Aztán a tüzet rátéve odébb is tud állni, a jó szélvédelem miatt például egészen simán lehet 170-nel utazni. A 103 extra köbcenti nem látszik a külső méretein Galéria: Teszt: Kawasaki Ninja 400 - 2018. 103 köbcentit nem olyan könnyű csak úgy találni, ez nem a negyedik túlméretre fúrjuk, aztán jó lesz típusú feladat, ehhez mélyen bele kellett túrni a Ninjába. A furat mellett a löket is nőtt, miközben a blokk külső dimenziói érdemben nem változtak, megmaradt karcsúnak és kompaktnak, miközben az egész motor hét kilóval könnyebb lett a háromszázas Ninjánál, néggyel könnyebb a Yamaha YZF-R3 -nál és egy súlyban van a nálunk nem kapható CBR300R-rel. Egyedül a KTM RC 390 könnyebb nála a konkurensek közül. A másik látványos előrelépés a dizájn – nem mintha baj lett volna a 300-as külsejével, de legalább meg lehet különböztetni a korábbiaktól. Az arányok kicsit furcsák, valahogyan bumfordi lett a fejidom, mintha a Versys 650 fejnehézségét megörökölte volna oldalágról – egyébként nem a fejidom nagy, hanem az rövid, ami mögötte van.
A 310-es első féktárcsa a kategória nagyjaihoz tartozik, miheztartás végett a ZZR1400-ason is ekkora tárcsa van, csak éppen kétszer ennyi, és komolyabbak hozzá a nyergek. Galéria: Teszt: Kawasaki Ninja 400 - 2018. Akinek a Ninja 400 kezelése nehézséget okoz, annak felesleges erőltetnie a motorozást, ez elképesztően kezes. A kuplung annyira könnyen jár, mintha elszakadt volna a bovden, egyetlen ujj elég a működtetéséhez. A váltó szintén sima és pontos, a fék... hát a féktől már ránézésre sem vártam csodát, kétdugattyús Nissin nyereg, egyszerű főfékhenger, gumi fékcsövek, de a célnak megfelel, a 310-es első tárcsával jól megállítja a motort, a visszajelzések hiányát pedig kiküszöböli az ABS, ráadásul jutott bele csúszókuplung is, tehát ha nagyot is kell fékezni előtte, a kanyart stabil motorral kezdheted el. 9 kgf•m} / 8, 000-es fordulaton Áttétel: 6-sebességes Véghajtás: O-gyűrűs lánc Primer áttételi arány: 2. 219 (71/32) 1. fokozat: 2. 929 (41/14) 2. váltóáttét: 2. 056 (37/18) 3. váltóáttét: 1.
Parts A Kawánál nagy hagyománya van a lökettérfogattal való szabad gazdálkodásnak, például a ZX-6R-nél is el tudták engedni a homológ 599 köbcentit, és készítettek 636-os modellt azoknak, akik nem versenyszériában akartak indulni, csak szerettek volna egy jót motorozni. Nyilván végiggondolták, hogy mennyi plusz kell, aztán nyeltek egyet, és a háromszázas Ninja 296 köbcentijére ráemeltek további 103-at. Ezzel a legnagyobb teljesítmény 39-ről 44 lóerőre ugrott, tehát nem a csúcson kell keresni a forradalmat, hanem a középső tartományban. 39 Galéria: Teszt: Kawasaki Ninja 400 - 2018. A középső tartomány elég homályos dolog, rosszul számszerűsíthető, hiszen teljesen máshol van az S 1000 RR -en és a Harley-Davidson Fat Bob nál, szóval leginkább úgy definiálhatjuk, hogy normális esetben, mondjuk közlekedés közben ezt használod leginkább. A Ninja 400-nál a 4-5 ezres fordulatot értjük középtartománynak – a nyomatékcsúcs (38 Nm) 8000-nél van, a teljesítmény pedig 10 ezernél éri el a plafont, viszont hatezer alatt sem hallott, nem kell folyamatosan vernyákoltatni a kéthengerest, ha csak haladni akarunk.