A Renault Clio GrandTour esetében valami hasonlóról lehet szó. 5dCi szerintem toronymagasan az egyik legjobb alkotás, ami nem túl erős, de nem is gyenge, és még a fogyasztása is ideális. Ehhez a kasztnihoz pedig egyenesen tökéletes! Az R-Link Evolution rendszer részeként azonban V8-as motorhangot szimulálhatunk gyorsításkor, ami óriási poén. Jók az új Clio színei, ez az "Atlanti kék" Grandtour például dísztárcsásan, a középső, Expression felszereltségi szinten is mutatósnak nevezhető Széria a LED-es nappali menetfény Elődjénél nagyobb, de praktikusabb sem lett, viszont sokkal mutatósabb, szinte olyan mutatós, mint az ötajtós, annál bezzeg jóval praktikusabb a genfi premier után itthon is bemutatkozó második generációs Renault Clio Grandtour. A franciák B-szegmensű kombijának ütőkártyája feltétlen az egész megnyerő külseje, de az sem mindegy, hogy kevesen kínálnak kisméretű puttonyost (SEAT Ibiza ST, Skoda Fabia Combi). Nemsoká házon belül kap még egy konkurenst a Logan MCV személyében, ám a Renault-leányvállalat Dacia deklaráltan lejjebb pozicionált, kevésbé flancos kocsikat gyárt, ergo a friss Clio Grandtour potenciális vevőkörét nem feltétlen zavarhatja meg a román kombi piacra lépése.
Marad a 90 lóerő, és az elsőkerék hajtás, de a manuális egység helyett itt már egy 6 fokozatú automata rendszert kapunk a pénzünkért cserébe. Extrák: 16 colos PASSION könnyűfém keréktárcsák, automata klímaberendezés, automata Renault kártya, eső-és fényérzékelő, fekete belső díszítések, Pack Loom króm díszítések. A futómű és a kormány egész precíz, már-már élmény vezetni a Grandtourt (a kombi 50 kilóval nehezebb az ötajtósnál). A fékre azzal együtt sem lehet panasz, hogy hátul csak "dobos", a váltó pontosan kapcsolgatható. Az ülés kényelme és tartása átlagos, az üléspozíció rendben, konfekciómérettel hátul is jól el lehet férni. A fejtér mindenesetre bőségesebb, mint a lábtér. Alapból 443, az 1/3 - 2/3 arányban osztottan dönthető támla lehajtásával 1380 literes a dugirekeszes, nagy nyíláson és alacsony peremen át pakolható csomagtartó A másik benzines az új 3 hengeres, mindössze 898 köbcentis TCe turbómotor 90 lóerővel és - a stop-start rendszernek is hála - elvileg még szerényebb, csupán 4, 5 literes étvággyal.
Nem megy rosszul, de persze annyira jól se, hogy a közel tíz benyelt litert indokoltnak érezzük, főleg úgy, hogy ott a Mégane Grandtour GT Sport, ami 12 literből komoly tűzijátékot csinál, ráadásul a csomagtere 521 literes, és a lehajtható utasüléssel akár 2, 7 méter magas páfrány is befektethető. A GT-hez két motort választhatunk, egy 1, 6-os 160 lóerős turbódízelt, valamint egy 205 lóerős, 1, 6-os turbós benzinest. Lajoskomáromba a benzinest hozták el, ez amolyan polgári GTI, vagyis félúton van egy felcicomázott GT-Line és a nem sokára érkező RS között, aminek valószínűleg Civic Type-R-t kell majd reggeliznie. Békésen kigurultam vele a faluból, utána valószínűleg az ország leghosszabb sík egyenese várt minket, így elmaradt a tervezett kanyargás. Még a városban kiengedtem magam elé egy hatalmas utánfutót húzó Thaliát, ezt a falutábla után előztem meg, és itt elég jó show-t csinált a Mégane: a dupla kuplungos váltót a kettesbe visszahúzva, nagy gázra rendesen megcibálja a kormányt, rémisztően hamar elfogy a fokozat, de valami nem stimmel.
Ez az R-Sound Effect alkalmazás néven érhető el. Hány pontot adnál rá egy tízes skálán és miért? H. D: Ha szigorúan a kategóriáját nézem, akkor egy erős 8-as. Tényleg csak ajánlani tudom a családos embereknek, de még azoknak is, akik szeretik azokat a típusokat, melyek az átlagosnál több helyet kínálnak, és mindemellett még a fogyasztásuk is ideális, miközben az autó kényelmes, és jó érzés benne ülni. Ez egy újabb jól eltalált autó a Renault-tól, így jár a megérdemelt taps nekik. Legnagyobb plusz, legnagyobb mínusz? H. D: A legnagyobb plusz, amit összességében a csomag kínál ezért az árért. Ha az árérték arányt nézzük, akkor nagyon erős. Továbbra is csak ismételni tudom magam, az autó teljesen rendben van, hozza a kötelezőt és biztosan nem fog csalódást okozni. Nem mondanám azt, hogy lenne nála "legnagyobb mínusz". Talán továbbra is a sebességváltó az a pont, ahol még mindig fejlődnie kell a gyártónak, de ezen a területen is érezhető a javulás. Társíts hozzá egy zeneszámot, és indokold, miért arra esett a választásod!
2022 májusa és októbere között újra közlekedik az Air Canada közvetlen repülőjárata Budapest és Toronto között. A kanadai légitársaság Boeing 787-9 Dreamlinerei hetente összesen 894 helyet kínálnak majd az utasoknak. Amint azt Guller Zoltán, a Magyar Turisztikai Ügynökség vezérigazgatója kedd reggeli podcastjában bejelentette, Budapestről májustól októberig újra közvetlenül elérhetővé válik Kanada legnagyobb városa, Toronto. A Budapest Airport lapunkhoz eljuttatott esti közleményében további részletekkel is szolgál a kanadai járatról. Közvetlen járat budapest toronto international airport. Felidézik, hogy Budapestről 2016-ban indított először közvetlen járatot az Air Canada Rouge. A koronavírus-járvány első hulláma alatt bevezetett utazási szigorítások következtében azonban – több tengerentúli járathoz hasonlóan – a közvetlen Budapest–Toronto járatot is fel kellett függeszteni. A jelenlegi enyhülő utazási korlátozások, az átoltottság és az utazási kedv növekedése azonban lehetővé tette, hogy Ontario tartomány fővárosa, Kanada gazdasági és pénzügyi központja újra elérhető legyen a budapesti menetrendben is.
Úgy tűnik, hogy a világjárvány okozta sokkból kezd feléledni a léigközlekedés. Most éppen a Toronto-Budapest közvetlen járat újraindítását jelentették be, írja az. Az Air Canada Rouge Boeing 767-300ER repülőgépeivel utoljára a 2019-es nyári menetrendben közlekedett a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre, és a a szezonális járat visszatérése a 2020-ban is szerepelt a tervekben, azonban a járvány keresztülhúzta a számításokat. Idén nyáron az Air Canada gerinchálózatának része lesz a budapesti útvonal. Közvetlen járattal repülhetünk Budapestről a világ egyik legnyugodtabb városába - Roadster. A háromosztályos fedélzeti berendezésű Boeing 787-9 Dreamliner repülőgépei idén májustól és október végéig, hetente három alkalommal repülnek a magyar fővárosba. Ez azt jelenti, hogy a nyári főszezonban egy irányban heti 894 férőhelyet kínálnak fel az utazni vágyóknak. Az Air Canada járatai keddi, csütörtöki és szombati napokon indulnak Torontóból, ahonnan 20 óra 50 perckor szállnak fel, majd másnap 11:15-kor érkeznek meg Budapestre. A menetidő idefelé 8 és fél óra lesz. A visszaúti járatok szerdánként, péntekenként és vasárnaponként repülnek, 13 órakor indulnak Budapestről, és 16:20-kor szállnak le Torontóban, 9 és fél órás utat megtéve.
Világ 2022. március 18. Elhalasztotta budapesti újraindulását az Air Canada, a már jeggyel rendelkező utasokat más légitársaságok járataira foglalják át. Februárban jelentette be az Air Canada, hogy 2022 májusa és októbere között újra közlekedik majd közvetlen repülőjárata Budapest és Toronto között. Most azonban arról határoztak, hogy az orosz-ukrán háború miatt elhalasztják az újraindítást – erről számolt be az AIRportal. A légitársaság egy közleményt juttatott el a laphoz, miszerint a már jeggyel rendelkező utasokat a Star Alliance és egyéb partner-légitársaságok járataira foglalják át. Mint írják, így csak átszállással lehet majd Kanadába repülni. Air Canada - repülőjegy foglalás és információk - repjegy.hu. Fotó: Getty Images Közlésük szerint a bizonytalan geopolitikai helyzet hatással van a kelet-közép-európai régióban tapasztalható utazási keresletre, emiatt döntöttek a Toronto és Budapest közötti szezonális járat újraindításának elhalasztásáról.
A tengerentúli járat idén nem a korábban közlekedő Rouge, hanem az Air Canada mainline terméke. A járat májustól október végéig, azaz a nyári menetrendben közlekedik majd, heti háromszor, írja közleményében a Budapest Airport.
"Fáradhatatlanul dolgoztunk együtt a légitársasággal és a Magyar Turisztikai Ügynökséggel, hogy az újraindítás terve valósággá váljon, és a hosszú távú járatok visszatérjenek a repülőtérre" – mondta.