Rövid útmutatónkból kiderül, mi az autóbehozatal menete, lépései, mire érdemes figyelni. A külföldről behozott autók számos csapdát rejtenek, ezeket azonban körültekintéssel jó eséllyel elkerülhetjük. Az első és legfontosabb lépés a kiválasztott külföldi autó előéletének lekérdezése. A magyar adatbázis csak itthon már forgalomba helyezett járművekről szolgáltat adatokat, jó hír viszont, hogy van megoldás: ide kattintva lekérdezhetünk bármilyen külföldi autót. A tapasztalatok szerint a használt autók 60%-ánál megpróbálnak valamilyen fontos tényt eltitkolni (komoly sérülés, óratekerés, körözés stb. ). Újabb benzinkutakon korlátozták a hatósági áras tankolást - nlc.hu. Amit lekérdezhetünk: a jármű szerviztörténetét, jelentést az eltitkolt sérülésekről, kilométeróra-állásokat, korábbi fényképeket, a tulajdonosok számát, információt az esetleges lopásokról, körözésekről – és az adott járműtípus szériahibáit. Az alvázszám alapú lekérdezés alapjául szolgáló nemzetközi megnevezés a VIN (a Vehicle Identification Number angol kifejezés rövídítése). Ha úgy tetszik, ez az autók ujjlenyomata, egy tökéletesen egyedi, 17 karakterből álló azonosító, melyet a gyártó rendel a legyártott gépjárműhöz.
Ha egyszerűsített honosítással szeretnénk forgalomba helyeztetni egy külföldi autót, szükség lesz a külföldi műszakiztatás érvényességét igazoló okmány, illetve keressük meg a jármű alvázán fellelhető EK-szerinti típustáblát. Ezen EU szabványoknak megfelelőséget igazoló tábla hiányában kelleni fog egy CoC igazolás is az eladótól. Külföldről behozott autó vásárlása esetén mindenképp kétnyelvű adásvételi szerződést kössünk az eladóval. Ennek egyik indoka, hogy szükség lesz egy magyar nyelvű tulajdonátruházást igazoló dokumentumra. Így megspórolhatjuk a gépkocsi itthoni honosításával járó fordítás összegét és idejét is. () 3. Külföldről autó behozatala: a jármű hazajuttatása Az autó behozatal külföldről saját lábon, vagy tréleren juttathatjuk el Magyarországra. Újabb gázvezetéket állítottak le az oroszok, hazánkat is érinti - Blikk. Előbbi opciónál bizonyosodjunk meg arról, hogy a gépjárművön van-e rendszám és kötelező biztosítás. Egyes országokban ugyanis (pl. Németország, Belgium, Svájc) rendszám nélkül adják át az autót, mivel az nem a kocsihoz, hanem a tulajdonoshoz tartozik.
A tavasz utolsó hónapjában ez 3, 3 milliárd eurót jelentett, igaz, ez 9, 8 százalékos mérséklődés az áprilisi záráshoz viszonyítva. Összességében a behozatal éves bázison 26 milliárd euróval nőtt, az exportban 14 milliárd eurós változás állt be. Autó behozatal - import autók - Cartarget. Csakhogy miközben előbbi 2, 7 százalékkal ugrott meg áprilisról májusra, utóbbi félszázalékos mínuszba fordult át ezen az időtávon. Holger Görg, a Kieli Világgazdasági Intézet elnöke azt hangsúlyozta, hogy az ellátási szűk keresztmetszetek az importot és az exportot egyaránt lohasztják, de az export esetében markánsabb nyomot hagynak. Ezt egyszerű belátni, hiszen egy legyártott autó külföldi értékesítése jóval magasabb összeget jelent, mint a gyártáshoz beérkező alapanyagoké. Egyúttal viszont arról is beszélt, hogy még ha az energiaárak normalizálódnak is, és a háború, valamint a Covid-világjárvány is véget ér, akkor sem valószínű, hogy visszatérne a vaskos kereskedelmi többlet Németországban. Strukturális okok is meghúzódnak a háttérben - jegyezte meg ennek kapcsán.
A rekorddrága orosz gáz és a Moszkvával szemben folytatott szankciós politika egyaránt okolható a sokkoló trendfordulóért - deficites lett a német külkereskedelmi mérleg. Ugyanakkor a csökkenő export ellenére az áremelkedés miatt megugrottak Oroszország dollárban számolt olajbevételei – írja a Világgazdaság. Csak részben átmeneti hatás eredménye a májusi egymilliárd eurós deficit a német külkereskedelmi mérlegben. Moritz Schularick közgazdászprofesszor arra hívta fel a figyelmet a Handelsblattban, hogy az év eleje óta látszik, hogy a szokásos (áprilisban még 3, 1 milliárd eurós, tavaly májusban még 13, 4 milliárd eurós) többlet mínuszba fog átfordulni. Szerinte ebben, tekintettel a növekvő energiaárakra semmi meglepő nincs. Az olaj- és a gázárak ralija fél éve tart. Fontos látni, hogy nem a külföldről behozott termékek mennyisége emelkedett, hanem ezek értéke. Külföldi auto behozatal. Németországnak egyszerűen sokkal többet kellett fizetnie az importjáért, mint korábban. Forrás: Világgazdaság Ugyanakkor faramuci helyzet, hogy miközben a német kormány elkötelezett szankciós politikát folytat Oroszország ellenében Ukrajna lerohanása miatt, a német kifizetések az orosz fél irányába csúcson vannak: a Németországba érkező orosz import az idén májusban 55 százalékkal haladta meg a tavalyi hasonló időszak adatát.
Ezért ha nem tréleren hozzuk hazta, akkor ki kell váltanunk egy piros szélű ideiglenes rendszámot. A 15 napos ára kb. €60, a 30 napig érvényes pedig kb. €70, ez tartalmazza már a biztosítás díját is. Vám. Ha az Európai Unió területéről hozzuk be a géjárművet, akkor nem kell vámot fizetnünk, nem keletkezik vámfizetési kötelezettség. A külföldről behozott autó forgalomba helyezése az NKH-nál (Nemzeti Közlekedési Hatóság) folytatódik. Itt elkészítik nekünk a műszaki adatlapot. Ezen szerepel az importált autó környezetvédelmi besorolása és a regisztrációs adó összege is. Ezt természetesen előzeten is kiszámíthatja az alábbi linken elérhető regisztrációs adó kalkulátorunk segítségével. Osztrák autó esetén külön igazolás is kell (TÜV), ha honosítani szeretnénk a forgalmit, és nem akarjuk újra levizsgáztatni a járművet. A műszaki adatlappal menjünk el a NAV-ba és fizessük be a regisztrációs adót. Kössük meg a KGFB -t. Menjünk el az okmányirodába forgalomba helyezés céljából – amit okvetlenül vigyünk: kétnyelvű adásvételi, a jármű papírjai, a regisztrációs adó befizetésének igízolása, a kötelező biztosítás (KGFB) befizetésének igazolása.