– Ugyanakkor sokan még mindig a halogatás lehetőségét keresik, pedig már most jól látszik, hogy nagyságrendileg 15 százalékot spórolt, aki 2-3 éve meglépte a kondenzációs kazáncserét. " Az alsó kategóriás kondenzációs kazánok ára minimálisan csökkent az elmúlt 2 évben, a közép és felső kategóriás készülékek viszont kb. 10 százalékkal drágábban kaphatók jelenleg. Sokan nem tudták vagy nem akarták finanszírozni az akár milliós átalakítási költségekkel járó kondenzációs kazánra való átállást. Ennek hatására 2017-ben közel megduplázódott az elektromos kazánok eladása az előző évhez képest. Kazáncsere Rendelet 2018. Az elsődleges érv az elektromos kazán mellett a gyors és adott pillanatban kisebb költséggel és macerával járó telepítés, mivel így megspórolható az engedélyeztetéssel, átalakítással járó idő, valamint annak akár milliós költsége is. "Ezek a készülékek már 200 ezer forinttól beszerezhetők, persze a hosszú távú fűtési költségben jelentkező növekvő kiadásokkal nem árt számolni: egy 40-50 m2 körüli lakás esetében egy 6-9 kW-os készülék több ezer forinttal növeli meg a havi fűtésszámlát a hagyományos gázkazánhoz képest.
Az őszi termékváltást követően így a készülékek ára akár 10 százalékkal is magasabb lehet a jelenlegieknél, azaz megközelítőleg elérheti a belépő szintű kondenzációs kazánok árát – prognosztizálta Patonai Roland. A szigorított NOx-kibocsátás minden gázkazántípusra egyöntetűen vonatkozik, melynek a jelenleg kapható kondenzációs kazánok közül sem felel meg mindegyik. Az EU-s rendelet hatása a magyar piacra Elsősorban a kondenzációs kazánok piacán érezhető az EU-s rendelet hatása, mely 2017-ben több mint 10 százalékos növekedést ért el. Újabb szigorítások jönnek a kazáncserénél, drágulást hozhatnak | 24.hu. A szabályozás kötelező ereje nagy nyomást gyakorolt főleg azokra, akik az előző készülékük meghibásodása miatt kénytelenek voltak váltani. A piac ilyen szintű bővüléséhez a 2017 nyarán kiírt Otthon Melege Program is nagyban hozzájárult, azokat is energiahatékonyabb készülék telepítésére sarkallta, akik nem voltak erre közvetlenül rákényszerítve – jegyezte meg Patonai Roland. Ugyanakkor sokan még mindig a halogatás lehetőségét keresik, pedig már most jól látszik, hogy nagyságrendileg 15 százalékot spórolt, aki 2-3 éve meglépte a kondenzációs kazáncserét.
A másik kategória, ahol komoly változások várhatók, a jelenlegi kazánpiac kb. 5 százalékát jelentő, 10 kW-os vagy az alatti fűtőkészülékek és a 30 kW névleges teljesítményű vagy az alatti hagyományos kombi kazánok. A jelenleg kapható, ErP jelzéssel jelölt néhány termék esetében komoly műszaki fejlesztéseket kell végeznie a gyártóknak ahhoz, hogy megfeleljenek a szeptembertől hatályba lépő, szigorított 56 mg/kWh-ás NOx-kibocsátási értékeknek. Kazáncsere rendelet 2010 qui me suit. A kéményes készülékek ára akár 10 százalékkal magasabb lehet a jelenlegii árnál, megközelítőleg elérheti a belépő szintű kondenzációs kazánok árát.
A legnagyobb kihívás a szakmában a képzett utánpótlás hiánya. Az egész Európát jellemző építési hullám, a munkaerőhiány és az ahhoz kapcsolódó bérnövekedések a külföldi gyártóknak is komoly fejtörést okoznak: a 2 évvel ezelőtti szállítási idők a duplájukra emelkedtek, az acéllemez radiátorok és műanyag csőrendszerek esetében a gyártási idő is megkétszereződött, egyes gázkészülékek beszerzésében pedig már termékhiányról beszélhetünk. Forrás: SAKKOM Interaktív
A Renault hamisítatlan francia márka: mindig érzékenyen reagált a divatra. Ahogy egyterűt, úgy SUV-ot is az elsők között fejlesztett. Így lehetséges, hogy a Captur, a legkisebb városi terepjárójuk már a második generációjánál tart. Divatos, tágas, vidám, és dízelként takarékos is, de a váltójával nem sikerült kibékülni. Jóval nagyobb autónak tűnik a Captur, mint amekkora valójában. A hossza csak 4, 2 méter. Kattintson a képre, galéria nyílik! Renault captur teszt 2020. Forrás: Origo Elmúltak azok az idők, amikor mindenki a Golf-osztályra figyelt. Egyáltalán tudja még valaki mi is az? Az egykoron legfontosabb, legnépszerűbb kategória, amely a kilencvenes és kétezres évek legizgalmasabb autóipari párbajait produkálta. Az aktuális Astra mindig ott lihegett a Golf nyomában, mire a Ford az évezred végén épített egy zseniális futóművet és kitalált egy új formanyelvet, amivel az első Focus ellopta a show-t. A franciák is dolgoztak persze lázasan, az ember csak kapkodta a fejét, hogy micsoda térkihasználás (magas tetős Peugeot 307-es), milyen fantasztikus biztonsági fejlesztések futurisztikus formában (Mégane II) és mennyi ötlet és jópofaság (Citroen C4, első generáció)!
Én elsőként a Nissan Qashqaiban találkoztam vele, de az X-Trail is megkapta (sajnos a Juke egyelőre nem, pedig ráférne az erősítés). A Renault esetében a Clio és a Megane kínálatában is választhatjuk, de a Dacia sem maradt ki a jóból, mert a Dusterbe is beépítik. Ugyanez a motor ellenpólusként a kompakt Mercedeseket is mozgatja, köztük a kecskeméti CLA-kat. Számtalan teljesítményfokozattal gyártják, a Captur esetében 130 és 155 lóerővel kérhetjük, a tesztautóban az utóbbi dolgozott. Osztatlan siker - Renault Captur TCe 130 EDC tartós teszt - Autónavigátor.hu. Nincs motorburkolat, így szabadon látható a kissé kaotikus motortér. Az 1, 33-as benzinmotor most sem okozott csalódást, mivel csendes, erős és a fogyasztása is baráti Forrás: Ruschel Zoltán Nyomatékból megyünk, hamar vált az EDC Erényeinek egy része a teljesítményétől független, ugyanis a motor csendes, finom járású, városi vagy azon kívüli használat esetén is gyorsan megkedvelhető. Főleg más gyártók, például a PSA-konszern háromhengereseivel összehasonlítva meggyőző a kiegyensúlyozottsága és futáskultúrája.
Vagány városi terepjáró a Captur Tudom, sokakban felmerülhet, hogy 15 ezer kilométerrel miféle tartós tesztről is van szó. Nos, új autó tartós tesztjéről, tehát nem az volt a cél, hogy megnézzük milyen állapotban van 50 ezernél, hiszen az már a használt autók tesztjének kategóriájába is belefér. Szóval összesen 14, 5 ezer kilométernél engedtük el a Captur kezét, ami fél év alatt rendesen tudott hódítani szíveket. Többnyire az Adevinta Hungary (Jófogás, Használtautó, Autónavigátor) értékesítői használták, akiknek mély űrt hagy a szívében a búcsú. Nem csoda, hiszen egy automataváltós, "városi terepjáróval" járni igencsak menő és kényelmes. Jól mutat fekete-fehérben, de azért kellenek a megfelelő fényviszonyok, hogy a sötét kasztnin felfedezzünk minden ívet és domborítást Ráadásul a Captur egy igazán élhető méretű crossover, hiszen a Clio alapjaira épül. Annál azonban mégis izmosabb, határozottabb fellépésű. Keresés: renault captur teszt - motorhang.hu - Élni tudni kell!. Nem mellesleg a tesztautó kéttónusú fényezése még magasabb presztízst kölcsönöz annak, aki vele közlekedik, hiszen a fekete-fehér párosítás a valóságban nagyon is látványos.
Bár tény, hogy a fekete szín kissé elrejti a Captur vonásait, megfelelő fényviszonyok között azért így is megcsillannak a motorháztető domborításai, vagy épp a fény-árnyék vonalak az autó oldalán. Hátul a középen kiírt Captur felirat elegáns megoldás, a Renault-embléma közepéből kimeredő kamera pedig jelzi, hogy könnyű vele a parkolás. Szerencsére a karosszéria sérülése nélkül túlélte a fél évet a kis SUV, még a 17 colos felnik sem szedtek össze harci heget, köszönhető ez annak is, hogy a gumik kellőképp ballonosak voltak rajta. Renault captur teszt 1. A téli gumik kissé zajosak. Hátulra dobfék jutott Jól bírta a gyűrődést az utastér is. A sötét-világos kontraszt itt is tetten érhető, hangulatos a fehérnek tűnő világosszürke díszbetét, és pont elég arra, hogy kicsit vidámabb hangulatúvá tegye a belsőt. Puha anyagán a karcok sem látszanak meg egykönnyen, bár a felette futó zongoralakk díszbetét ebből a szempontból kényesebb, mindenesetre jól mutat, sajnálnám, ha nem lenne ott. A 7 colos infotainment kijelző és környéke sem lett karcos, nem különösebben sérülékeny ez a terület.
A lebegő középkonzol felárért kérhető, de megéri, mert több lesz a rakodóhelyünk és az elegáns váltókart is kapjuk hozzá Forrás: Ruschel Zoltán Normál üzemmódban elsődlegesen a takarékos, csendes használatot preferálja, így minél hamarabb felkapcsolgat és csendben suhanhatunk, nyomatékból. Emelkedőn nem mindig, illetve kissé későn kapcsol vissza, lejtőn viszont okosan visszavált az erősebb (bár még így sem túl erős) motorfék érdekében. Ilyenkor be tudunk avatkozni a kormány mögötti fülekkel, amikre ezt leszámítva igazából semmi szükség nincs, pedig teljesen manuális módban is használhatjuk, ha szeretnénk. Renault captur teszt b. Megálláskor nyomógombbal aktivizálható a parkolófokozat, de az e-rögzítőfék is mindig aktiválja magát. Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!
A Clio után ismét egy Renault-ban találtuk magunkat, ezúttal egy Captur járt nálunk teszten, az Autó Triplex Kft. jóvoltából. Igyekeztünk minden oldaláról megismerni alanyunkat, a kötelező körök mellett városi lassúzás, pályázás és családi kirándulás is szerepelt a repertoárban. Furcsa egy járgány a Captur, a szalonban látva, beleülve valahogy nem érintett meg, azonban ahogy a kiszabadult az üvegpalotából, már egyből más érzések fogtak el. Kezdjük ott, hogy – már nem először említem – a Renault jelenlegi formairánya friss és tetszetős, az eltalált idomok, domborulatok, határozott, mégsem agresszív vonalvezetés pedig a Captur-re is jellemző volt. Bájos alternatíva – Renault Captur E-Tech teszt – Autó-Motor. Egy nagyra nőtt katicabogár, igazi városi SUV, amelynek egyébként jól állt a szabadság, és még a gyerekek is imádták, mint ahogy ez a fotókon is látszik. Kívül nem érződött nagynak, az utastér mégis tágasnak hatott, tudatosan törekedtek arra, hogy minden centiméternek haszna legyen, igazán sokoldalú és használható autónak tűnt. A 377 literes csomagtér a katalógust olvasgatva nem "tűnik" túl tágasnak, ám tegyük gyorsan hozzá, hogy élő egyenesben más a helyzet, hiszen jól variálható, ügyesen sáfárkodtak az elosztásával, ráadásul a második üléssort előredöntve síkpadlós csomagtartót kaptunk.