Miért volt szükség egy ekkora beruházásra? Az A38 hiába állóhajó, ugyanúgy vonatkozik rá az előírás, miszerint 10 évente szárazdokkban kell átvizsgálni azokat a részeket, amelyek víz alatt vannak. Egy kicsit megnehezítette a dolgot, hogy Magyarországon nem nagyon van hely, ahol ez megvalósítható. Mivel az eredeti hajó újjáépítése Révkomáromban történt, és az ottani szakemberekkel már hosszú időre visszatekintő együttműködésünk van, adott volt, hogy ott kell ezeket a vizsgálatokat, javításokat elvégezni. További képeinkért kattintson a fotóra! A38 Hajó | Jegymester. Galéria: A38 újratöltve Fotó: Vanik Zoltán Erre van valamiféle támogatás, vagy ez az üzemeltető felelőssége? Ez egy olyan kötelező dolog, amivel sok más budapesti vagy európai, nem hajó jellegű koncerthelyszínnek nem kell szembesülnie, nekünk viszont igen, és saját erőforrásból és támogatásból kell megoldani. Ezért előre kell gondolkoznunk, hogy tízévente hogyan teremtjük elő rá a pénzt. Tíz éve ez az első alkalom, hogy a hajót elmozdították a helyéről.
19. Szörnyű kedvenceim – dr Máriás kiállítása 2011. 15. Crazy Horse – Tóth Andrej kiállítása. 2011. 19. Láttad? Írj róla!
Építész: Deák Balázs, Miltenberger-Miltényi Miklós és Váncza László (VM Mûvek) Az Artemovszk 38 (A38) egy hajótípus neve. Az 1968-ban épült ukrán kőszállító hajó (tankszállító, mely békeidőben kőszállítóként üzemelt... ) hosszú utat tett meg azért, hogy új életre keljen és megkezdje utazását a jövőbe. Az építészeti tervezés és kivitelezés célja az volt, hogy az eredeti mérnöki és ipari munka specifikus jellemzőinek megőrzése mellett egy high-tech, modern, barátságos és jól kihasználható tér szülessen meg. Ugyanolyan, mégis más - A38 újratöltve - Dívány. Két év tervezési, engedélyeztetési és építési munka után az átalakított, immár A38 névre keresztelt hajó 2003. márciusában lehorgonyzott utolsó állomásán, Budapesten a Petőfi híd budai hídfőjénél. A Magyarországon egyedülálló "épület" érdekes, jól felszerelt termei könnyen átalakíthatók különböző vállalati rendezvények, estélyek vagy nagy szabású baráti összejövetelek számára. A zenei rendezvényeken kívül az A38 irodalmi, képzőművészeti és filmes programoknak is otthont ad, valamint lehetőséget nyújt viták, eszmecserék megrendezésére, illetve kísérletezésre és oktatásra is.
A Boston Consulting Group anyagában ugyanakkor arra is felhívja a figyelmet, hogy egy ilyen radikális átállás hatalmas terhet jelentene az autóipar számára és a megvalósításnak komoly korlátjai lehetnek. VÉLHETŐEN UTÓBBI SZEMPONTOK IS FONTOS SZEREPET JÁTSZOTTAK ABBAN, HOGY A BRÜSSZELI DÖNTÉSHOZÓK HOSSZÚ ÉVEK VÍVÓDÁSA UTÁN UGYAN VÉGRE KONKRÉT CÉLDÁTUMOT HATÁROZNAK MAJD MEG A BELSŐÉGÉSŰ MOTORRAL SZERELT JÁRMŰVEK BETILTÁSÁVAL KAPCSOLATBAN, DE A SZÜKSÉGESNÉL KEVÉSBÉ SZIGORÚ DÖNTÉS SZÜLETIK MAJD. Forrás: Elnyújtják a benzines és dízel autók haláltusáját - Ezzel a tiltással csak apró szöget vernek a hagyományos autógyártás koporsójába -
Ennek az állapotnak az elérése a tudósok szerint igazi globális mérföldkő lenne, amely érdemben hozzájárulhatna a ránk leselkedő klímakatasztrófa elkerüléséhez. Az igazsághoz persze az is hozzátartozik, hogy egyes számítások és vélemények szerint a 2035-ös céldátum is túl megengedő és valójában 2030-tól kellene betiltani a belsőégésű motorral szerelt járművek értékesítését a siker érdekében. A Reuters beszámolójában emlékeztetett arra, hogy az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) korábban hevesen ellenezte a 2035-ös céldátum bevezetését, többek között az Európai Unió nem megfelelő töltőinfrastruktúrájára, illetve annak bizonytalan bővítésére hivatkozva. Hangsúlyozni kell ugyanakkor azt is, hogy egymás után jelentetik be a vezető autógyártók, száműzik a belsőégésű motorral szerelt járműveket a kínálatukból és kizárólag elektromos autók előállítására és értékesítésére fognak koncentrálni. Közéjük tartozik a Volkswagen csoport is, amely a legnagyobb szereplője az európai autópiacnak. A német autógyártó korábbi ígérete szerint 2035-től teljesen felhagy majd a benzines és dízel autók értékesítésével és kizárólag az elektromos autók fejlesztésére, gyártására és eladására koncentrál majd Európában.
Az Európai Parlamentnek is szavaznia kell a pontos határidőről, valamint az új személyautók szén-dioxid-kibocsátására vonatkozó szigorúbb javaslatokról. Ezt követően pedig a törvényhozóknak és az EU-s tagállamoknak kell tárgyalniuk a végleges szabályokról. Már a tagállamok és az autógyártók könyörögnek Brüsszelnek A végeredmény viszont már most borítékolható: a döntéshozók simán meg fogják szavazni a 2035-ös céldátumot az új benzines és dízel autók betiltására, míg a tagállamok, függetlenül attól, hogy a gazdaságukban milyen jelentős súllyal szerepel az autóipar, szintén rábólintanak. TERMÉSZETESEN MINDEZ NEM VÉLETLEN, A 2035-ÖS CÉLDÁTUMMAL BORZASZTÓAN ENGEDÉKENY BRÜSSZEL, ADDIGRA UGYANIS SZÁMOS TAGÁLLAM, FŐVÁROS ÉS VEZETŐ AUTÓGYÁRTÓ DEKLARÁLTAN MEGTILTJA AZ ÚJ BELSŐÉGÉSŰ MOTORRAL SZERELT AUTÓK ÉRTÉKESÍTÉSÉT, BEHAJTÁSÁT, ILLETVE BEFEJEZI AZOK GYÁRTÁSÁT. Legutóbb az Egyesült Királyság lepte meg a világot azzal, hogy a tervezettnél tíz évvel korábban, 2030-tól betiltja a kizárólag belsőégésű motorral szerelt járművek értékesítését.
Címlapkép forrása: Getty Images