Vörös Csillag Traktorgyár A Vörös Csillag Traktorgyár a Hofherr Albert utca felől Típus gyár Jogelőd Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth Magyar Gépgyári Művek Rt. Alapítva 1948 Megszűnt 2010 Jogutód Rába Magyar Vagon- és Gépgyár Székhely Budapest XIX. kerülete Vezetők Zsofinyecz Mihály Korbuly János Rhorer Emil Iparág géptan Termékek traktorok, dömperek Magyar cégjegyzékszám 01-01-001677 Vörös Csillag Traktorgyár Pozíció Budapest térképén é. sz. 47° 26′ 55″, k. h. 19° 09′ 18″ Koordináták: é. 19° 09′ 18″ A Wikimédia Commons tartalmaz Vörös Csillag Traktorgyár témájú médiaállományokat. A Vörös Csillag Traktorgyár budapesti székhelyű állami vállalat volt, amely a kispesti Hofherr és Schrantz Gépgyár államosításával jött létre. Története [ szerkesztés] 1948-ban Hofherr Schrantz Traktorgyár N. V. Csökkenő traktorgyártás Németországban. K. F. néven nemzeti vállalattá alakították a Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth Magyar Gépgyári Művek Rt. kispesti gyárát. Az állami vállalat élére a később iparügyi miniszterré kinevezett Zsofinyecz Mihály került, aki 1948 és 1949 között a gyár munkásigazgatója, majd vezérigazgatója.
Lényegében 1972-től csak a D-4K-B traktorok változatai, az alaptípus Dutra D-4K-B, a Dutra-Steyr 110, ill. az ugyanebben az évben kialakított D-4K-B/Dutra-1000 traktor és a Dutra rakodógépek maradtak gyártásban. Bár a Gyár megjelent még új fejlesztésekkel, – további tagokkal bővítve az Dutra-1000-es szériát, – megalkotta Dutra-1100 és Dutra-1300 traktorokat melyek a 70-es évek hazai traktorgyártásának legmodernebb fejlesztései közzé tartoztak. Sorozatgyártásuk a magas előállítási költségek miatt nem indult meg. 1973-ban megszületett a döntés, hogy a teljesen állami tulajdonú vállalatot 1973-tól a Rába Magyar Vagon és Gépgyárhoz Csatolják, és a gyártásban maradt Dutra traktor típusok előállítását 1975 nyarán befejezik. Azt, hogy a Dutra traktorok korszerű konstrukciójú gépek voltak a maguk korában, ma már senki nem vitatja. Mindenki tisztában van azzal a ténnyel, hogy gyártásuk leállítása és a Gyár megszüntetése egész más, felsőbb politikai, hatalmi érdekek és csoportosulások döntése volt.
Ezen a projekten is több mint 1 éven át dolgozott 50 mérnök, és a beruházás 2, 65 millió euróba került. A gyártás beindítására további 4 millió eurót költött a cég, és a traktor szériagyártását 2019. áprilisában kezdték meg. Romániában és Olaszországban is tesztelték az erőgépeket. Évente nagyjából 500 traktort értékesít az IRUM, ami a romániai piac 20 százalékát jelenti. (Sz. m. : Évente mintegy 2500 új traktort vásárolnak a romániai gazdák. ) A 86, 95 vagy 102 lóerős motorral ellátott erőgépet elsősorban kis- és középgazdaságoknak szánják. A traktorok hengerűrtartalma 3387 köbcenti, üzemanyagtartályuk 110 literes, és 12–12 sebességfokozatuk van (előre és hátra), négykerékmeghajtásúak. Hátsó függesztőszerkezetük 4400 kilogrammot képes emelni. A GPS-rendszerrel felszerelhető traktorok vezetőfülkéje légkondicionálóval és más extrákkal is felszerelhető. Októberben megkezdték a TAGRO traktorok exportját. Az Agrárminisztérium kapcsolatrendszerében lévő külhoni magyar gazdák programjairól a honlap tájékoztat.