A KRESZ-nek mindig a forgalom leggyengébb láncszemének kellene prioritást adnia. A KRESZ büntetéskatalógusa nem ezt az elvet támogatja. A gyalogosok mobilitásának az a korlátozása például, amikor az utak helyett a járdán vezetik a kerékpárutat, kitér a probléma elől. Ellenkezőleg, amire szükség van, az a jogok modern hierarchiája, amivel a legsebezhetőbb nagyobb szabadságot, több teret és biztonságot kap, valamint a legveszélyesebb (vagyis gépjármű) jogait és kötelezettségeit arányosan korlátozza/tágítja a városban. Nem létezik arra politikai játéktér, hogy ezt végrehajtsák? Vagy az elképzeléseim egy másik világban léteznek? Florent Marciacq bécsi politológus A fordítás a Magyar Kerékpárosklub és a Kerékpáros Miskolc Egyesület együttműködésében készült. Lehet balra kanyarodni vagy sem? « Csepel.info. Fordította: Dormán Emese és Kunhalmi Zoltán
A közúti közlekedés egyértelműen az emocionálisabb ügyek közé számít. A kérdés megválaszolásakor, hogy vajon méltányosak-e a közlekedési szabályok a gyalogosokkal és a kerékpárosokkal szemben, a szakmai megközelítés segít, és az, ha túl tudunk lépni önmagunk szűk látókörén. Egyáltalán, milyen szabályok érvényesek a külföldi országokban? Kerékpározás Ausztrián kívül Egyirányú utcák Az egyirányú utcák kiválóan alkalmasak az összehasonlításra. Az egyirányúsítás az utóbbi évtizedekben alapvetően éppen az autóforgalom miatt vált szükségessé. Emiatt azonban a kerékpárosok útja is meghosszabbodott és a kerékpárhasználat vonzereje csökkent. Ausztriában minden meglévő egyirányú utcát felül kell vizsgálni abból a szempontból, hogy a mindkét irányú kerékpározás megengedhető-e. Bécsben ezt folyamatosan végzik és minden évben számos egyirányú utca nyílik meg. Mások a szabályok Belgiumban. Közúti jelzések | RS Components. Ott a belvárosi egyirányú utcák kerékpárral általában mindkét irányban járhatóak évek óta, ez a szabvány. Külön indokolni kell ez alóli kivételeket.
Teljes Hollóházi porcelán jelzések Rendőr - lámpa - tábla Magyarul Baleset-megelőzés: A szabályok rangsora - Motorrevü Ami praktikusan annyit jelent, hogy a közúi jelzés egy adott szituációban a forgalmi szabálynál erősebb. Például a KRESZ 28. § (1) bekezdése szerint az úkereszteződésben ‒ ha a (2) bekezdés rendelkezéseiből más nem következik ‒ a járművel elsőbbséget kell adni a) a jobbról érkező minden jármű és b) a balról érkező villamos részére. Ez a rendelkezés az úgynevezett "jobbkéz-szabály". Oktatótábla 4. Közúti jelzések - árak, akciók, vásárlás olcsón - TeszVesz.hu. Látjuk tehát, hogy ez a szabály csak kiegészítő jellegű a KRESZ 28. § (2) bekezdéséhez képest, amely szerint: a másik jármű érkezési irányától függetlenül elsőbbséget kell adni az úkereszteződésben a)204 minden járművel a megkülönböztető fény- és hangjelzést együttesen használó gépjármű részére, továbbá minden ilyen gépjárművekkel kísért (közrefogott), zárt csoportban haladó megkülönböztető fényjelzést használó gépjármű részére; b) az olyan úról érkező járművel, amelyen az úkereszteződés előtt "Elsőbbségadás kötelező" vagy íllj!
Ausztriában egyébként 0, 8 ezrelék. A szabályok betartása A nemzetközi összehasonlítás tehát azt mutatja: van lehetőség arra, hogy a gyalogosok és a kerékpárosok több jogot kapjanak. Hogy milyen szabályozásnak van értelme, az végső soron közlekedési kultúra kérdése is. Azokban a skandináv országokban, ahol jellemzően nagyobb a közlekedésben a kerékpárosok részaránya, jelentősen nagyobb a hajlandóság a piros lámpánál való megállásra, mint Ausztriában. A mindenkor érvényes szabályok közlekedők általi betartását azonban fontos előfeltételnek tartom ahhoz, hogy megbízhassunk egymásban és a rendszer összességében biztonságos legyen. A büntetések mértéke ügyében azonban nem Bécs város politikusai, hanem a szövetségi állam illetékes. A büntetéseket a KRESZ és a rendőrség határozza meg. A bécsi Mobilitatsagentur a Kerékpáros ABC-ben foglalta össze azokat a szabályokat, melyeket a kerékpárosoknak ismerniük kell. Vegyes használatú övezet A civil szervezetek és a szakemberek erőfeszítéseinek köszönhetően az utóbbi években pozitív változás tapasztalható a kerékpározás és a gyaloglás terén.
Az első, néhány évvel ezelőtti szabálysértésemnél megtudtam, hogy a KRESZ szerint jobb (vagy olcsóbb) a járdán kerékpározni, mint egyirányú utcában. A büntetés kevesebb, ha a gyalogos felületen történik a szabálysértés (feltéve, hogy nem veszélyeztetem a gyalogosokat). És magasabb, ha a kerékpáros sajátmagát veszélyezteti (azáltal, hogy az egyirányú utcában forgalomban szemben közlekedik), vagy ha az gépjárműforgalom számára fenntartott területen történik A második szabálysértésemkor megtudtam, hogy a KRESZ elsősorban gépjárművekre lett kitalálva, és mégis vakon alkalmazzák kerékpárvezetőkre is, mintha a kerékpár ugyanolyan veszélyes lenne, mint egy autó. Autóvezetők és kerékpárral közlekedők számára egyforma magasak a bírságok. Ez eléggé abszurd, ha figyelembe vesszük, hogy a szankciónak tükröznie kellene a gépjármű és a kerékpár relatív kockázatát. Kerékpárosként fizetendő bírságok ma Ausztriában: • 50 €, ha valaki a városközpontban behajt forgalommal szemben egy egyirányú utcában (nem számít, hogy milyen gyorsan vagy lassan); • 70 €, ha jobbra kanyarodsz piros lámpánál, és • több száz vagy akár több ezer euró, ha a vezető alkoholt ivott Ez teljesen aránytalan: egy kerékpárt vezető, aki egy egyirányú utcába forgalommal szemben behajt, piros lámpánál jobbra kanyarodik vagy egy picit spiccesen teker, nem olyan veszélyes, mint egy autó!
Elsőbbségadás kötelező" jelzőtábla van, a keresztező ‒ illetőleg a kiegészítő táblán vastag vonallal jelzett ‒ úról érkező jármű részére; c) földúról érkező járművel a szilárd burkolatú úról érkező jármű részére; d) körforgalomban haladó járművel a körforgalmat keresztező villamos részére. Van azonban a rendőri karjelzés primátusát lerontó – egyfajta kivételt keletkeztető szabály is a KRESZ-ben -, amelybe én is csak a szakirodalmat böngészve gondoltam bele igazán: a KRESZ 6. § (1) bekezdés a) pontja szerint: A forgalmat az úkereszteződésben irányító rendőr karjelzései közül az egyik: a rendőr mindkét karjának oldalirányú kinyújtása ‒ a kinyújtott karral párhuzamos irányból érkezők részére szabad utat jelez: a gyalogos az útesten áthaladhat; a járművel ‒ ha jelzőtábla nem tiltja ‒ az erre vonatkozó szabályok megtartásával egyenesen, valamint jobbra vagy balra bekanyarodva tovább szabad haladni. A rendőri karjelzések között nincs olyan, amely a balra kanyarodást tiltaná, ugyanakkor a rendőr a karjelzéseivel nem is írhatja felül a balra, illetve jobbra bekanyarodást tiltó közúi jelzéseket.
Hello mindenki! Ezúttal egy olyan készlettel folytatom, ami attól különleges, hogy nincs benne összeszerelési útmutató. Ellenben tartalmaz egy egylapos ízelítőt az azévi kínálatból (ilyen majd' minden készletben volt régebben). A 6427-es "közlekedési táblák és korlátok" 1999-es kiadású, kiskamasz-korú doboz, 43 elemből áll. A közúti jelzőtáblákon felül három korlátot tartalmaz. Egy rendőrségi- és egy útépítési kordont, illetve egy éles útkanyarulatba kihelyezhető szalagkorlát elemet nyilakkal. A tizenkét KRESZ-tábla kategóriákba sorolva a következő: Veszélyt jelző táblák: útszűkület, forgalomirányító fényjelző készülék, kerékpárosok (ez az itthon szabványosított veszélyt jelző táblákkal ellenben sárga alapszínű), veszélyes útkanyarulat (alatta egy 30 km/h-s, ajánlott sebességet jelző táblával) Behajtást tiltó táblák: behajtani tilos Utasítást adó táblák: kikerülési irány jobbról Elsőbbséget szabályozó táblák: elsőbbségadás kötelező, állj! elsőbbségadás kötelező Tájékoztatást adó táblák: kijelölt gyalogos-átkelőhely, várakozóhely Mozgó járművekre vonatkozó tilalmak: 50 km/h-s sebességkorlátozás Továbbá tartalmaz egy (talán? )