A Toyota logó szorosan összeforrt a márkával, de vajon mit is jelent a három összekapcsolódó ovális? Először 1989 októberében jelent meg az embléma a Toyota 50 éves évfordulóján, mégpedig egy Toyota Celsioron, ami a Japánon kívüli piacokon Lexus LS 400 néven volt ismert. A három oválisból álló embléma kifejlesztése közel 5 évbe tellett, a cél egy markáns, jól felismerhető szimbólum megalkotása volt. Az embléma három oválisa olyan szimmetrikus elrendezést kapott, hogy mind szemből, mind tükörből nézve felismerhető legyen. A belső két ovális a vásárló és a vállalat szívét jelképezi, ezek átfedése a kölcsönös előny és bizalom megtestesítője, de ezen túl egy T betűt is formál. A külső ovális a Toyotát körülvevő világot jelenti. Mindhárom ovális más-más vonalvastagsággal készült, utalva a japán kalligráf művészetre és kultúrára. Mitől nem terepjáró a SUV? - kreszvaltozas.hu. A logón belüli üres terek a Toyota által képviselt örök értékeket szimbolizálják: kiváló minőség, várakozáson felüli érték, vezetési élmény, teljesség és innováció a biztonság terén, környezeti és társadalmi felelősségvállalás.
A Toyota és a Subaru közösen fejlesztett 86-os szériáját több néven is ismerhetjük: Toyota GT86 Európában, Scion FR-S az Egyesült Államokban, vagy Subaru BRZ Japánban. Bármelyik elnevezéssel is dolgozunk, egy biztos: a legdurvább példány a Perzsa-Öböl egy kicsiny szigetállamában található. A japán autók szerelmeseinek nem véletlenül lesz ismerős Bahrain neve: Ebrahin Kanoo vezetésével itt folytatja áldásos tevékenységét a világhírű EKanoo Racing műhely, ami a Titan Motorsports csapatával közösön a tavalyi évben megalkotta a világ leggyorsabb Toyota Supráját. Sőt, még el sem telt a 2013-as év, a szezon végére 6. Toyota trd jelentése pro. 15 másodperccel és 370 km/órás célvonali sebességgel a világ leggyorsabb import versenyautójának címét is bezsebelték. Ilyen háttérrel nem okoz túl nagy meglepetést, hogy konyítanak valamennyire a japán erőforrások tuningjához, melyet sikeresen adoptáltak az új sportautóra is. Az Ekanoo GT86-osa számos fázison ment keresztül a végleges állapotig, hihetetlen fejlődést megvalósítva.
Van azonban egy pont, ahol a legkiválóbb szabadidőjármű sem veszi fel a versenyt a terepjárókkal: ez a úgynevezett tengelyartikuláció, azaz az első és hátsó tengelyek azon képessége, hogy eltérő mértékben térjenek ki a vízszinteshez képest. Ez mérhető, sőt számszerűsíthető, méghozzá egy 20 fokos rámpa segítségével. Itt az első gyári kép a Toyota Tundráról - Toyota bontó és alkatrész szaküzlet. Az egyik első kerékkel felhajtunk a rámpára, majd egészen addig haladunk, amíg a másik három kerék valamelyike (rendszerint a rámpa oldali hátsó) el nem emelkedik a talajtól. A rámpaindex (RTI) a rámpán megtett távolság és a tengelytáv hányadosa, 1000-rel szorozva. Ha egy autó képes mindkét azonos oldali kerekével felhajtani a rámpára, miközben mindkét másik oldali kereke a talajon marad, rámpaindexe a megtett távolságtól függően eléri vagy meghaladja az 1000-et. Reméljük ez a rövid összefoglaló mindenki számára érthetővé tette a mérési metódust. Mindennek a hétköznapokban nincs persze nagy jelentősége, sziklákon, vízmosásokban közlekedve azonban az elakadás és a továbbjutás közötti különbséget jelentheti.
Ha pedig az autó klasszikus mechanikus (vagy, ahogy a Toyota hibrid modelljeinél láthatjuk, villanymotoros) AWD rendszerrel is rendelkezik, tényleg csak megfelelő abroncsok kérdése, hogy akár esőben is eljussunk a csak földúton megközelíthető nyaralóba, vagy fölkapaszkodjunk egy behavazott emelkedőn. Van azonban egy pont, ahol a legkiválóbb szabadidőjármű sem veszi fel a versenyt a terepjárókkal: ez a úgynevezett tengelyartikuláció, azaz az első és hátsó tengelyek azon képessége, hogy eltérő mértékben térjenek ki a vízszinteshez képest. Ez mérhető, sőt számszerűsíthető, méghozzá egy 20 fokos rámpa segítségével. Az egyik első kerékkel felhajtunk a rámpára, majd egészen addig haladunk, amíg a másik három kerék valamelyike (rendszerint a rámpa oldali hátsó) el nem emelkedik a talajtól. Toyota trd jelentése 2020. A rámpaindex (RTI) a rámpán megtett távolság és a tengelytáv hányadosa, 1000-rel szorozva. Ha egy autó képes mindkét azonos oldali kerekével felhajtani a rámpára, miközben mindkét másik oldali kereke a talajon marad, rámpaindexe a megtett távolságtól függően eléri vagy meghaladja az 1000-et.