Fura, de már 14 éve, hogy legurult az első Tiguan a gyártósorról. Ma már a második generációnál jár, annak is itt a legfrissebb, faceliftelt változata. Ez járt nálunk. Vw Tiguan 2. 0 Tsi Teszt. A pandémia előtt rengeteg Tiguant eladtak, nem csoda, hiszen a piac imádja az efféle közepes méretű szabadidő-autókat, főleg, ha ilyen kényelmes, tágas, legfőképpen kompromisszummentes autóról van szó, mint ez a szóban forgó darab. Galéria A Tiguan jól fogy, eladási rekordokat döntöget az egész konszernen belül, pedig a VW-nél van egy pár SUV még rajta kívül a palettán: alatta a T-Cross és a T-Roc, felette a nagytesó Touareg. Cicásabb szemeket, határozottabb hűtőrácsot és "új" logót is kapott. Ami azt jelenti, hogy vékonyabb lett a kör karimája az emblémában / Fotó: Séra Tamás Jó fogású az enyhén csapott aljú multikormány / Fotó: Séra Tamás A Tiguan belépőmodelljéért 9, 2 milliót kérnek, ennyiért egyötös, benzines, 130 lóerős autót kapunk. A képeken látható tesztautóba a népszerű kétliteres dízelmotor szerelték. Itt és most a 200 lóerő összkerékhajtással párosult.
Közelségérzékelős a középső kijelző, csak akkor jelennek meg a gombok, ha odanyúlunk Szinte már vezetne helyettünk Sofőrsegédekkel jól felvértezték a Tiguant: sávtartó, holttérfigyelő, vészfékasszisztens, ami hátrafelé is figyel és állóra is fékez, ha keresztbe megy valaki mögötte. Radaros tempomatot is kapott, ami dugóban araszolásra is alkalmas, megáll és újra el is indul, ha az előttünk haladó így tett. Viszont hosszabb állásnál, nem számoltam, de úgy 10 másodperc után nem indul el újra, azt nekünk kell a gázpedál megpöccintésével, utána viszont folytatja a követést. Nagyszerű extrák ezek, de bármennyire is úgy tűnik, hogy már-már önvezető is lehet tőlük az autó, erről szó sincs. Ezek csak segédek, folyamatosan figyelni kell a sávtartó asszisztensre is, ami egyébként sokszor agresszívan tartja a sávban az autót. VW Tiguan teszt cikkek - JÁRMŰIPAR.HU. Volt, hogy küzdenem kellett vele egy sávváltásért, mert úgy látta, hogy a mögöttem jövő közel van, pedig pont elég távol volt, hogy beférjek elé, és igen, indexeltem is. Mindenhol elég kényelmes, hátul tologathatók az ülések, alapesetben óriási a lábtér Az erő vele van Tetszik, hogy a legtöbb segédberendezést egy gombbal ki lehet iktatni, vagy éppen lehet aktiválni például a 360 fokos kamerát, ha szűk helyen haladunk, de ilyen a parkolóasszisztens is.
Új terepre merészkedett a Volkswagen a Tiguannal, ugyanis kompakt méretű szabadidő-autót az 1990-es Country Golf óta nem tartottak a modellpalettán. Az aktuális Golf alkatrészeiből építkező SUV rájátszik a Touareg-hasonlóságra, fő élettere bátyjához hasonlóan az aszfaltdzsungel lesz. Szemből nézve akár Touareg is lehetne, de a Tiguan azért jóval kisebb (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Jó sokat várt a Volkswagen a kompakt szabadidő-autó elkészítésével, ugyanis az ázsiai gyártók már 10-15 éve uralják ezt a szegmenst. Mentségükre szóljon, hogy az európai konkurencia is csak mostanában kezdte felfedezni magának ezt a kategóriát, gondoljunk csak a már bemutatott Opel Antarára és Citroën C-Crosserre, a hamarosan érkező Ford Kugára, vagy a Renault Koleosra. A könnyűfém felnikért és a tetősínért felárat kell fizetni az alapváltozatnál (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A wolfsburgi jövevény formája meglepően visszafogottra sikeredett, egy csepp agresszivitást sem lehet felfedezni rajta, pedig az orra szándékosan a nagytestvér Touaregre hasonlít.
Egységes a forma, nagyon masszív kiállású autó, vezetni is elég magabiztosan lehet Hosszú vágás a Tiguan oldalain, hangsúlyos bordák a motorháztetőn. Mikor használt ilyen izgalmas részleteket a Volkswagen utoljára? A részletek igazán fontosak Sosem érdemes túlbeszélni egy autó formatervét, mert vagy tetszik, vagy nem, mindenki eldöntheti, de a Tiguannak olyan részletei vannak, amiket egy szimpla rápillantással nem feltétlenül veszünk észre. Mint például a mély vágás a hátsó lámpáktól előrefelé, vagy a motorháztető két dupla éle, de a kerékívek sem egyenesek, homorítottak a lemezeken, hogy még hangsúlyosabb legyen. Sajnos feketében nem annyira mutatós, meg szinte vonzza a koszt, úgyhogy remélem, nem ezzel választják majd a legtöbben. Mert kétségtelen, hogy sikeres lesz, az előző is az volt, és inkább valami világosabb színben nézegetném, ha olyan sok lesz belőle. A belső viszont teljesen az ellentéte, totálisan ingerszegény, az egyetlen szép részlet a műszerfalon a kormány. Egyébként remek fogású, nem túl könnyű tekerni, de nem is nehéz, pont jó ide.