Legújabb Ajánlatainkért Iratkozz fel hírlevelünkre, értesülj elsőként akcióinkról! Elfogadom az adatvédelmi nyilatkozatot! +36 30 558-6398 Kapcsolat Elérhetőségeink Rólunk Forgalmazott márkák Waldläufer Rieker Ara Berkemann Remonte Högl Gabor Legero Kínálatunk Férfi lábbelik Női lábbelik Táskák Ajándékutalvány Hasznos információk Vásárlás menete Általános szerződési feltételek Elállási jog Adatvédelmi nyilatkozat © 2021 - Minden jog fenntartva!
Várunk nagy szeretettel!
**Minden belföldi hálózatról ingyenes. Külföldi hívások esetén díjak merülhetnek fel. ***Teljes összeg ÁFÁ-val. 5) A promócióra különleges feltételek nem vonatkoznak. © 2022 ABOUT YOU SE & Co. KG
A mérnökök keze nem volt megkötve tervezéskor, így saját padlólemezt kapott a Tivoli, többek között ennek is köszönhető, hogy a tengelytávot tekintve a Vitarára is ráver 10 centit. Ssangyong Tivoli – átgondolt, minőségi beltér Amiben talán a legtöbbet fejlődött Tivoli, az a beltér anyagfelhasználása és kialakítása. SsangYong Tivoli 2017 - specifikációk, ár, fotó - AvtoTachki. Müller Atti a nyár folyamán tesztelte a G4 Rextont, aminek nem csak méretein, de minőségén is elcsodálkoztunk – igaz, az új autó mindig meggyőző, kíváncsi leszek majd az 5-10 éves használttesztek alkalmával, hogyan szerepelnek a dél-koreaiak. Nos, a Tivoli belseje alapvetően hagyományos sötét kivitelben érkezik, de kérhető elegáns bézs és a tesztautónkban is megtalálható steppelt, mogyoróbarna bőr belsővel, mely csak a DLX Plus felszereltségi szint esetén választható. A bejutás intelligens kulcsnélküli megoldással történik, nyomógombos indítás és elektronikus kormányzár tartozik a 99 000 forintos extra csomagba. A kialakítással nem igazán volt problémám, a frissítés előtti modell értelmetlen tárolórekeszei eltűntek, most sok hasznos hely tátong a különböző tárgyaknak.
Kellett is, talán ezen a ponton volt a legelmaradottabb a korábbi változat. A műszerfal digitális lett, legalábbis DLX szinten, 170 ezer forintért cserébe. A látványánál sokkal fontosabb azonban, hogy nagyon ügyesen testreszabható és akár a navigációt is megjeleníthetjük rajta. Vannak érdekességei is, a fogyasztást például trükkösen méri, erről a bemutató videónkban is szó esett: Varga Tibor kollégámmal egy rövid bemutatót is készítettünk a tesztautóról. Ha mobilról nem állítható HD minőségűre, használjátok ezt a linket. Ssangyong Tivoli 1. 5 TGDi DLX bemutató Tényleg a Tivoli lenne a koreai Vitara? Fehéren, feketén – Ssangyong Tivoli 1.6 teszt – Autó-Motor. Kicsit kajás, ezzel a konfiggal az ára sem a legalacsonyabb, viszont minden más szempontból messze kihozza a kategóriájából a maximumot. A Ssangyong a Tivolit is odatette, még a Korando van hátra, de azt is elhoztuk (közvetlen ezután, még februárban). Közzétette: – 2020. április 5., vasárnap Többek között a sávtartó instrukcióit is nyomon követhetjük rajta, ami amúgy nagyobb sebességnél is szépen nyúl bele a kormányzásba, ideális íven tartva az autót.
Dél-Korea legrégebbi és Európa egyre népszerűbb autómárkája a Ssangyong, hiszen az eredetileg haszongépjárművek gyártására szakosodott cég egyre igényesebb, európai szemnek is könnyen befogadható, megbízható járműveket készít. Jó példa erre a már szerkesztőségünkben is megforduló G4-es Rexton, valamint a legkisebb modelljük, a 2017-ben megújult Tivoli. A kis szabadidő-autók nagyon pörögnek manapság, ami az eladásokat illeti, a dél-koreaiak minél nagyobb darabot igyekeznek kihasítani a szegmensből, és mivel a Mahindra jóvoltából van pénz a fejlesztésekre, ezért borítékolható volt, hogy a városi dzsungelek mindennapi kihívásait minden szempontból teljesíti majd az olasz városkáról elnevezett Tivoli. A kis crossover robusztus külsejével, elfogadható vételárával, tágas belterével igyekszik felvenni a verseny ritmusát, ezért aztán úgy gondoltuk, hogy egy videóban is összevetjük Magyarország legkedveltebb autójával, az új Suzuki Vitarával. Ssangyong tivoli test 2017 video. Lássuk, miért is érheti meg a Tivolit választani! Ssangyong Tivoli – most már kellemes a szemnek Tény, hogy a Ssangyong még mindig azzal küzd hazánkban, hogy nem igazán ismerik a nevét.
Az alumíniumnak kinéző műanyagokból itt sincs hiány, a zongoralakkhoz hasonlóan. Utóbbiból jó sok található a középkonzolon, az ajtón és a kormányon is. Az infotainment alatt kapott helyet a kétzónás klíma átlátható kezelőszerve, amely a prémium autók belterét idézi. Lejjebb tekintve az első ülések fűtésének gombjai találhatók. Ssangyong tivoli test 2017 2018. Ezalatt középen egy USB csati, jobbra a start-stop funkció kapcsolója, balra a kormányzás módja állítható Normal és Sport között. Ettől meglepően feszesen terelgethető a 4, 2 méter hosszú és 1, 8 méter széles kasztni, amely nagyobb az SX4 paramétereinél, akárcsak a 2, 6 méteres tengelytáv, amely majdnem 10 centivel hosszabb a kategóriatársnál – és hát nem csak ebben kerekedik felül. A tesztautóban egy hatsebességes manuális váltó van, amellyel voltak "nézeteltéréseim" annak ellenére, hogy szeretem a feszes, sportos váltókat. Ez viszont már túlságosan is az volt, de tekintve, hogy erősen bejáratós volt a Tivoli X150, ugyanis mindössze 911 km-rel vettem át, ezt elnéztük neki.
A felfüggesztés kemény hangolása (amiben minden bizonnyal szerepet játszott a nagy átmérőjű felni a peres abroncsokkal) miatt a magyar utakon bizony sokat bukdácsol a Tivoli. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy az 1, 6 literes, 128 lóerős szívómotor ugyan szívesen pörög, de ettől még nem lesz sportos a vezetési élmény. Ehhez egyszerűen nem eléggé nyomatékos, és a kormányzás sem támogatja ezt, még úgy sem, hogy az elektromos szervót a legkisebb rásegítést adó állásba kapcsoljuk. Valamiért ezt a sportos hangulatot erősíti a műszerfal megvilágítása is, az órák peremén adott a vörös-fehér színkombináció, a mutatók tövében lévő fény hatféle színű lehet – hiába adott a lehetőség, ha nem a fehéret vagy pirosat választjuk, zavaróan kusza a megjelenés. Magas rakodóperem, bővítésnél lépcső – hiányzik a polc. Ssangyong tivoli test 2017 18. Pótkerék és KRESZ-tartozékok utaznak a padló alatt Alapáron 5 év garanciát vállal a forgalmazó a Tivolira, ami a kategóriában párját ritkítja, ennek ellenére drágának számít. A vetélytársak is hasonló listaárakon kelletik autóikat, azonban ott esetenként több száz ezres állandó kedvezményt is kínálnak, amellyel nem tud versenyezni a dél-koreai típus.
Ha már a középkonzolnál kutakodunk, a kijelző környékét – beleértve az érintőgombokat is – mattabb felületű anyaggal vonták be, így nem gyűjti olyan vészesen az ujjlenyomatokat. Az anyagminőség-anyaghasználat általánosságban véve jó, vannak néhol kissé elnagyolt műanyagpanelek, de minden a helyén van, remélhetőleg a tartóssággal sem lesznek gondok Ami a praktikumot illeti, hely mindkét soron van bőven, az első üléstámlák hátulján lévő gumis csomagrögzítőkkel már az 5 évvel ezelőtt tesztelt első Tivoliknál is összebarátkoztam, örültem, hogy meghagyták. A csomagtér síkpadlóssá alakítható, de a duplapadlóssága nem az igazi, hiszen az alsó rekeszben a pótkerék is ott figyel. Ami miatt szintén lehetne újnak nevezni a Tivolit egy szimpla facelift helyett, annak oka a motorpalettán (is) keresendő. A dízel maradt a régi, ám az 1, 6-os szívó benzinest lecserélték egy 1, 5-ös turbós erőforrásra. Ssangyong Tivoli Test 2017, Havas Hangulat – Ssangyong Tivoli Teszt - Autó Tesztek - Tesztelok.Hu. A 163 lóerős, 260 Nm csúcsnyomatékú (manuálissal 280) motorhoz egy hatos automatát kaptunk, kellemes párosítás, és bár a gázreakción észlelhető minimális késés, a jól ütemezett váltások-visszaváltások, valamint a már 1500-as fordulatnál megérkező nyomaték bőven feledteti azt.