A vállalat mintegy 2000 embert foglalkoztatott Szentpéterváron, Moszkvában és Voronyezsben. Bezárta orosz leányvállalatát a Deutsche Telekom (DT) az ukrajnai háború miatt. A vállalat Szentpéterváron, Moszkvában és Voronyezsben működtetett szoftverfejlesztő irodákat, melyekben összesen mintegy kétezer embert foglalkoztatott a vállalat IT Solutions (mint Magyarországon az ITSH, jelenlegi hivatalos nevén: Deutsche Telekom IT Solutions) és Global Business Solutions leányvállalata. Bár a döntést csütörtök este jelentették be egy szűkszavú közleményben, a végrehajtására régebb óta készülhettek. A közlemény ugyanis kitér arra, hogy az elmúlt hetekben felajánlották az alkalmazottaknak, hogy Oroszországon kívül végezzék a munkájukat. Sokan éltek ezzel a lehetőséggel, és elhagyták az országot, írja a távközlési vállalat, de konkrét számokat nem közöl. A Hadelsbaltt üzleti lap felhívja a figyelmet arra, hogy a legutóbbi éves sajtótájékoztatón Christian Illek, a DT pénzügyi igazgatója már beszélt arról, hogy néhány alkalmazottnak vízumot kínálnak, hogy más országból dolgozhassanak.
Egyes országok előbb, mások később szabadítanak fel fontos sávokat, ez bizonyos piacok fejlődésére kihatással lehet. Általában véve azok a szolgáltatók, akik vezetékes infrastruktúrával is rendelkeznek, könnyebb helyzetben vannak. A Deutsche Telekom, vagy a Magyar Telekom például ki tudja használni a vezetékes és mobil technológiákban rejlő szinergiákat, a cél az, hogy az ügyfélnek végeredményben fel se tűnjön, éppen milyen technológiával forgalmaz az eszköze adatot. HWSW: Ha fel kellene állítania egy időrendet, mik lennének a legfontosabb evolúciós lépcsői az all-IP hálózatok létrejöttének? Bruno Jacobfeuerborn: Ha a vezetékes hálózatokat nézzük, nyilvánvaló, hogy a PSTN-hálózatoknak néhány éven belül teljesen bealkonyul, ez pedig komoly feladat elé állítja az iparág szereplőit. A mobilszolgáltatások esetében nagyon gyors technológiai változásokat kell követniük az operátoroknak, de az igazi forradalom már az UMTS megjelenésekor lezajlott. Az elmúlt időszakban az analóg (NMT) korszaktól kezdve minden évtizedben megjelent valamilyen új technológia: a 90-es évek és 2000 közt elterjedt a GSM, utána jött az UMTS, most meg az LTE.
Bár a névváltás során meggyűlt a baja a cégnek a hatóságokkal: a Telekom leányvállalatát, a Slovak Telecomot euróra átszámítva 23 milliós pénzbírság kifizetésére kötelezték. A hatóság indoklása szerint a vezetékes telefonszolgáltató visszaélt uralkodó piaci helyzetével azáltal, hogy megakadályozta a harmadik fél hozzáférését az úgynevezett "utolsó mérföldkőhöz". Ennek ellenére a Slovak Telekom szintén igyekszik imázsának építésében: a Next Generation Network elnevezésű pilot projekttel sikerült a szlovák telekommunikációs hálózatot a legmodernebb szintre fejleszteni. Az IP alapú hálózat egy generációval még a németországit is megelőzi. A Slovak Telekom a kormánnyal karöltve az ország több iskoláját számítógépekkel, internetes hozzáféréssel és nyomtatókkal szerelte fel. A mindenkori Telekom-leányvállalatok a mobiltelefon-szektorban Lengyel- és Csehországban is már hosszabb ideje képviseltetik magukat. Lengyelországban 1996-ban alakult meg a Polska Telefonia Cyfrowa (PTC), amely máig az ország egyetlen, teljes egészében magánkézben lévő mobiltelefon-szolgáltatója.
A debreceni új főpályaudvar terveit az Archiko Kft. és a Lengyel Építész Műterem Kft. készítette el, és a két cég tervezői mutatták be. A tervezett főpályaudvar a vasútállomás jelenlegi épületének átépítésével, valamint közlekedési és zöldterületek kialakításával körülbelül 150 ezer négyzetméteren épül meg. 🕗 Nyitva tartás, érintkezés. Debrecen, 4025 Magyarország. A fejlesztés célja, hogy modern, jól használható, a különböző közlekedési módok között közvetlen kapcsolatot teremtő központ jöjjön létre a Petőfi téren. 2d ultrahang kép arabic Reptéri busz Gravity falls napló vásárlás tickets
4 Tips and reviews Welcome to East-Europe, fizetős wc A fizetős nyilvános wc büdös és lepukkant, a wc-s csóka meg egy tuskó. Ha már 100 Ft-ba kerül a budihasznalat, elvárható lenne egy normális színvonal... Baszott flegma menetrendi info-s faszi, az életkedvem elmegy a csávótól 10 Photos
A DERKE amellett érvel, hogy az utasforgalom jobb kiszolgálása érdekében egy központi állomás helyett érdemes lenne decentralizálni, azaz több kisebb buszvégállomást létesíteni a településen. – Teljesen jogos igény az utasok részéről, hogy a távolsági autóbusz érintse a városközpontot Debrecenben – hívta fel a figyelmet Jónás Zoltán, a DERKE elnöke. – Azonban ezeknek a buszoknak a végállomási várakozását nem feltétlenül a belvárosban kellene megoldani, hiszen elég, ha csak keresztülhaladnak rajta és kiteszik az utasokat. A célnak annak kell lennie, hogy egyáltalán ne legyen szükség a járművek parkoltatására a belvárosban. Erre egy példa lehetne, hogy egy Hajdúböszörményből érkező busz pár perces várakozás után továbbindulna például Mikepércsre. HAON - Csökkentenék a debreceni buszpályaudvar zsúfoltságát. Ezzel sokat lehetne spórolni a helykihasználáson. Egy másik lehetséges variáció decentralizálva több, kisebb végállomást kijelölni a városban. Ez az infrastruktúra fenntartása szempontjából összetettebb feladat, de számos előnye lenne: ha egy Berettyóújfaluból érkező busz továbbhaladhatna egészen a Doberdó utcai buszállomásig, ezzel a helyi közlekedésbe is be tudna segíteni.
A Hajdú-bihari Napló megkereste a témában a várost, a Volánbuszt Zrt. -t, valamint a Debreceni Regionális Közlekedési Egyesületet (DERKE), hogy ők milyen megoldást látnak a kialakult helyzetre. Mint a debreceni városháza tájékoztatásából kiderült, a távolsági buszpályaudvar területe állami tulajdonban van, ezért a polgármesteri hivatal nem illetékes az ügyben. Helyközi autóbusz-állomás - Bus Station in Debrecen. Ennek értelmében állami döntés születhet csak a telek továbbfejlesztéséről. A közlekedési vállalat azt válaszolta, a debreceni helyközi autóbusz-állomáson kizárólag az utasforgalom által érintett részek, a peronok képezik a Volánbusz Zrt. tulajdonát. A vállalat elsődleges célja a kényelmes és biztonságos szolgáltatásnyújtás, de mivel az a terület, amelyen az autóbuszok közlekednek, már nem a társaságé, ezért nincs lehetőségük további bővítésre. A zsúfoltság enyhítése érdekében olyan forgalmi technológiákat dolgozott ki a cég, amelynek értelmében a 30 percnél tovább várakozó autóbuszok a Déli sori telephelyen parkolnak a következő járatuk indulásáig, illetve az érkező járatok azon kocsiállásoknál szállítják le az utasokat (7-es, 12-es), amelyeknél a legkevésbé zavarják a pályaudvarra történő behajtás folyamatát – áll a közlésükben.
Ez nemcsak a járművezetői hiányon segítene – hiszen így helyi autóbuszokat lehetne kiváltani –, hanem az utasok számára is gyorsabb eljutást biztosítana. Egy külső városrészben lévő végállomási csomópontban átszállva a zsúfolt belváros érintése nélkül is tudnának tovább utazni, például az egyetem vagy az ipari parkok felé – ismertette Jónás Zoltán. MSZ Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre
A két új épületben bérirodák, diszpécser szolgálat, kereskedelmi és vendéglátó egységek is működnek majd. A beruházás során a távolsági és a helyi autóbuszállomást szintén a felszín alá viszik. A vasútállomás jelenlegi épületegyütteséből a keleti szárnyat lebontják, a központi épületet felújítják, a nyugati szárny pedig megmarad jelenlegi állapotában. A 4-es számú főutat a felszín alatt vezetik át a Vörösmarty Mihály utca és a Varga utca közötti szakaszon, ezt a megoldást egészíti ki a Homokkerti felüljáró két oldalán megépülő egy-egy körforgalom. A helyi és helyközi autóbusz-forgalom számára felszín alatti buszpályaudvar épül megállóhelyekkel, a felszín alatt 12 ezer négyzetméternyi területen, korszerű utastájékoztató rendszerrel. A felszínen négy villamos befogadására alkalmas állomást alakítanak ki. A főpályaudvar belső utasforgalmi területén jegypénztárak, információs központ, csomagmegőrzők, mosdók lesznek. Az autóbuszjáratok utasperonjai, valamint a vasúti peronokhoz vezető aluljáró közvetlenül csatlakoznak majd az utasforgalmi térhez.