A Suzuki Swift Sport gokartosan fordul, ebben segítségére van a 2, 75 fordulatos elektromos szervós volán, de négytárcsás fékrendszere miatt sem kell szégyenkeznie. S amit kevesen tudnak: nem pattog, nem üt nagyokat az úthibákon, a komfortos sem túlzó jelző. A végére maradt a mostani teszt apropója: eddig csak háromajtósként létezett, de immár elérhető ötajtós karosszériával is. Így jóval könnyebb hátra beszállni a nem túl tágas hátsó sorba. Ez a változat 4 990 000-ba kerül, a két ajtó felára 100 000 forint. KaMi Comments comments Oldtimer Show 2022 Május 13-15. között rendezték a XVII. Suzuki Swift Sport Hybrid teszt/nem lett gyengébb,sőt! - YouTube. oldtimer jármű kiállítást.
Tény, hogy a Suzuki Swift Sport az említett sebességtartományban érzi jól magát, és ha a kocsinak jó ez, a sofőrnek sem lehet rossz. Ereje nem lökésszerű, hanem szépen fokozatosan felépített: 90 kilométer/órás sebességnél 2400-at, száznál 2500-at, 110-nél 2900-at, 120-nál 3200-at, 130-nál pedig 3500-at, 150-nél 4000-et forog percenként a főtengely. Száz fölött hangos a kocsi, de nem úgy, ahogy a sima, 1, 2-es benzines változat. Amaz a kamaszkor bosszantó pattanásaitól viselhető el nehezen, de ez férfiasan hangos. Borostás és szétdohányzott torkú izomtörpe. Suzuki swift sport teszt 2022. Jócskán van menetzaj, de nem zavar, mert közben haladunk. A 136 lóerős (6900 fordulat/percnél), 160 newtonméteres (4400 fordulat/percnél) 1, 6 literes, 16 szelepes szívómotor kipörgetve adja meg a vezetés igazi csípős ízét, 4000-es percenkénti fordulat fölött már szépen ordít a motor és a kipufogók is gyönyörűen vokáloznak (a motor 7200-nál szabályoz le). Élveztem minden percet a kocsiban még akkor is, ha ereje néha elvette az eszemet.
23 Mintha egy mérges kutya készülne ugrani Galéria: Teszt: Suzuki Swift Sport – 2018. Kedves a népléleknek, ez meg ráadásul a Sport, vagyis a nép egyszerű gyermeke, ami fenyít. Illetve nem. Vagyis de, csak nem úgy. Előrebocsátom: amennyire bölcsészként meg tudom ítélni, a Swift Sport mérnöki szempontból elég jól sikerült holmi, csak éppen nem bizserget semmit. Nem vagyok egy nagy sommelier, de vannak autók, amiken a motor beindítása utáni ötödik másodpercben érezni, hogy ez az, ez megural, erről szól a sportos kisautó. Úgy szól a motor, olyan érzés kattogtatni a váltót, és még a parkolóház felhajtójára rákanyarodva is érezni, hogy a kormány nem csak az irányt szabja meg, de tapogatja az utat. Suzuki swift sport teszt 1. És Swiftnél egyiket sem éreztem. A hiba simán lehet bennem, hiszen az ezres, háromhengeres szoft-hibriddel akkorát autóztunk Albániába menet, hogy az akkor még csak lebegtetett Sportot látatlanban a sztratoszféra környékékre vártuk. És amikor az ember ennyit srófolja az elvárásait, nem feltétlen az autó hibája, hogy nem ugorja meg.
A DSBS fantázianevű ütközéselkerülő "riadóztatót és szívbajkeltőt" pedig nyugalmunk megőrzése érdekében javallott mellőzni. 970 kiló és 140 lóerő – papíron nem mutat rosszul, és aki otthon van az élményautózásban, az tudja, hogy nem a sprint, hanem a kanyar az igazi mérce. 8. 1 másodperc alatt lehet százra lőni, amitől manapság nem esünk hanyatt, a 210-es végsebességre is leginkább a suzukis körökben fognak aduászként tekinteni. Lendületes kis méregzsák – Suzuki Swift Sport 1.4 Hybrid 48V teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A sporthuszárok fanyaloghatnak, hogy oda a szívómotor jelentette fordulatmámor, de örüljünk annak, hogy legalább négy hengerből építkezik a Boosterjet, és nem háromból. Az első futómű MacPherson rendszerű és Monroe rugóstaggal operálnak benne, hátul torziós felfüggesztést építenek be, szóval nincs különösebb technikai hókuszpókusz – nem is kell -, valamint a Swift Sporthoz járó optimalizált stabilizátor rúd kisebb karosszériadőlést enged a kanyarokban. Utóbbi tényleg kapóra jön, amikor ott használjuk a Swift Sportot, ahol leginkább elemében van, azaz egymás után fűzzük össze vele a hajlatokat.
Ez már tényleg nem cicázik: hátsó üléssor nélküli, speciális merevítésekkel ellátott, FIA által minõsített versenygéprõl van szó, melyet 120. 000 euróért bárki megvásárolhat a Suzuki Sport Europe Ltd-tõl, s mivel az összes szükséges engedéllyel rendelkezik, a benzinkúttól akár egyenesen a rajtvonalhoz gurulhat vele. Suzuki swift sport teszt program. Ha az az ember lennék, akinek a "sima" Sportban éreztem magam, biz' isten megtenném… és nyilván nem vagyok vele egyedül. A kocsi, noha nem tegnap óta szerepel a gyártó kínálatában, ritka tüneménynek számít a hazai utakon. Ebbe nyilván négymillió forintos vételára is belejátszik, melyért – kis túlzással – két normál Swiftet is hazavihetünk. Hogy megéri-e a sportülés, a háromküllõs, multifunkciós bõrkormány, a bõr sebváltószoknya, a perforált fémpedálok és a nikkelezett kipufogóvégek látványa a ráfordított többletet, szép magyar kifejezéssel élve véleményes – a nyolc és fél liter átlagfogyasztású, Tina Turner hangú motor, a négy tárcsafék, az automata klíma és a vezethetõség vonatkozásában ugyanerre a kérdésre egyértelmû igen a válasz.
Nem mintha számítana: aki ilyesmit vesz, a leggyakrabban úgyis az apró, billenõrekesszel kétfelé osztott csomagtér bõvítményeként látja majd hasznát. A belsõ tér mûanyagai a felejtõs kategóriába tartoznak, de a célnak megfelelnek; a meggypiros háttérvilágítású középkonzolban és a fehérrel skálázott körmûszerekben napjaink Audijainak esztétikája kísért. A szélvédõ alatt, középen végighúzódó információs panel gombjai beláthatatlan távolságra esnek a vezetõtõl. Az órát a volán mögül csak egy orángután tudná beállítani… de kit érdekel a nyavalyás óra, nem igaz? Suzuki Swift Sport: modernizált sportszelet. Foglalkozzunk a lényeggel: a motorral és a menetteljesítménnyel Miután a Sport szériafelszereltségének a kulcs nélküli indítás is részét képezi, elég egyet csavarnunk a kormányoszlop jobb oldalára telepített plasztikdugón, hogy elõbbi életre keljen. Az egy tonnánál csak hetven kilóval nehezebb kaszniba pakolt egyhatos, négyhengeres, változó szelepvezérlésû benzines papíron 123 lóerõt (92 kW) tud, de mert nagyon közvetlenül reagál a gázadásra, és bármely fordulatszám-tartományban remekül húz, sokkal izmosabbnak tûnik.