Igaz, a Suzukiban élettel telibb az 1, 6-os szívómotor 120 lovas. Jó autó a Duster és az ára is rendben van, de a magyar Suzukikat nehéz lesz legyőzni galéria. amurlu patika. Land Rover Discovery vs Dacia Duster 2021 Snow Off road A tesztautó Comfort felszereltségű volt, ami Daciáéknál a harmadik szintet jelenti vagy a második legmagasabbat, ha úgy tetszik. Nem sokkal a 30 ezer kilométeres olajcsere előtt fogyni kezdett a motorolaj, mert kenőanyag szivárgott a turbó olajcsövénél. 000 Prestige Plus 1. Dacia duster vélemények. Ár érték arányban a Dacia Duster előkelő helyen szerepel, aki teheti, menjen el vele egy próbakörre, engedje el kicsit a márkafüggőségét, és az alapján alkossa meg véleményét. Három furcsa trükk a Dacia Dustertl Vezess Fedélzetmester Dacia Duster 2021 fiyat listesi. Ezért nem is akadunk fenn azon, hogy az autót a Dacia mioveni törzsgyárában elég rusztikusan dobták össze, és anyagai sármos stílus helyett drabális rendíthetetlenséggel hódítanak. Ez azt jeleni, hogy még nincsenek benne az olyan nyalánkságok, mint a holttér-figyelő, a Renault-féle kulcskártya, a 360 fokos kamerarendszer, a tolatókamera és - radar, valamint a deréktámaszos vezetőülés, és ezek közül a kártyát és a kamerarendszert felárért sem lehet megvásárolni.
A Duster terepképességeit már előzőleg tisztességgel leteszteltük: A 4x4-es Dusterhez jár a lejtmenetvezérlő és négyévszakos gumit kap alapból, az elöl 34, hátul 30 fokos terepszög jól jöhet, de a lejtőn elindulást segítő rendszer is hasznos tud lenni. Holttérfigyelő és a klasszikus tempomat a maga egyszerűségével hibátlanul teszi a dolgát, a tolatókamera képét pedig simán megirigyelhetik a Stellantis-csoport autói. Ár és összegezve A Dacia Duster bázis kivitele 3 999 000 forinttól elérhető, bár a fapadnál is fapadosabb verzióban még csak hangszórók sincsenek, nem hogy klíma. A 90 lovas benzinmotorral szerelt Essential 4 549 000 forinttól, a dízel 5 349 000 forinttól kezdődik elsőkerék-meghajtással, a Prestige 4x4-es verziót 6 799 000 forintért kínálják. A legerősebb, 150 lóerős benzinest 6 799 000 forinttól, míg az LPG-s változatot 4 729 000 forinttól lehet megvásárolni. Császár Autószerviz - Teszt- és Szalonautók. A metálfény 145 000, a rendes pótkerék 50 000, 60 000 az ülésfűtés és a garancia is kiterjeszthető 5 év és 200 000 kilométerig, így jöhetett ki a tesztautó 7 084 000 forintos listaára.
Jófajta mintázatú Kenda Kadre gumik És igen, valóban találó a címben a Dacia-s összevetés. A Neuzer Duster egy jó mai Dacia-nak felel meg. Minőségi, itt-ott tetten érhető spórolással, de korrekten megtervezve, összerakva. Sőt akár kicsit többet is tud mint amire a kategóriája predesztinálja. Egy hazai maraton középtávot simán be merném vele vállalni, persze ismerve a gép korlátait, tehát a lejtőkön visszaveszel egy kicsit. Akár később tuningolni is érdemes lehet, már csak egy levegős telóval kategóriát lehetne ugrani vele, no meg fél kilót tuti le is dobna magáról 🙂 Forgalmazó: Neuzer Kft. Neuzer Duster Pro kerékpárteszt: a kétkerekű Dacia?! | Kerékpár magazin - Bikemag.hu - Hírek, tesztek, versenyek. Elérhetőség: Ajánlott fogyasztói ár: 187. 200 Ft Váz garancia: 1 év Alkatrész garancia: 1 év Váz: alumínium Villa: Suntour XCM 100 mm Első váltó: Shimano Alivio Hátsó váltó: Shimano Deore 9-seb. Váltókarok: Shimano Deore Hajtómű: Suntour XCT Fékrendszer: Avid DB1 Kerekek: Asses agy+Remerx Dragon felni Gumik: Kenda Kadre 27. 5×2. 1" Kiegészítők: Zoom Hozzászólások
Előbbi minőségében egészen kiváló, mert ugye a hasznosságot mindig aláhúzza az ár, ebben a Dacia pedig továbbra is erős; utóbbiban pedig egyenesen ópium: vákuumban tartja az érzékeket, vezetési élménye közelíti a nullát, ami a budget-autók esetében abszolút pozitív, ráadásul a barátságos alapár mellett jut pénz a sportos kiegészítőkre (pl. biciklitartó) is, amelyek emiatt borzasztóan népszerűek is. Egyetlen gyengéje a kézi váltó, simán eltéved a fokozatok között, megakad a kulisszájában, de pont emiatt volt annyira kontrasztos átülni az új duplakuplungos automatába, ami simán egy felsőbb szociális osztály. Dacia duster vélemények review. Kulturált és csendes, nem ránt, mint egy szamár, és ha két gondolatnyi késéssel is, de tudja, hogy mit akar a sofőr; maga lenne a román mennyország, ha összkerekessel együtt lehetne kapni az automatát - de nem lehet. A konklúzió pedig annyi, hogy a Daciát lenézni ciki. Eddig is az volt, elitista vakság, de a Duster az összes kopogásával és olcsó műszaki megoldásával/anyagválasztásával együtt is a legjobb példa arra, hogy ténylegesen szar autót Európában már nem nagyon lehet gyártani, a semlegesért viszont továbbra is érdemes hálát adni.
Kell ennél több? Szinte minden nap feltettem magamnak ezt a kérdést a Duster egyhetes tesztelése során. Nyílik-záródik magától, az Apple CarPlay a motor indítása után azonnal használatra kész, hűt-fűt, 6 liter környékén fogyaszt és terepen is helytáll, ha kell - még sok is, amit ez a Prestige felszereltségű autó tud. Persze sokaknak a körítéssel van baja vagy degenerált módjára román származása miatt ostorozzák a márkát. Dacia duster vélemények 2. Én azt írom le, amit tapasztaltam és lehet, hogy nekem alacsony az igény szintem, vagy csak simán nem érdekel, hogy milyen logó virít éppen az autó orrán, de a Duster ár-érték arányban még mindig remek ajánlat, a második generáció ráncfelvarrása pedig egy vagányabb autót hozott. 10 év alatt több, mint 2 millió Duster kelt el világszerte, Magyarországon 2021-ben október végéig 4157 db fogyott a Datahouse adatai szerint, a dobogó első fokán a Suzuki Vitara áll 7461-gyel, míg a harmadik helyet a Jeep Renegade szerezte meg 2175 forgalomba helyezett példánnyal a B-SUV szegmensben.
Így aztán nagy meglepetés ért, mikor a több mint ezer kilométeres túránk végére 5, 9 literes átlagfogyasztást sikerült produkálni, pedig szokásomhoz híven nem kíméltem sem terepen, sem az autópályán. A manuális váltó esetén szokatlanok voltak a rendkívül rövid fokozatok, már-már úgy éreztem magam, mintha egy sportautót vezetnék, annyira hamar kellett váltani a gyorsításoknál. Dacia Duster LPG 1.6 4x2 Cool teszt – Megérheti az árát - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. A sportverdás érzés azonban a sebességmérőre tekintve gyorsan szerte is foszlott, bár tény, hogy nem is ígér ilyet a márka, és nem is versenyzésre lett kitalálva a Duster. Az egyest kifejezetten utálja a járgány, egy átlagos sík terepen kettesben szívesebben indul el. Ennek is megvan ám a miértje, jól mutatja, hogy ezt az autót valóban terepre tervezték, ingoványos talajon járva jól jöhet a rövid első fokozat. A kormány imádnivaló, még a durvább terepeken is könnyedén elvezethető akár egy ujjal - de ezt azért ne próbáljátok ki. A négykerék hajtású változatok hátul is független futóművet kaptak, megkönnyítve ezzel a terepezést.