Piero nem csupán gépészként, de dizájnerként is maradandót alkotott, hiszen 1990-ben az ő tervei alapján készült el az egyik legnépszerűbb, legtöbbet használt modell, a La Marzocco Linea. Pieronak és feleségének Giovannának nem születtek gyermekei. Az ő gyermekük a gyár és az ott dolgozó szakemberek voltak, akiket Piero NÉV SZERINT ISMERT, és üdvözölt, és minden tudásával és szeretetével őket és a család által megálmodott és megvalósított ügyet képviselte. Nevét beírta a világ NAGY KÁVÉS TÖRTÉNELEM KÖNYVÉBE, a halhatatlanok sorába. HÁLA ÉS KÖSZÖNET a 80 éves szolgálatért! Piero Bambi fenti képének forrása a La Marzocco Hungary FB oldala. vissza a többi bejegyzéshez Mottónk A KÁVÉ A MISSZIÓNK ÉS A PASSZIÓNK!
1978-ban volt egy seattle-i szendvicsbár tulajdonos, Kent Bakke, aki később kávégépszerelő lett, majd a nyolcvanas években nyakába vette Olaszországot, hogy keressen egy kávégép márkát, amit még nem vittek be Amerikába. Így talált rá Piero Bambira, a La Marzocco tulajdonosára (akinek apja és nagybátyja alapította a céget). Visszatérve Seattle-be, Bakke egy kis kávézólánc Faema-gépeit La Marzoccora cserélte, majd egy évvel később bejelentették a hálózat bővítését, és azt mondták neki: »Jövőre évi kétszáz darab gépre lesz szükségünk, mert ezt a hálózatot jövő évtől úgy hívják, hogy Starbucks. «" – meséli a fordulatos történetet Gergely. Ami pedig a folytatást illeti: Piero Bambit nem érdekelte a nagy lehetőség, de látva Bakke elszántságát és szenvedélyét, felajánlotta neki, hogy vásárolja meg a gyárat. Így is lett: a kihelyezett seattle-i gyárban csak a Starbucksnak gyártott gépek készültek, a többi La Marzocco modell Firenzében maradt. Ahogy a Starbucks globálisan egyre nagyobbra nőtt, átálltak automata gépekre, Bakke-nak pedig fel kellett tennie a kérdést: mi az, amit csak a La Marzocco-gépek tudnak a többi versenytárssal szemben?
2000 és 2008 között a La Marzocco volt a Barista Világbajnokság (WBC) hivatalos támogatója, amely egy elismert nemzetközi verseny, ami a kávékészítésben való jártasság népszerűsítését és a barista szakma előmozdítását helyezi a középpontba. 2005-ben jelent meg a GB/5, ezt követte 2006-ban az FB/80, majd 2007-ben a GS/3, amely egy professzionális technológiával készült, ám otthoni használatra szánt gép. Ezeknek a modelleknek mindegyike PID hőmérséklet-szabályozóval, multifunkcionális gombokkal és digitális kijelzőkkel rendelkezik, tükrözve a piac legújabb technológiai újításait. A mechanikus "lapát" megoldás, amelyet a GS sorozatnál mutattak be először, újra megjelent 2008-ban az összes kávégép típusnál, lehetővé téve a legjobb eszpresszó létrehozását az előáztatás által. Mindig szem előtt tartva a múltat is, egy újabb átszervezést követően 2009-ben a La Marzocco új, korszerűbb helyszínre költözött, 30 km-re északra Firenzétől. 2009 első felében mutatták be a Strada modellt, egyedülálló forradalmi technológiájával, a nyomásprofilok használatával, amely elismert baristák, szakemberek és piaci szakértők bevonásával lett megalkotva; ennek a gyártás 2010 szeptemberében kezdődött.
Leírás és Paraméterek A gépekre 1 munkanapon belül adunk pontos ajánlatot, az EUR ingadozások miatt. Kattintson az AJÁNLATKÉRÉS gombra (fent). La Marzocco Linea Mini Fehér LINEA MINI - EGY KLASSZIKUS ÚJRAÉRTELMEZÉSE A KONYHÁNKBA A La Marzocco Linea Mini –t első sorban otthon felhasználásra ajánljuk. Ikonikus formatervezés és gyors sebesség jellemzi, amivel a La Marzocco az otthonokba is eljuttatja a vendéglátó iparban használt gépek tulajdonságait. Ahogy ez a La Marzocconál már természetes, két különálló bojler lett az eszközbe beépítve. Alkalmazásával magas fokú energiahatékonyság érhető el, mivel a kávékésztés és a gőzölés szeparált csatornán és hőmérsékleten történik. Továbbá a kombinált (dual) bojlerek használata mentén elérhető a kávékészítéshez és gőzöléshez szükséges különböző vízhőmérséklet stabilizálása is. Az eszköz hasznos élettartamának lehető leghosszabb biztosítása érdekében pedig ugyanazon komponensek kerültek beépítésre, mint a vendéglátóiparba szánt modellekbe (mint pl.
Később aztán megváltozott a piac: a kávés cégek elkezdték kihelyezni saját gépeiket, cserébe azért, hogy az ő kávéjukat fogyasszák. Ekkor a kávégép-forgalmazás némileg a háttérbe szorult, s nagyobbrészt a szervizelésre álltak át. Gergely huszonöt évesen alapította meg saját cégét, részint, hogy tovább éltesse a családi hagyományt, részint mert ő maga is megszállottja lett az eszpresszógépeknek – legalább annyira a szerkezet, mint a kávé miatt. "Sokan ma már csak forgalmazóként ismernek, ezért ha kérik, hogy küldjek ki egy szervizest valamelyik géphez, meglepődnek, amikor csak legyintek és azt mondom: »Ne viccelj, itt vannak a szerszámok a kocsiban«. " 2007-ben Gergely cége (akkor öt szervizessel) biztosította a magyarországi benzinkutak – OMV, Esso, Agip – és majdnem az összes kávés cég – Illy, Vergnano, Segafredo, Lamborghini, Danesi – számára az eszpresszógépek szervizelését. Egyszer aztán ő is "emberére akadt": megjelent ugyanis Magyarországon a Gloria Jean's Coffee, és hoztak magukkal egy addig ismeretlen La Marzoccot.
A BMW vezérigazgatója, Oliver Zipse a minap jelentette be, a bajorok a teljesen elektromos modellek alá külön padlólemezt terveznek, és ezt fogják gyártani Debrecenben 2025-től – írta a Magyar Nemzet. A közlés azért nagy jelentőségű, mert emlékezetes, hogy májusban hozták nyilvánosságra, a vállalat egy évvel késlelteti új gyárának megnyitását Magyarországon. Az indoklás szerint a járvány miatti gazdasági visszaesés, a német kormány elzárkózása a kompenzációtól vezettek oda, hogy a BMW óvatossá vált a beruházások terén. Debrecen bmw gyár jelentkezés. Volt azonban még egy tényező, az elektromos meghajtásra való átállás, ebben a német autógyártók konzervatív állásponton voltak tavasszal. Mostanra ez megváltozott, és a VW-től a Mercedesen át a BMW-ig hatalmas lendülettel folyik az elektromos modellek kifejlesztése. A Debrecen melletti fejlesztési területen a korábbi bizonytalanság ellenére töretlenül zajlik az infrastruktúra kiépítése. A leendő BMW-gyárnak is teret adó Észak-Nyugati Gazdasági Övezetben kiválasztották az ivóvízellátást és a szennyvízelvezetést biztosító közművek kivitelezőjét, az uniós közbeszerzési értesítő szerint a vállalkozók nettó 802 millió forintos szerződéses értéken valósítják meg.
2020. július. 21. 07:00 Tóth Richárd hvg360 Debrecen nagyon szeretne ellen-Budapest lenni, de nem megy neki Nem sajnálja Debrecentől a pénzt a kormány, nagyívű fejlesztésekbe fogtak a városban. A kivételes figyelem és támogatáscunami mögött nem nehéz felfedezni a politikai motivációt. A kabinet egymagában többel támogatta a debreceni strand fejlesztését, mint amennyit a Lánchíd felújítására szán. 2020. 19. 07:00 Fokasz Oresztész Mehet-e a kukába az adófizetőknek máris sok milliárdba kerülő autógyár-építés? A magyar gazdaság egyik legfontosabb ágazatából leadott vészjelzésként is értelmezhető, hogy a BMW elhalasztotta debreceni gyárának megvalósítását. Az állam milliárdokkal csábítja a nagyvállalatokat, de könnyen hoppon maradhat. Bmw gyár debrecen. 2020. 17. 07:00 Gazdaság És akkor fékezett a magyar gazdaság, de még nem állóra A magyar gazdaság 2, 2 százalékkal nőtt az első negyedévben, az EU GDP-je azonban már zuhanni kezdett, pedig a válságnak csak az első néhány hete esett erre az időszakra; törvényesítik az önkormányzatok kivéreztetésének módszerét; új tulajdonoshoz kerültek a kaszinók, amelyek egykor Andy Vajnáé voltak.
A jövő év elején kezdődnek a BMW Group jövőbeni debreceni gyárának első épületkivitelezési munkálatai, így a központi irodaépület és a képzési központ építése, egyben új álláshelyeket hirdetnek meg – tájékoztatta a német vállalat az MTI-t. A gyár helyszínén jelenleg is zajlanak a csapadékvíz-elvezető árkok, a vízvezetékek és a különböző infrastruktúra-berendezések telepítési munkálatai, valamint az energiaellátás, az utak és a parkolók kiépítése. A tervek szerint az épülő gyárból már az évtized közepén tisztán elektromos meghajtású autók kerülhetnek ki. A BMW Group a Neue Klasse modellgeneráció számára Debrecenben építi fel első gyárát, melynek gyártósoráról tisztán elektromos meghajtású kocsik fognak legördülni. HAON - A BMW-gyár a jövő autóiparát hozza el. Az egymilliárd eurót meghaladó beruházást a magyar kormány 12, 3 milliárd forinttal támogatja. Az 560 focipályának megfelelő területen megvalósuló leendő debreceni BMW-gyárban évente 150 ezer gépkocsit gyártanak majd.
Az energiaellátás biztonsága ma egyáltalán nem természetes – mint néhány évvel ezelőtt –, ezért dolgozni és küzdeni kell. Mi időben hoztuk meg azokat a lépéseket, jól vállaltuk fel azokat a pozíciókat, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ezt a biztos energiaellátást meg tudjuk tartani. Milyen kihívások vannak még? Ha egy országban háború van, akkor az természetes, hogy a szomszédban komoly biztonsági kockázatokat okoz. A biztonságnak nemcsak a fizikai aspektusát kell érteni, hanem a gazdasági és energiaellátási aspektusát is. Magyarország komoly erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy megvédje saját magát, és komoly erőfeszítéseket teszünk azért, hogy megvédjük a magyar embereket mind fizikailag, mind gazdaságilag, mind az energiaellátás szempontjából. Így halad a debreceni BMW-gyár építése jelenleg. Emellett pedig minden idők legnagyobb humanitárius programját hajtjuk végbe. Már 740 ezer felett van a Magyarországra érkezett menekültek száma. Debrecen is fontos szerepet játszik: a Nemzetközi Vöröskeresztnek a regionális logisztikai központja itt jött létre.