A szüzesség végleges elvesztése azonban már csak percek kérdése: az autógyárban a szalag végén mindig beindítják. A teljes erőátvitel mellett a futóművet is tesztelik: különböző mesterséges huplikon hajtanak át fülelve, csörög-zörög-nyikorog-e valami, és elképesztő pénzeket költenek arra, hogy az udvarban nagy műgonddal megépítsék a Thököly út százéves, kicsorbult macskaköveit vagy a Hungária körút reménytelenül megsüllyedt csatornafedeleit. Oldalak: [ 1] 2 3 4 5 6 7... 15 Le Téma: Új autó bejáratása (Megtekintve 82648 alkalommal) 0 Felhasználó és 1 vendég van a témában Üdv mndenkinek! A holnapi napon vehetem át életem első új autóját, egy 1. 3-as yarist. Szívesen fogadnék tanácsokat azzal kapcsolatban, hogyan is kell helyesen "bejáratni" egy motort, hogy fürge legyen, de azért csendes, és kis fogyasztású maradjon. Egy O km-es autót hogyan kell szakszerűen bejáratni?. Hány kilométeren keresztül, milyen sebesség és fordulatszámtartományban érdemes autózni? A bejáratás történhet-e egyetlen hosszú vidéki túrával, vagy a több kis út a célravezető?
Irány egy dimbes-dombos országút! Ha meleg a víz, még nem biztos, hogy meleg a motor! Várj még, amíg a motorolaj is átmelegszik! Bejáratás és kopás: ügyeljünk a motorgumira - MaxiGumi.hu. Aki hidegen üvegeli a motort, tönkrevágja a siklócsapágyakat Ne nyugtasd kezedet a kézi váltó karján! Akár így, akár úgy, de a 0-100 km/h-s gyorsulási adatra 9 tizedmásodperccel jobbat mértünk, mint korábban; az így előállt 6, 5 másodperces gyorsulás a gyárilag megadott 7, 3 szekundumnál is sokkal jobban hangzik, és valóban érződött az Insignián, hogy időközben megerősödött. 2 decivel jobb fogyasztás, 9 tizeddel jobb gyorsulás - a differencia nem szimbolikus A fenti nem egy átlagos példa, de azt kiválóan mutatja, hogy mennyire nem mítosz a bejáratás szükségessége, hiszen a 15 ezer kilométer alatti változás hatalmas volt. Bírjuk tehát ki, mert új autónk hosszú távon meghálája nekünk az odafigyelést! Végül egy tipp cikkünk végére: aki 260 lóerős benzines Opel Insigniát szeretne újonnan bejáratni ( legyen az akár a frissen bemutatott GSi változat), annak sietnie kell: a hamarosan érkező WLTP normák miatt számos társával együtt rövidesen ez a motorváltozat is megszűnik, hogy esetlegesen később, immár Otto-részecskeszűrővel súlyosbítva folytathassa pályafutását.
A motorgyár azonban ott spórol, ahol csak lehet, így egyre nagyobb teret hódít a hidegtesztelés. Ezzel nemcsak a benzint és a kipufogógáz-elszívást takarítják meg, hanem a bazi nagy robotot is, ami a teszt végén fejjel lefelé rázogatja a motort, hogy végre kifolyjon belőle a hűtővíz. Az első 1000km a bejáratás jegyében telt, mert bár azt mondták, ezeket az új autókat már nem szükséges bejáratni, azért próbáltam nem használni a felső fordulatszám tartományt. Hatalmas önuralom kellett hozzá. Miután letelt, lassan ki is tavaszodott, mehetett fel a gyárilag kapott Michelin Pilot Supersport, ami végre meghozta az igazi izgalmakat az úton, jobban ki lehet vele tolni a határokat, mint a téli papucsokkal. Sok mindent kipróbáltam vele, imádja a hosszú kanyarokat, ellenben a szűk, éleseket nem annyira, lévén 1450kg, nehéz. Kipróbáltam a végét is (Psszt, Németországban), ez az EU normák szerinti 250km/h lenne, de óra szerint 262 környékénél nem megy feljebb, ami GPS szerint 254 volt. Új Autó Bejáratása | Tippek Az Autó Kíméléséhez. Amit a hardcore sofőrök hibának értékelnek, nekem viszont tetszik, hogy relatíve steril, nem érezni, hogy 200 felett mész, 2 ujjal fogva a kormányt is biztonságos, ha jó minőségű az út.
A mérnöki alapossággal készült szerkezet megérdemli, hogy a neki leginkább megfelelő, legnagyobb kíméletben indítsuk útjára. Motorunk meghálálja a gyengéd gondoskodást. Sorozatgyártásban készülnek a látszólag egyforma motorok Mi történik a mozgó alkatrészek első megmozdulásakor? Egy másik tanács, amit az autógyártók adnak arra, hogy megfelelően bejárassa az autóját az, hogy az autóban legyenek súlyok, tehát legyen pakolva a csomagtartóba, viszont kerülje el az utánfutókat és a nagyon nehéz csomagokat, legalábbis a bejáratás során mindenképpen. Az eljárás lényege, hogy egy villanymotorral megforgatják a főtengelyt, és a nyomatékigényből, a gáznyomásokból és különböző szenzorokkal felvett zajokból és rezgésekből döntik el, jó-e a motor. Nevezhetnénk az eljárást akár előjátéknak is, és mindenki maga döntse el: ezek után még szűz-e az a motor, és mennyire. A mérnökök mindenesetre esküsznek rá, hogy így jobban kiszűrhetők az aprónak tűnő, de később könnyen végzetessé váló hibák. Elvileg megvan tehát az esély, hogy motorunkat úgy szerelik az autóba, hogy a dugattyú üzemanyagnak még a szagát se érezte.
Különösen igaz ez egy felújított motorblokk első indítását követően, amikor a kapcsolódó felületeknek még abban az esetben is össze kell járódniuk, ha az előírt technológiákat alkalmazzuk. "Minek olyan sűrűn olajat cserélni? " – a bejáratás menete Alapszabály, hogy mindig be kell tartani a gyártó bejáratásra vonatkozó utasításait. Amennyiben ilyen nem áll rendelkezésre, célszerű a következőeket betartani: – Néhány órás alapjárat. – Az első 1000 km (kb. 25 üzemóra) terheletlen használat után olaj- és olajszűrőcsere. A motort ez idő alatt nem szabad túlpörgetni, illetve kerülni kell a tartósan szélsőséges üzemállapotokat (pl. hegymenet). – További 4000 km (kb. 100 üzemóra) fokozatosan növekvő (max. 50%) terheléssel megtett szakasz után szintén olaj- és olajszűrőcsere. Itt is kerülni kell a motor túlpörgetését. – A második olajcsere után lehet fokozatosan teljes terheléssel igénybe venni a motort és a gyártói előírásoknak megfelelő olajcsere-periódusokat alkalmazni. Természetesen ezeket az irányelveket a motorblokk sajátosságai szerint kell alkalmazni.
Nagyon köszönöm előre is, és természetesen várom a további kérdéseket, eszmecserét - végül is nem (csak) azért nyitottam a topikot, hogy én tanácsot kérhessek;-) Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
Melegítsd be a motort üzemi hőmérsékletre óvatos, egyenletes használattal. Ne úgy, hogy tiltásig húzod a gázmarkolatot. Ne most próbáld ki a motor teljesítményét! Menj kicsit óvatosabban: kerüld a tartósan nagy terhelést, a hosszú emelkedőket és a teljes sebességet. Ne erőltesd: ne használd kis fordulaton nagy terheléssel (5. fokozatban 40-nel erőltetve a motort) és nagy fordulaton (4000 felett) a gépet. Kerüld a gyors elindulást és az erős fékezést (Persze a vészhelyzeteket kivéve! ). A "húzzad neki" elv kedvéért kérlek lapozz a következő oldalra! Nagyon nem mindegy, hogy miként tölti az első 1000-5000 km-t Mi azért megtiltanánk, sőt, egy sor intézkedést bevezetnénk, hogy a legjobbat és a legtöbbet hozzuk ki autónkból. Miről is szól a bejáratás? Szerencsére ennek elmagyarázásához nem kell nagyon elmélyedünk a műszaki részletekben. Elég annyit tudni, hogy a ma újonnan elérhető belsőégésű motoroknál vannak a hengerek, amelyekben mozognak a dugattyúk, a természetszerűleg tökéletlen gyártás során először kissé szorulva.