0 EcoBoost mHEV M6 ST-Line X, az első sor tágas, kényelmes, bő térdterekkel. A vezetési komfort ebből adódóan is remek, az üléspozíció megfelelő – s persze sokrétűen állítható/testre szabható, a kilátás szintén rendben van, köszönhetően az autó magas építésének, valamit a vékonyra húzott A oszlopoknak. Ford Puma MHEV teszt - RÉGI NÉV, ÚJ KÜLDETÉS. Hátul a hely megfelelő, itt nyilván a gyerekek kompromisszum nélkül elüldögélnek az utazás során, de akár kettő átlagos testalkattal bíró felnőtt is utazhat hosszabb kilométereken keresztül úgy, hogy minimális fáradtságérzet keletkezik. Mindent a praktikum jegyében Pár bekezdéssel feljebb már utaltunk az új Ford Puma 1. 0 EcoBoost mHEV M6 ST-Line X praktikus megoldásaira. Személyes kedvencünk a csomagtartóban kialakított mély rakodórekesz volt, melyet a több módozatban állítható csomagtértálca fed, és számtalan pakolási megoldásra jelent univerzális megoldást. Eme nagy tárolórekesz például tökéletesen alkalmas arra, hogy a csomagtér hasznos felületét meghagyjuk több kisebb-nagyobb pakknak, ide pedig akár két vaskosabban megpakolt bevásárlószatyrot is beállíthatunk egymás mellé.
S most, évtizedes kihagyásokkal megjelent az új Ford Puma, ami viszont már egy teljesen új elképzelés megvalósítása. Teljes egészében SUV, vagy mini-SUV, ha jobban tetszik: aranyos, felfújt kis méregzsák, tele praktikus megoldásokkal, fókuszban a kényelemmel, s persze kategóriájából adódóan tele szabadidős lehetőségekkel. Déjà vu van, de azért ez mégis eredeti A Ford Puma 1. 0 EcoBoost mHEV M6 ST-Line X orr-kialakítása a nagyobb szegmens modelljeit (is) idézheti, ha próbálunk mindenáron párhuzamot vonni. A hűtőmaszk kialakítása követi a bevett, jelenlegi Ford-dizájn részleteit, a lámpaburák pedig kifejezetten magasra lettek helyezve, egyfajta lezárásként a sárvédőívek vonalán. A búrák egyébként gömbölydedek, kiugranak a kaszni lineáris vonalvezetéséből, és remek harmóniát teremtenek, megalapozva az új Puma-arculat lényegiségét. Oldalnézetből látszik igazán a Ford Puma 1. Eladó FORD | PUMA 1.5 EcoBoost ST X Szegedi készleten MINDEN LÉTEZŐ EXTRÁVAL! - JóAutók.hu. 0 EcoBoost mHEV M6 ST-Line igazi SUV-mivolta, a vaskos, magas építésű utaskabin-kialakítás, valamint a csapott, hangsúlyos far-rész.
Pedig már maga az ígéret sem szerény, hiszen kívülről is igen látványos a körítés. Egyébként a Mean Green fantázianévre hallgató zöld fényezés az ST kivitel kiváltsága, amely önmagában is kellőképpen gondoskodik a feltűnésről. Odabent is látványos a különbség a többi kivitelhez képest, de nem csak a dizájn más. A kormány vastagabb, alul lapított, és rajta van a menetmód választó gomb is. Így nem kell a kézifék tájékára lenéznünk – a többi Pumában ott kell kotorászni –, amikor gyorsan aktiválni akarjuk a sport módot. Sőt, erre illetve a race track módra (itt ilyen is van) külön dedikált gomb csücsül a kormányküllőn. Ezeket aktiválva a kipufogó hangja is morcosabbra vált. Ráadásul nem hangszóróból imitálják hozzá a basszust, hanem aktív szelep van a csőrendszerben, amely más helyzetbe áll, ha ezt a parancsot kapja a központi idegrendszertől. A lengéscsillapítók is felkeményednek, pedig elég kemények alapból is. Továbbá, a feláras Performance csomaggal jár sperr diffi is, úgyhogy a kanyarvadászathoz minden adott.
Ha a vevők SUV-re vágynak, hát azt kell nekik adni. Nagy, közepes, kicsi, még kisebb…, teljesen mindegy, mind jöhet. Hogy miért? Nos, szerintem egyértelmű, hogy csupán divatról van szó, mintsem racionális megfontolásról, de azért akad egy-két észérv is a magas felépítmény mellett – meg ellene is –, és ezek természetesen az új Pumáról is elmondhatók. Lássuk! Az emelt hasmagasság jól jöhet földúton, elcseszett garázslejáróknál és ordenáré helyeken való parkolásnál. Ez OK. A magasabb üléspozíció miatt előnyként szokták még említeni a forgalomra való jobb rálátást. Csakhogy időközben minden második autó magas lett, úgyhogy ma már legalább Toyota Land Cruiser kell a jó kilátáshoz. És végül, még egy előny: egy bizonyos kor fölött megkönnyíti a ki és beszállást a magasan lévő ülés. Csakhogy itt jellemzően nem a 30-40-es éveikben járókról beszélünk, márpedig a gömbölyded Puma mosolygós arcára nézve inkább ők jutnak eszembe, mint a 60+. A kormány mögött ülve is a fiatalos lendület sugárzik belőle.