960 Ft Akciós ár: Autógumi nedves tapadás osztály: C Autógumi üzemanyagtakarékosság: E Autógumi gördülési zaj: 69 dB Súly index: 75 Sebesség index: T Megerősített gumi: nem Defekttűrő gumi: nem Ár: 23. 045 Ft Akciós ár: Autógumi nedves tapadás osztály: C Autógumi üzemanyagtakarékosság: E Autógumi gördülési zaj: 66 dB Súly index: 75 Sebesség index: T Megerősített gumi: nem Defekttűrő gumi: nem Ár: 33. 180 Ft Akciós ár: Autógumi nedves tapadás osztály: C Autógumi üzemanyagtakarékosság: F Autógumi gördülési zaj: 71 dB Súly index: 75 Sebesség index: T Megerősített gumi: nem Defekttűrő gumi: nem Ár: 18. Összehasonlító teszt: Ducati Desmosedici RR és Ducati 1098 R - Motorrevü. 210 Ft Kedvezményes ár: 9. 155 Ft (50%) Autógumi nedves tapadás osztály: E Autógumi üzemanyagtakarékosság: F Autógumi gördülési zaj: 71 dB Súly index: 75 Sebesség index: T Megerősített gumi: nem Defekttűrő gumi: nem Ár: 14. Pere nem volt még soha? Annál jobb reklám nincs egy stand-uposnak, mint ha beperelik, de sajnos nem volt még ilyen. Ez az egy mondatom volt csak, amit soknak talált a Comedy Central.
A MotoGP replika evvel nem tud szolgálni. De azért a Desmosedici a látszólag szerényebb nyomatékgörbéje ellenére eszeveszetten tol. Lazán, robbanékonyan követi a V4-es a gázparancsokat, és ha nem is olyan nyomatékosan, de mégis lazán elindul a legalacsonyabb fordulatról fölfelé. 8000-nél begyújtja a GP replika az utánégetőt, és 10 000-től olyan vehemenciával sül ki az ereje, hogy a tényleg nem gyenge 1098 R csak tisztelettel emelheti kalapját. Ez azt az ellenmondásos helyzetet eredményezi, hogy a látszólag kihegyezett Desmosedici a gyakorlatban jobban használható teljesítmény leadással rendelkezik. Ledöntve a középső tartományban pont elég a teljesítménye, majd ahogy állítjuk fel a kanyar végén, jöhet a teljes töltet. Ducati 1098 teszt pro. De még meglepőbb, hogy milyen jól nevelt a V4-es. A gázvétel nagyon lágy és finom, a kuplunghoz szükséges kézi erő meg 20%-al kevesebb, mint a superbike-nál. Emellett még finomabban dolgozik a csúszókuplung, mint az R-nél, és még a váltó is egy hajszállal finomabban jár.
A tulajdonképpen kezes 1098 R-nél itt mégis lényegesen több erőkifejtésre van szükség. Jó, az R egy fokkal laposabb villaszögével és hat milliméterrel hosszabb utánfutásával inkább stabilitásra lett hangolva, de ez önmagában még nem elegendő magyarázat. Ezért érdemes az idomok alá nézni. Hamar felfedezzük, hogy a V4-es egy sokkal kompaktabb erőkocka, mint a hosszú L-twin, ezen kívül előbbre és magasabban lett beépítve, közelebb a motor tömegközpontjához. így azonos tengelytáv mellett hosszabb a lengővilla – és érezhetően több súly kerül az első kerékre. Teszt - Ducati 1098 - dev.onroad.hu - Magyarország egyik legkedveltebb online motoros magazinja. Hírek, tesztek minden mennyiségben.. Ezen kívül a Desmosedici kompakt kipufogórendszere is már a hátsótengely magasságában véget ér, miközben a 1098-as hangtompítói jóval messzebbre hátra nyúlnak. Ez rossz a tömegtehetetlenség és evvel a fordulékonyság szempontjából. Ducati Desmosedici RR Mégis több mint elegendő alkalom adódik az országúon, hogy a 1098 R is kijátsza erényeit. Ha a kanyarkimenetnél megfeszítheti izmait, akkor megmutatja, kivel van az erő. Szinte robbanásszerűen harap a nagy kéthengeres a legalacsonyabb fordulatszámtól, zabolátlan, elemi erővel feszíti 134 Nm maximális forgatónyomatékát az aszfaltnak.
Érzett lendtömeg: minimális. Alig kevésbé impozáns a 1098 R hangkörítése. Vidáman mennydörgő V-kettesének basszusa sortűzzel masszírozza a hasfalat. A színtiszta őrület! Az éles, fémes dobolás, valamint az airboxból előtörő, agresszív kalapálás a R specialitása. Mérlegelés: teletankoltan szinte szenzációs 192 kilót mutat a kijelző a 1098 R-nél. Ducati 1098 teszt 2021. Jöhet a Desmosedici. Karbon, ameddig a szem csak lát, az önhordó fartól egészen az idomtartókig. Kovácsolt magnézium kerekek szériában, a homoköntvény motorblokk fedelei szintén magnéziumból – mégis 196 kiló, általános meglepődés. De őszintén: eddig még ritkán csomagolták a kilókat ennyire csábítóan és elkápráztatóan. Mindegy, hogy valakinek tetszik a MotoGP replika formatervezése vagy nem, az olyan részleteknél, mint a visszahajló fékkar távállíthatósága, a végtelenül hosszú és masszív lengővilla, a fejre állított hátsó rugóstag, a gáznyomásos villa, a hűtő két oldalán elvezetett, hermetikusan lezárt karbon légbeömlők, vagy az óriáskígyóként csavarodó könyökcsövek: egyszerűen el kell gyengülni látványuktól.
De főleg sokkal kulturáltabban jár a V4-es, és ez 4000 fordulat alatt is igaz. Ez megkönnyíti a lakott területek áthajtását, és a valós életben a felső sebességfokozatok használatának is értelmet ad. Csak 7000 körül érezhető némi finom csiklandozás, amit még rezgésnek sem nevezhetünk. A fékek ugyanolyan brutálisak, mint a 1098 R-nél. Viszont mindkét Ducati féke nem úgy harap az első megérintésnél, mint egy megvadult cápa, hanem finoman adagolhatóan, lineárisan emelkedő erővel lassítanak. Ducati 1098 teszt prices. A kezesebb Desmosedici összességében is csiszoltabbnak, kifinomultabbnak összeszedettebbnek érezni, sokkal inkább alárendeli magát pilótájának. Semmi nem zavarja annak figyelmét az ideális ívválasztásra. A 1098 R vele szemben darabosabb, nyersebb és durvább, és egyben fárasztóbb is. Sokkal inkább követeli pilótája határozottságát. A kanyarok nyújtottabbak lesznek, a 1098 R előhúzza ütőkártyáját: végtelen stabilitását a gyors íveken. Igaz, hogy a 1098-as sorozat viszonylag lágy villából és kemény hátsó rugóstagból álló nem túl szerencsés kombináció nála is elmarad a 996 és 999 sorozat tökéletes egyensúlyától, de a stabilitás, a visszajelzés és az ívtartás terén mégis referencia.