése és szárítása után néhány napig el kell hagynia a telefont. Ne feledje, hogy a telefont addig nem lehet bekapcsolni, amíg teljesen megszárad. És több mint egy nap is eltarthat. Telefon beleesett a vízbe z. Ha gyorsítani szeretné a telefon szárítását, akkor ezt a következő módszerekkel lehet elvégezni. Hogyan szárítsuk meg a telefont Ahhoz, hogy a telefon gyorsan megszáradjon és életre keljen, adszorbens készítménybe kell helyezni. Ábra. Ez a legnépszerűbb gabona, amely gyorsan felszívja a felesleges nedvességet. Vegyünk egy tál száraz rizs és helyezzük a telefont.
Az elektronikai és vezetéstechnikai segédberendezésekkel bőven megvolt áldva tesztautónk: tolatókamera, sztereó kamerás vészfékező rendszer, lejtmenet vezérlés és megannyi más. A Pioneer fejegység nem nyűgözött le, a később gyártott változatok már Bosch egységgel vannak szerelve, a hangzás viszont egy Suzukihoz képest meglehetősen jó volt. Van hely, igaz a 4WD 60 litert elvesz Megfontolandó a 4WD az Ignisbe Az új Suzuki Ignis is olyan tökéletesen használható, mint elődje, főleg az AllGrip hajtással, amivel biztosan jár földes úton, szűk szurdokokban is. Suzuki Ignis teszt – apró tényező - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Természetesen a négykerékhajtás nem kötelező, alapból elsőkerék hajtással kínálják őket, ráadásul jól meg kell gondolni a 4WD-t, ugyanis hiába a hátsó tekercsrugós futómű és a kívánatos 18 centiméteres hasmagasság, a négykerékkel az Ignis egy merev hidas felfüggesztést kap, így néha kellemetlen, rázkódó élmény fogadja főleg a hátul utazókat. Hát nem aranyos? Egy másik, jól megfontolandó extra az automata váltó, ami szintén elhanyagolható egy ilyen kis autónál, ehhez a pörgős szívómotorhoz nem igazán passzolna és csak a GL+ vagy GLX felszereltségekhez járhat.
2020-tól ugyanis kizárólag 12-voltos mild hibrid rendszerrel párosítva érhető el az Suzuki Ignis, így az alapára is másfél millióval drágult a 2017-eshez képest. Kár, hogy az enyhe hibrid rásegítés ennyit nem tesz hozzá a valóságban. Eddig is egy rendkívül jól használható, takarékos motor volt az 1, 2-es Dualjet, amivel könnyedén lehetett akár 5 liter alatt járni a városban. Szerencsére ez most is így van: a legnagyobb kánikulában, erős klímával, masszív belvárosi dugóban is 4, 7 literes átlagot tudott. Autópályán, szintén klímával 5, 7 liter volt a legtöbb, amit kihoztam belőle. Ez szuper, bár nem érzem átütő változásnak. Ez már nem ugyanaz az SHVS rendszer, amit például egykor a Baleno is megkapott, bár ugyanúgy, egy elektromotorként is működtethető önindító-generátort kapcsoltak a benzinmotorhoz. Suzuki Ignis GLX 4WD - TESZT + VIDEÓ! | Alapjárat. Ahogy régen, ez a rendszer is legfőképp gyorsításkor segít rá a benzinmotorra, hogy némi terhelést levéve a válláról csökkentse a fogyasztást. Sikerült kiküszöbölniük azt a fura rángatást, amit gázadáskor produkált korábban, amikor a gyenge villanymotorra átkapcsolt, ugyanakkor cserébe nem érzem annyira hatékonynak az új rendszert.
Közel három és félmillió forintért már remek autót vehetünk, ennyiért megfelelő kocsit kell, hogy adjanak, a választék is bőséges. A honi eladási lista éllovasát, Suzuki Ignist is kapni ezért az összegért, megnéztük hát, mit tud a GS felszereltségű dízel és az összkerekes benzines. "Vagány forma, kitörő életkedv. Erő, biztonság és kényelem. Egy új Suzuki modell. Suzuki Ignis GL+ Hybrid teszt – A törpe óriás - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A múlt összes tapasztalatával, a jövőnek. " Ezekkel a magasztos mondatokkal kelleti az Ignist a Magyar Suzuki Rt., így érthető, hogy kissé izgatottan vettük birtokba a paletta legújabb és egyik legdrágább tagját, a GS felszereltségű dízelt. Kezdjük rögtön a motorral, hiszen a DDIS feliratú Ignisek kuriózuma az az 1, 25 literes dízel, amit a Fiat-konszerttől sikerült átvenni. Ugyanezzel a motorral találkozhatunk a Fiat Panda/Punto, Lancia Ypsilon, Opel Agila/Corsa típusokban is, ami azért már komoly karriernek számít egy erőforrás életében, ráadásul a szaksajtó is térdre borult a kis dízelmotor előtt. Ennek fényében meglehetősen kíváncsian vártuk az olasz motor bemutatkozását Magyarország egyik legnagyobb darabszámban eladott autójában.
Magas, 18 cm -es hasmagassága ellenére az Ignis kellően stabil, a kissé feszes futómű pedig szépen reagál az útegyenetlenségekre, magassága ellenére sem dől meg túlságosan a kanyarokban. A fékek is teljesen rendben vannak, pedig hátra csak dobfék jutott, de a mindössze 835 kg. -os kasztnit kellően lassítja. Összegzésképpen, az Ignis egy jó helykínálatú kisautó, hiába szokatlanul rövid, a hybrid hajtásnak köszönhetően nemcsak takarékos, hanem környezetbarát is. Ára sem eltúlzott, a tesztelt GL+ felszereltségű változatért nagyjából 3, 8 millió Forintot kell a kasszánál hagynunk. Ennyi pénzért többek között klímát, első ülésfűtést, LED-es fényszórót, sínen tologatható hátsó üléseket, és 16 collos könnyűfém felniket is kapunk. A tesztlehetőségért köszönet a Magyar Suzuki Zrt. -nek és a Suzuki Barta Cégcsoportnak! A tesztautókat Lotus Cleaning termékekkel takarítjuk és ápoljuk! Teszt/fotók: Bitó László
Az új Ignist nevezhetjük a Suzuki első divatautójának is, formailag engem a japán kei car -okra emlékeztet, de valamennyivel nagyobb azoknál (3, 7 méter hosszú), emellett SUV-s jegyeket is találunk rajta, ezzel egyedülálló ebben a méretosztályban. Az autóra szemből kimondottan jó ránézni, oldal, és hátulnézetből viszont erősen megosztó, nem lehet semlegesen nyilatkozni róla, vagy nagyon bejön valakinek, vagy elborzad tőle. Az viszont mindenképpen elmondható róla, hogy igazi, más típusokkal össze nem téveszthető a kocsi karaktere, sőt a Facebookon már magyar rajongói oldala is van a harmadik generációs Igniseknek. A már említett SUV-s, és kei car-os jegyeken felül a tervezők kicsit tisztelegtek az elmúlt korok Suzukijai előtt is, a vaskos C-oszlop Adidas-logóra emlékeztető barázdái az 1971-ben megjelent Fronte Coupé, majd később utódja, a Cervo jellegzetes formai eleme volt. Aprósága ellenére meglepően tágas a kocsi, ehhez kellett, hogy felfelé építkezzenek a tervezők, úgyhogy a fejtéren már első ránézésre látszik, hogy elegendő, azonban a kasztni széltében már keskenynek tűnik.
A hátsó traktust egy 190 centiméteres biztonsági őr próbálta ki, amikor fotóztam a járművet. Simán beszállt és a buborékformának köszönhetően nem súrolta a haja a tetőkárpitot. A lábtér is elegendőnek tűnt, pedig a vezetőülés az én 180 centimre volt beállítva. Újabb jópont. Alapból sokminden Még egy kicsit belül maradva essen néhány szó a műszerekről, szórakoztató elektronikáról. A kocsiba a Suzuki Vitarában is próbált fedélzeti egység van. A géppel a műszerfalra helyezett "tablet" segítségével kommunikálunk, amelynek grafikája teljesen kielégítő. Hátramenetbe kapcsolva jön a kamerakép, amely jól értelmezhető, használható. Van beépített navigáció, okostelefon integráció, bár utóbbival már a Vitara-ban meggyűlt a bajom. A telefonomat egyszer, elsőre sikerült összekötnöm a rendszerrel, de utána soha többet. Biztosan én csinálok valamit rosszul a Suzukikban, amit minden más autóban jól csinálok. A nagytestvér (Vitarában) kifogásolt napi számláló nullázás és fedélzeti számítógép jelzéskép váltás hála Istennek ebben az autóban külön műszerfali gombokról kapcsolható, sőt a kormányon is van "INFO" gomb a tempomat és a rádió alapgombokon túl.