Nem meglepő, hogy a villanyautók világában a legtöbb hír a Tesla Model 3-ról szól, hiszen a népszerű amerikai villanyautó-gyártónak ez az első megfizethetőbb árcédulával rendelkező modelle, amiben benne van a potenciál, hogy nagy sikereket érjen el. … Most hogy végre sikerült kívül belül felfedezni és vezetni is a Model 3-at, ideje volt egy hatótáv tesztnek. Nem finomkodva 50-es tempóval, hanem rendesen csapatva az autópályán. Totalcar - Tesztek - Tesla Model 3 Performance vs. BMW i4 M50 - lejátszottuk. Mindenképp ki akartam próbálni, hogy 100 feletti tempóval… Az érzés, amikor kipróbálsz egy autót, csinálsz róla videót, majd a hozzászólásokban elolvasod, hogy ez meg az nem is úgy van… A Tesla Model 3 videónál is ez történt. Vasárnap kiraktam a Model 3 videót, … Nem kérdés, hogy az idei év legnagyobb durranása a Tesla Model 3, folyamatosan róla érkeznek a hírek. A Teslának a legnagyobb fejtörést a Model 3 gyártása okozza, hiszen hatalmas rá a kereslet. Áprilisra sikerült elérniük… Szinte a csapból is a Model 3-mal kapcsolatos hírek folynak már, nem is véletlenül.
Valójában nem azért szeretjük, mert olyannyira szép: barátságos, hangtalan idegennek t? nik ezzel a kedves kis béka pofával. A bels? égés? motor teljes hiányának köszönhet? en maxi-mélyre le tudták nyomni az autó orrát, így könnyebben meg tud birkózni a légellenállással, ami kiváló, 0, 23-as értéket mutat. A végtelen letisztultsághoz hozzájárulnak a karosszériába süllyesztett kilincsek, melyeknek m? ködésér? l külön kisel? adást kellett tartani minden laikus számára: megnyom, valahogy alá nyúl, meghúz. Méreteiben szinte megegyezik a 3-as BMW-vel, arányai rendben vannak, ahogyan a passzív és aktív biztonság terén is kimagaslót nyújt. Maga az alumínium és acél kevert felhasználásával készül? váz struktúrája is forradalmi a kategóriájában. S? t, frontális ütközésnél nincs tömör fémtömb, ami becsúszhatna az utastérbe, van viszont gy? r? dési zóna b? ven. Tesla Model 3 fogyasztása 130 km/h-nál - Villanyautósok. Maga az alvázba épített akkucsomag is hozzájárul a járm? merevségéhez, ami igényesen be is van bugyolálva. Tesla Model 3 – Gombok? Minek?
A Tesla Model 3-hoz Type 2-es és hálózati tölt? kábelt ad a gyártó, otthoni (AC – váltóáram, 230V) hálózatról kb. 3, 5 kW-t tud felvenni óránként az autó, így a 80%-os töltöttség nagyjából 20-22 óra alatt érhet? el nulláról. Gyors, háromfázisú (400V) tölt? esetében a Tesla 11 kWh-ot tud felvenni, hiába tudna az a tölt? mondjuk 22kWh-val tölteni, így 6-7 óra alatt történik meg az akksik telepumpálása árammal. Már megint pénzt éget a Tesla? - Villanyautósok. A Tesla Superchargerek esetében már (DC) egyenáramról beszélhetünk, ez esetben a 120-110 kWh-t fel tud venni a gépjárm? egy óra alatt, így nagyjából 40 perc alatt fel tudjuk tölteni az 75 kWh-s akkucsomagot. Jelenleg Magyarországon 7 villámtölt? van, melyekkel tényleg nem jelent nagy ördöngösséget a töltés, ez az egyik aduásza a Teslának, hiszen ilyen teljesítménnyel, ilyen lefedettséggel egyel? re más tölt? hálózat nem rendelkezik világszerte. Tesla Model 3 A Tesla Model 3 karosszériájának merevségét feljebb már taglaltam, vezetés közben nem érezni bizonytalanságot az autó mozgásában.
Néhány napig szerencsém volt kipróbálni a Tesla "megfizethet? " modelljét a Magyar Autókeresked? ház Zrt. jóvoltából. Mint minden benzinvér? embert, engem is kisebb aggodalommal töltött el, hogy a fenébe is fogok 160 kilométeres autópályás szakaszt megtenni vele egyb? l az els? napon?! Aztán a m? szaki adatoknak és hatótávnak részletesebben utána járva megnyugodtam, hiszen a Performance modell a WLTP-szabvány szerint 530 kilométert kínál, ami a valóságban inkább 400-450 körül van, de valljuk be, azért ez már elég baráti. Pláne városban, ahol nem súlyt a masszív légellenállás és az autó is többet tud rekuperálni. Agglomerációs és városi használatra a Tesla kis szedánja kit? n? választás, már ha van 20 millió forintnyi zsebbélel? zsetonod. A hétvégém tehát Tesla-élményautóztatással telt, majd Ádámmal kivittük a Groupama Tanpályára, hogy megnézzük, mit m? vel a rántópadon akkor, ha elengedjük a kormányt: Tesla Model 3 - végtelenségig letisztult A kisváros csodájára járt a Tesla Model 3 jelenlétének, hiszen nem minden sarkon teremnek ehhez hasonló amerikai termékek.
A 4680-as cellák gyártási nehézségei is meglehetősen nagy sajtóvisszhangot kaptak már az elmúlt hónapokban, így ez sem új információ, talán csak a Kínában rekedt gyártósor híre volt újdonság. Valószínű, hogy inkább Musk kendőzetlen őszintesége, stílusa volt már megint olaj a tűzre, de, ahogy mondta, a helyzet gyorsan fog javulni, azonban ez nagy odafigyelést igényel. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
96% körül indulva otthonról, először Siófokra mentem, ahol egy fél órát töltöttem, mielőtt továbbmentem Érdre. Ott egy órát pihent a kocsi a hidegben. Innen indultam Kajászóra, de túl jól fogyasztott a kocsi – a fene enné meg! – ezért még mindig magas lett volna a töltöttség ehhez a teszthez, így mentem egy kört Velencének és vissza. Így 4%-kal futottam be a töltőkhöz, egyedül voltam az oszlopoknál, így felcsatlakoztam az 1-esre és elindítottam a felvételt a telefonomon. Emberi számítás szerint elég melegnek kellett volna lenniük a celláknak, de tudjuk, hogy az LFP aksi igazán 40-43 fok körül érzi jól magát, ha ennél akár 5-10 fokkal hidegebb, már érezhető a visszaesés a töltésben. Felemás eredmények Hadd lőjem le a poént már most: a norvég számokat messze nem értem el, de nem lett rossz az eredmény. A fenti görbén már rögtön látszik, amit a metsző hideg szélben dideregve tapasztaltam a töltő mellett állva, hogy a kezdeti csúcsteljesítmény elmaradt a Facebookos képeken látott 160-170 kW közötti értékektől.
Csak arra tudok gondolni, hogy még így sem volt elég meleg az akku, nem érhettem el a 40 fokot a celláknál, vagy, hogy csak a Tesla saját V3-as töltőjén ilyen szépek a számok. Ennek ellenére azért az nem rossz, hogy 25%-ig 140 kW-on voltunk és a 100 kW-os küszöböt is csak 50%-nál léptük át. Mivel az autó még egy hónapja sincs nálam, nincsnenek korábbi mérési adataim, ezért elkértem pár korábbi tesztet Tesla Mastertől és meglepő eredményt tapasztaltam. A piros vonal az én töltési görbém a legfrissebb szoftveren, és ez látványosan jobb, mint amit a meleg júliusban mért a mester egy korábbi kiadáson. Rosszabb azonban, mint amit a mostani előtti, 36. 5. 8-on dokumentált alig 3 hete. Ezek után még jobban vakarom a fejemet, lehet meg kell majd egyszer ismételni a tesztet. Azért szégyenkezni nem kell De a kW az olyan szám, amivel elsős kisfiúk jókat tudnak játszani autóskártyákon. A töltésben a lényeg az idő, illetve a visszatöltött kilométerek száma. Itt nagyjából az látszik, hogy az 50%-os töltöttséghez 10 perc kell, a 70-hez meg 19.