Címlap Kategóriák Blog Fórum Retro Piac TOP Súgó Ajánló Erzsébet híd 1903 Erzsébet híd 1904 Erzsébet híd Budai hídfő 1919 Erzsébet híd 1930-1939 Erzsébet híd 1934 Erzsébet híd Piarista köz 1940 Erzsébet híd napozókkal 1946 Erzsébet híd felrobbantva 1946 Kossuth-híd és Erzsébet híd hiánya térkép 1957 Erzsébet híd roncskiemelés 1957 Erzsébet híd roncskiemelése 1959 Erzsébet híd építése 1960-1969 Erzsébet híd 1960-1969 Erzsébet híd Pesti hídfő 1960-1969 Erzsébet híd építése 1963 Erzsébet híd építése 1963 Erzsébet híd építése 1963 Erzsébet híd 1964 Meghívó az Erzsébet híd ünnepélyes átadására. 1964 Erzsébet híd átadása 1964 Linkek Videoton EA-6383S erősítő RFT B3010 hangdobozpár BEAG AET 250 erősítő Név: * Jelszó: * Regisztráció Elfelejtett jelszó Morvay László, 2012, június 15 - 18:30 1964 építmény város politika történelem Forrás: Népszabadság A cikk a régi Erzsébet hid helyén felépitett új Erzsébet hid felavatásáról tudósit. » A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges Thumbnail Erzsébet Erzsébet Királyné Sósfürdõ plakátja képeslap 1910 Erzsébet kiráyné útja 1960-1969 Erzsébet körút Találat: 3 Erzsébet körút II.
Hibás mobel, 2008, július 18 - 11:02 Bocsi, de a híd avatása 1964-ben volt. » A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges Elírtam, bocs javítottam. ÁDY, 2008, július 18 - 11:22 1964 november 20. Az új Erzsébet híd átadása., 2008, november 25 - 14:29 Sajnos, nem tudom, hogyan kell videót feltölteni:( » A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges
A hídon 1918-ig két krajcár hídpénzt kellett fizetni, ezt az "őszirózsás" forradalom után törölték el. Az Erzsébet hidat a második világháborúban a Budára visszavonuló németek 1945. január 18-án felrobbantották, de a pesti pilon állva maradt, igaz, híd nem tartozott hozzá; a budai pilon pedig elcsavarodva fúródott a mederbe. A híd történelme képekben A híd építését az 1893. évi XIV. törvénycikk rendelte el a Ferenc József híd építésével együtt. A két hídra együttesen kiírt nemzetközi tervpályázaton 74 pályaterv érkezett be, ezek közül 53 vonatkozott a későbbi Erzsébet hídra A nyertes kábelhíd helyett végül lánchidat építettek, mert így a teljes acélszerkezetet hazai alapanyagokból lehetett megépíteni.
Hatalmasak az Erzsébet-híd vaspillérjei; csúcsaik körülbelül egyenlő magasságban vannak a belvárosi templom tornyának a keresztjével. Az útpályáitól a pillér csúcsáig az Erzsébet-híd pillérje, kétszer oly magas, mint a Lánc-hídé". A régi Erzsébet híd csaknem fél évszázadig hibátlanul teljesítette kötelességét: előbb két krajcárért, majd az őszirózsás forradalom után ingyen juttatta át a Pestről érkezőket Budára, a budaiakat pedig Pestre. Sajnos azonban a II. világháború végén szörnyű csapás érte, 1945 egy bús januári napján a visszavonuló németek felrobbantották. A robbanás nem sikerült tökéletesen, de annyira azért mégis, hogy Erzsébet nem tudta tovább teljesíteni legfőbb kötelességét. A háború torz emléke, a pesti hídfő állva marad pilonja a Dunába szakadt lánccal és hídtesttel csaknem húsz évig emlékeztette Budapest népét a borzalmakra. A hídcsonk 1950-ben (Forrás: Fortepan) Az eredeti hídpálya 18 méter széles volt, amelyből a kocsiút 11 métert vett el, a maradék 7 méteren pedig kétoldalt egy-egy 3, 5 méteres járda osztozott.
Tekintettel a felvétel idejére, a csuklós autóbuszok az 1961-től rendszeresített FAÜ építésű típusok, de farmotoros Ikarus 66-osok is felfedezhetők. Ez utóbbiakat 1964-ben, öt év szolgálat után leselejtezték, mert nem váltak be. Széna tér Forrás: Földmérési és Távérzékelési Intézet Egymás hegyén-hátán parkolnak a Mávaut-autóbuszok a Lövőház utcai telkeken, pontosan a Mamut plázák helyén. A jobb oldalin, a sarkon jól kivehető a metróépítkezés korábban felhúzott aknatornyos épülete, ettől kicsit feljebb és jobbra, a fordított E betűs épülettömb az egykori Margit körúti fogház. A mai autóbusz-állomás helyén még kis park volt (a kép alján, középen), de a járatok már akkor is onnan indultak. Déli pályaudvar Forrás: Földmérési és Távérzékelési Intézet A félbehagyott 2-es metróról még csak álmodik a főváros, de a Krisztina körút és Alkotás út sarkán már áll a Déli pályaudvar "kiskocka" fejállomása. Kevesen tudják, hogy szerkezetileg bizony ma is benne van a "nagykocka" épületben, nem bontották el, mert a tervező, Kővári György tisztában volt a létesítmény, a környék lépcsőzetes, metrókapcsolatos fejlesztésével, és előre gondolkodott.
A pályát a kábelekre 10 méterenként függesztették fel, a járdák a kábeleken kívülre kerültek. Az ingaoszlop-pilonok felállítása után először egy iránykábelt húztak át, majd egyenként az elemi kábeleket, amelyeket ezután fontak egybe. Az egybeépített főtartót, merevítőt és pályalemezt 27 darabban, középről kifelé haladva, úszódaruval emelték be. Az új Erzsébet hidat 1964. november 21-én avatták fel és a főváros egyik büszkesége lett. A villamosjáratokat 1973-ban, a kettes metró átadása után megszüntették, a forgalom 1975 óta kétszer három sávon zajlik. A híd 2009-ben kapott új díszkivilágítást, a pesti hídfőnél a Ferenciek tere átalakításakor nemrégiben megszüntettek egy alagutat, új gyalogátkelők létesültek és díszburkolatot raktak le. Forrás: Tovább a cikkre »
Egészen egyedülálló módon, minden képhez egy-két jellemző, sokszor kritikus mondatot írtak a szerkesztők. Ezekből megtudhatjuk, hogy a legnagyobb gondot az üvegtáblák beszerzése jelentette. Portálméretű üvegtáblákat a magyar ipar képtelen volt gyártani, ezért, bármennyire is fájt, kemény valutáért kellett belga import üveget rendelni. Az üvegprobléma olyan súlyú volt, hogy egy külön fejezet foglalkozik a kérdéssel. "Az építési hatóság szigorúan ragaszkodott a világvárosi színvonalhoz, pedig volt olyan időszak is 1968-ban, hogy az előzőleg már biztosítottnak hitt külkereskedelmi behozatal meghiúsult, mert nem volt pénz a belga üvegre. Már a szerkezetek szégyenszemre való átalakítását latolgatták. Külön meg kell jegyezni, hogy a Ferunion Külkereskedelmi Vállalat nem állt és nem áll a feladata magaslatán. Amikor kézhezvették a portálterveket, közölték, hogy egy belga cég ajánlatát fogadják el, mert az 8 héten belül szállítja az üvegeket. Azt is közölték, hogy ehhez külön deviza biztosítása nem szükséges.