A hibrid-elektromos repülőgépek több reményt nyújtanak, de az akkumulátorok súlya és költsége még mindig megfizethetetlen. Az egyik legjelentősebb eddigi siker a kilencüléses eCaravan hibrid-elektromos repülőgép volt, amely 2020-ban 30 perces repülést hajtott végre Washingtonban. 15%-kal alacsonyabb CO2 kibocsátás a Budapest Airportnál. Eközben Norvégia vállalta, hogy 2040-ig csak elektromos repülőgépeket használ rövid távú járatokon, az easyJet pedig a Wright Electric céggel kötött partnerséget, hogy 2030-ra egy 180 férőhelyes, teljesen elektromos repülőgép 500 km-t repüljön. Máshol számos ígéretes innováció még nem került teljes körűen tesztelésre: például az útvonalak megváltoztatása a vízgőzt, aeroszolokat és nitrogén-oxidokat termelő kondenzcsíkok káros, nem szén-dioxid-kibocsátással járó hatásának elkerülése érdekében, valamint a Big Data és az AI felhasználása a globális légiforgalmi irányító rendszerek hatékonyabbá tételére. Egyelőre azonban rajtunk múlik, hogy a lehető legjobban korlátozzuk a hatásunkat. Íme néhány tipp, ha etikusan szeretnénk repülni.
A feltüntetett információk nem önbevalláson alapulnak, az ökotanúsítványt a szállodák olyan akkreditált, független szervezetektől kaphatják meg, mint a Green Key vagy az EarthCheck. A Google az erről szóló útmutatóban azt írja, hogy a webhelyen a szállásokra keresve jelzik is, hogy melyik szállodák rendelkeznek ilyen tanúsítvánnyal, bár mi ennek egyelőre nem találtuk nyomát. Felelősségteljes utazás. Az elég nyilvánvaló, hogy jelenleg csak nagyon kevés szálloda rendelkezik ilyesmivel, de a Google lépése után minden bizonnyal növekedni fog a számuk. A keresőcég az elmúlt időszakban sorra jelentette be a hasonló kezdeményezéseit, áprilisban például arról számoltak be, hogy a Google Térkép autós útvonaltervezője hamarosan károsanyag-kibocsátás szerint is képes lesz útvonalakat javasolni, a kereső vásárlás funkciójában a nagy energiaigényű készülékekre (például mosogatógépre, vízmelegítőre vagy kemencére) rákeresve pedig már aszerint is szűrhetjük a találatokat, hogy melyik a legköltséghatékonyabb és fenntarthatóbb.
De az E-FanX továbbra is fontos lépés lesz a hibrid elektromos technológia fejlődésében. Asztali számítógép operációs rendszerrel remix Olcsó digitális pH mérő műszer + plasztik tok + Ingyen kalibráló Ahol jollaknak a sem marad éhen 2017 Mcdonalds ünnepi nyitvatartás 2019 start OPEL Astra G biztosíték táblához van kapcsolási rajz? Air France: a világ legalacsonyabb CO2 kibocsátású járata. Vidéki lányok Szombathely környékéről (Vas megyében) Angol nyelvtanulás 50 felett en Kakaós kosárka recept Euroshell kártya olaszország Milyen hajszín áll jól program Chuck, a dömper kalandjai (2010) - Sorozat | Még egy rövid, kontiensen vagy országon belüli replős utazás is jelentős környezeti terheléssel jár, az interkontinentális utak pedig a korábban számítottaknál is jobban terhelik környezetüket. Kalkulátor is készült arra, hogy mindenki kiszámolhassa, mennyi szén-dioxid kibocsátással jár egy-egy repülővel megtett útja. Egy hosszú repülőút nagyobb szén-dioxid kibocsátással jár, mint amennyi egyetlen, átlagos felnőtthöz köthető a világ több tucatnyi fejlődő országában, egyetlen év alatt.
Nem kevesebb, mint 15%-kal csökkentette környezeti terhelését, pontosabban az ún. széndioxid-lábnyomát a Budapest Airport. A magyar főváros repülőtere négy évvel ezelőtt csatlakozott a környezettudatos repülőterek mozgalmához és tavaly először sikerült érdemi csökkenést elérni a széndioxid kibocsátásban. A Budapest Airport 2011-ben csatlakozott a repülőterek ún. karbon-akkreditált csoportjához. Ez az angol eredetű kifejezés (carbon-accreditation) egy több lépcsős, éveken átívelő, átfogó környezetvédelmi program, amelynek végén szeretnék elérni, hogy az adott repülőtér a környezet széndioxid-terhelése nélkül működhessen. Ezt a hosszú távú célt tűzte ki maga elé a Budapest Airport is, amikor csatlakozott az ACI, az Airports Council International nevű nemzetközi repülőtéri szövetség karbon-akkreditációs programjához. Ennek első lépéseként 2011-től kezdve rendszeresen mérik és hitelesítik a Budapest Airport által kibocsátott széndioxid mennyiségét. Ez az adat mutatja a legkézenfekvőbb módon egy-egy intézmény, vállalat vagy iparág energia-felhasználását és a hozzá kapcsolódó környezeti terhelést.
Ezek a szolgáltatások Magyarországon egyelőre nem érhetők el, az útvonalkeresővel kapcsolatban a Google annyit közölt, hogy Európában valamikor jövőre jelenik majd meg a térképszolgáltatásban. (Borítókép: Boris Roessler/picture alliance via Getty Images) További cikkek a témában: Három hidrogénhajtású repülőt is tervezett az Airbus A repülőgépgyártó 2035-re szeretne piacra lépni a világ első zéró emissziós utasszállítójával. A Wizz Air vezérigazgatója világszinten tiltatná be a repülőkön a business class-t A hazai fapados járatokat üzemeltető cég szerint itt az ideje leszámolni a business class-szal a környezetvédelem érdekében. Ötödével kevesebbet fogyasztó repülőgép-hajtóműveket ígér a GE a 2030-as évek derekára A repülésből lassabban tűnik el a CO2, mint az autózásból: az amerikai General Electric és a francia Safron projektje a '30-as évek közepére ígér a mainál 20%-kal takarékosabb hajtóműveket.
A légijármű-üzemeltetés CO 2 -kibocsátást és a CO 2 -től független hatásokat, például kondenzcsíkot okoz. Az összesített kibocsátás nagyobb mértékben járul hozzá a klímaváltozáshoz, mint önmagában a szén-dioxid-kibocsátás. A CO2-től független hatásokra vonatkozó becslések a Lee et al. (2020) szerző kiadványán alapulnak. Ezekre hivatkozik az IPCC AR6 Report, amely átfogó áttekintést nyújt a légiközlekedés éghajlatot befolyásoló kibocsátásairól, valamint 32 közzétett tanulmány eredményeit összesíti. A Google Járatkeresőben megjelenő, a kibocsátásra vonatkozó becslések tartalmazzák az összes vonatkozó CO 2 -kibocsátás és a CO 2 -től független hatások értékeit.
Azt persze nem akarják megérteni, hogy Európának védenie kell a halászait és más fontos iparágakat is. Úgy vélik, hogy bölcsebbek a Bizottság szakembereinél és javasolnak valamiféle másik rendszert, amely bizonyos hajók kibocsátási küszöbén alapulna, nem pedig méretükön, de itt már nagyon kilóg a lóláb. Mert ezzel újfent Európa gazdag elitjét, azok kedvtelési célú hajóit szeretnék büntetni. Már pedig mindenki beláthatja, hogy Európáért legtöbbet tevőknek is kijár a feltöltődésre való jog, még ha ezt egy szuperjachton végzik is. Forrás: Mandiner