Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! 4 Benzin, 2001/6, 1 590 cm³, 70 kW, 95 LE, 341 000 km? km-re 6 Benzin, 1997/11, 1 298 cm³, 63 kW, 86 LE, 277 366 km? km-re 6 Benzin, 2001, 1 590 cm³, 71 kW, 97 LE, 262 000 km? km-re 6 Benzin, 1997/12, 1 590 cm³, 72 kW, 98 LE, 295 302 km? km-re P SUZUKI BALENO 1. Totalcar autós népítélet - Suzuki - Baleno 2016. 2 GLX ISG CENTRÁLZÁR KLÍMA LÉGZSÁK RÁDIÓS MAGNÓ AZONNAL ELVIHETŐ ELSŐ FORGALOMBA HELYEZÉS MAGYARORSZÁGON 9 Benzin, 2019/7, 1 242 cm³, 66 kW, 90 LE, 27 000 km? km-re Kereskedés: LION Használt Autó Kft. 6 Benzin, 2003/3, 1 298 cm³, 63 kW, 86 LE, 121 000 km? km-re 2 Benzin, 1999/8, 1 590 cm³, 70 kW, 95 LE, 210 800 km? km-re 4 Benzin, 2018, 1 242 cm³, 66 kW, 90 LE, 18 493 km? km-re Kereskedés: Jasi Autó Kft. 12 Benzin, 2018/11, 1 242 cm³, 66 kW, 90 LE, 143 900 km? km-re Kereskedés: Povázsai Csaba E. V. 6 Benzin, 2017/5, 1 242 cm³, 66 kW, 90 LE, 23 000 km? km-re
Már csak az 1. 2 + CVT kombináció hiányzik a felhozatalból, de ami késik, nem múlik. Ha valamiről, hát akkor a Baleno formai jellemzőiről már szinte minden rókabőrt lenyúztam, de van itt egy apró tényező, ami fölött nem siklanék el olyan könnyedén. Mégpedig az, hogy míg az eddigi modellek még alig futottak 1-2 ezer kilométert, mire hozzám kerültek, addig ez már a tízezret is átlépte. Ez nagyjából megfelel a tesztautók nyugdíjazásához közeli futásteljesítménynek, már nem vadiúj, de még nem is igazán használt, valahol a kettő közötti térben lebeg, ahol azért már nagyjából látszik, hogy miként fest a helyzet pár hónap használat után. Suzuki baleno teszt 4. Nos, a fényezésen bizony már feltűntek a hajszálkarcok, a piros szín ilyen szempontból hálátlan, a lándzsás mosó pedig kíméletlenül megtáncoltatja a porszemeket, melyek nyomot is hagynak maguk után. A krómok viszont makulátlanok, pedig ha valamiről hittem volna, hogy könnyen kopik, akkor ez az. A piros árnyalatnak van jó oldala is, a fekete ablakkeretekkel és a kilincsekkel, valamint a hátsó szélvédőt közrefogó két szárnyacskával igazán jó egyveleget alkotnak, bár egy helyes felnit még elbírna a Baleno a műanyag dísztárcsa helyett.
1, 2 literes szívómotorral és egy kiegészítő villanymotorral kisegítve teszteltük a Suzuki új kisautóját, az Indiából érkezett Baleno hibridet. Hogy néz ki? A Suzukinak több mint 60 évnyi tapasztalat áll rendelkezésére kompakt autók gyártásában. A jól bevált szegmens új korszakának nyitányaként született meg a Baleno, melynek tervezési fázisában a Swift és a Celerio fejlesztése során szerzett tudására is támaszkodhatott. A korábban szedánként is ismert Baleno márkanév feltámasztásával a Suzuki a Swiftnél egy kicsit nagyobb, ezúttal csakis ötajtós kisautót épített. Ilyen a Suzuki Baleno, ismerjék meg, érdemes. Pont akkorát, amekkorának a magyar Swiftnek lennie kellene. Mondhatni, a Baleno az ideális Swift. A márka kisautóinak sorában a Baleno az első, amelynek komolyan vehető csomagtartója van, 355 literes (VDA-szabvány szerint, álpadlótól mérve 320 liter). A raktér megnövelhető a hátsó üléstámlák lehajtásával, az első ülések előre csúsztatásával, valamint a padlólemez felső vagy alsó fokozatba állításával, az így nyert tér 1085 literes.
Ezek árban értelemszerűen drágábbak voltak, akár hatmillióig is fel lehetett tornászni a végösszeget egy GLX esetében. Ennyit persze már nem ért, főleg abban a kezdeti, akciós időszakban, amikor az 1. 6-os szívóval szerelt GL+ Vitarába is be lehetett ülni 4. 1-ért. Ha azonban a konkrét tesztalanyunkat nézzük, a 90 lóerős, 120 Nm csúcsnyomatékú Dualjet a maga 5-6 liter körüli fogyasztásával, 160 ezernél már kissé lötyögő kulisszájú, de amúgy finoman kapcsolható váltójával, a kicsit izgága, városban kellően túlszervózott kormányával, kisautós, de strapabíró futóművével épp az a 3 millió körüli kategória, ami így, ebben a formájában vállalható, sőt, bevállalható. Akár még használtan is! Őszinte motortér Az igénybevétel mikéntje persze egyáltalán nem mindegy, ugyanakkor kisvárosi taxi üzemben valamivel erőteljesebb elhasználódást vártam. Autó: Kipróbáltuk az új Suzuki Balenót: ez lehet az új Swiftünk? | hvg.hu. A kisebb (közepesebb) hibák így sem kerülték el, ám zöme garanciálisan javított volt. Kétszer kellett kinyomócsapágyat cserélni (~6 ezer forintos alkatrészár), majd garancián kívül azóta 135 ezernél újból megadta magát.