Ugyanakkor Kósa idejében zajlott a 2-es villamosvonal szappanoperája. A 2010-ben indult beruházásnak 2011 végére kellett volna elkészülnie, ám több alvállalkozót nem fizettek ki, egyes járműtenderek elhúzódtak, itt-ott felsejlettek mutyik. Emiatt 4 évig tartott az építkezés, amely észak-déli tengelyében teljesen kettévágta Debrecent, kiváltva a helyiek haragját, hosszú időre elcsúfítva a városképet. Végül 2014-ben adták át a vonalat. Kulcsberuházásként tekintettek a kiemelt fontosságú gazdasági beruházássá nyilvánított intermodális központra, melynek ötlete a 2000-es évek elején született, ám azóta egyetlen egy kapavágást sem látni. Gréta Lux Apartman, Hajdúszoboszló – 2022 legfrissebb árai. Ám a 21 milliárdos bekerülési költségeket jóval meghaladó, 34-35 milliárdos új terveket nem hagyta jóvá a magyar állam. 35 – milliárdba került volna az intermodiális csomópont, így a kormány nem hagyta jóvá a terveket Pedig egy a vasúti és távolsági autóbuszos közlekedésnek egy helyen, a jelenlegi nagyállomás és a Petőfi tér egy részén összevont modern csomópontját álmodta meg a városvezetés.
Nagyot ugrunk az időben: a belváros másik terét, a Dósa nádor teret 2020 alakították sétálóövezetté. Így már két nagy összefüggő, szomszédos kövesített terület található Debrecenben, kevés zöld felülettel. A nagyobb fák helyett dézsás növények és látványpark részletek adják a természet jelenlétének illúzióját. Csarnok, stadion: igen; intermodiális csomópont: nem Debrecen a másik fő irány a már inkább Papp László polgármesteri regnálásához köthető nagyfokú iparosításhoz és a mind Kósa, mind Papp idejében elhanyagolt debreceni közlekedésfejlesztéshez kapcsolódik. Megfigyelhető egy, a Kósa-érára jellemző sportos beruházási attitűd is, ami a kerékpárutak (illetve kerékpáros utak, a kettő nem ugyanaz) esetében sajnos jórészt csak felvonalazást, a gyalogosok kárára kialakított felszínkapargatást jelentett. Kósa Lajos polgármestersége idején, 2002-ben készült el a Főnix Csarnok, ami egy ráncfelvarrás után a Főnix Aréna nevet kapta. Megtévesztő menetrendek - Járókelő.hu. Ha megosztod, megoldod. - Jarokelo.hu. A Debreceni Sportuszodát 2006-ban adták át. A 2014 tavaszára befejezett Nagyerdei Stadion is még Kósához kapcsolódik, ahogy a még 2004-ben megnyitott Debreceni Jégcsarnok a Tócóskertben.
Van aki szerint nem feltétlenül szükséges, hogy a vasút és a busz egy csomópontban találkozzon, mások éppen ellenkezőleg látják. Eredetileg a 4-es főutat is a föld alá vitték volna ezen a részen, a tervekből egyelőre nem lett semmi. A Petőfi tér lelakott maradt, a vasútállomás idejétmúlt, onnan kilépve az utasok csak egy ősrégi lépcsős aluljárón át jutnak el a Petőfi tér irányába, ahol babakocsival, kerékpárral és kerekesszékkel is nagy nehézségek árán lehet átvergődni. A városvezetés a parkosított részt kezdte el felújítani a Petőfi téren 2021 végén, ám az építkezés nem fogja fejleszteni a közlekedést, egyértelműen látványberuházás. Jó irány az egyirány? Debrecent a közlekedési problémái miatt nem ritkán a forgalmi dugók fővárosának nevezik ellenzéki politikusok, de maguk a lakosok is ócsárolják emiatt. Debrecen nagyállomás parkolás 2021. A belvárosi parkolás sok esetben nehézkes, főleg a reggeli csúcsban. Részmegoldásként 2017 végére két fontos szakaszt, a Szent Anna utcát a Miklós utca irányában, valamint a Széchenyi utcát a Kossuth utca irányában egyirányúsították.
A megosztott tartalom legyen a szállással vagy szobákkal kapcsolatos. A leghasznosabb hozzászólás részletes, és segít másoknak a jobb döntéshozatalban. Kérjük, tartózkodjon a személyes, politikai, világnézeti vagy vallási megnyilvánulásoktól. A reklámjellegű tartalmakat eltávolítjuk, továbbá a szolgáltatásaival kapcsolatos ügyeket átirányítjuk vagy a partner-, vagy az ügyfélszolgálatunkhoz. Kérjük, minden nyelven kerülje a káromkodást vagy az azt sugalló, leleményes írásmódokat. Tilos mindennemű gyűlölködő, diszkrimináló, fenyegető, nyíltan szexuális vagy erőszakos tartalmú, törvénytelen tevékenységre buzdító hozzászólás vagy tartalom megosztása. Tartsa tiszteletben mások személyes adatait. A mindent megtesz, hogy elrejtse az e-mail címeket, telefonszámokat, weboldal címeket, közösségi médiás fiókokat és hasonló adatokat. Debrecen nagyállomás parkolás miskolc. A semmilyen felelősséget vagy kötelezettséget nem vállal a kérdésekért és válaszokért. A közvetítői szerepet tölt be (hitelesítési kötelezettség nélkül), és nem szerzője a hozzászólásoknak és a válaszoknak.
Ez alapjaiban változtatta meg a Nagytemplom és a Kistemplom közötti, illetve a Nagytemplomtól rövidebb szakaszon a Hatvan utca irányában elterülő városrész látképét. A debreceni jelszó: ha grandiózus, jöhet! - Ez Kell. Azt talán kevesen tudják, hogy még Kósa Lajos elődje, az SZDSZ-es Hevesy József polgármester íratta ki a Kossuth téri rekonstrukció tervpályázatát, amit aztán a kurzusváltás után a Kósa-féle kabinet valósított meg, módosítva az eredeti elképzeléseken. Az új tervek ugyanis jóval több térkövet tartalmaztak a korábbi süllyesztett részeket és zöld területeket nagyobb arányban tartalmazó tervvel szemben. Voltaképp ekkortól (2001-ben adták át a főtéri beruházások első szakaszát) tartja magát az a városszerte elhíresült vélekedés, hogy Magyarország fideszes fellegvára az Orbán-család kőbányáinak felvevőpiacává avanzsált, hiszen az elmúlt két évtizedben ahol csak lehetett fel-feltűntek az efféle térburkolatok. Sok esetben a növényzet kárára, olykor szakmailag indokolatlanul, olyan minőségben, hogy rövid időn belül javítani kellett őket.
Ráadásul úgy tűnik, az ide települő nagy cégekkel szemben a jelenlegi városvezetés nem igazán tudja vagy akarja érvényesíteni a helyi érdekeket, s inkább kiszolgálja a multik akaratát. Ezek után felvetődik a kérdés: valóban a debreceniek hasznára válik a nagy cégek idehozatala vagy az egész csak a háttéralkuk során a jó pozícióban lévő kevesek gyarapodását szolgálja? Deufo, Krones, Vitesco, BMW, EvoPro – számolatlanul települnek a külföldi multik Debrecenbe és környékére Azt sem szabad elhallgatni, hogy bár a 2008-ban átadott Fórum Debrecen, és a benne helyet kapó üzletek, éttermek, szórakoztató egységek hamar odavonzották a lakosokat, egy hatalmas hiátusa a mai napig van a beruházásnak. A "lánykori nevén" Latinovits Színházról van szó, amelyet a Fórum tetejére szántak, de mostanáig nem épült meg. Debrecen nagyállomás parkolás budapest. Ráadásul időközben átnevezték Csokonai Fórummá, s jelenleg egyszerre folyik a megvalósítása és a Kossuth utcán lévő patinás Csokonai Színház rekonstrukciója. Épp ezért a fideszes politikusok egy része szívesen hangoztatja, hogy Debrecenben egyszerre két színház fejlesztése is zajlik, ami egyedi egész Magyarországon.
Ezzel a városvezetés nem titkoltan az átmenő forgalmat akarta meggyorsítani. A tapasztalat az, hogy azok számára, akik valóban nagyobb távokat tesznek meg, vagy áthajtanak Debrecenen, némi könnyebbséget hozott a változtatás. Azok, akik csak az iskoláig vinnék a gyereküket reggelente, vagy munkába esetleg ügyet intézni igyekszenek, továbbra is félmegoldás az egyirányúsítás. Kósa Lajos és Papp László polgármestersége idején sportcsarnok, uszoda és stadion is épült a városban, a közlekedés fejlesztése azonban akadozott 15 éve várják a Latinovitsot Debrecen déli és a nyugati városrészeiben gombamód szaporodnak az ipari parkok. A BMW-gyárról sokszor elmondták már, az értékes földterület ledózerolása mérhetetlen károkat okozott, nem ide kellett volna hozni a német gyáróriás debreceni egységét. A déli részeken az EvoPro BM dél-koreai katódgyár, a német Krones, Vitesco vagy éppen a Deufol mind összeszerelőüzemek. Sokak szemében az, hogy egy mezőgazdasági nagyvárost át akarnak építeni ipari várossá, fából vaskarikának tűnik.