13 Megjegyzés: Az indóházban fénykép található, a korabeli Hajdú-Bihari Napló egy cikkéről. A cikk címe: Az elhagyott pályán sem fut többé vonat. Vasúttörténeti képriport a debreceni Kisállomás utolsó napjáról. A kép forrása: Hajdú-Bihari Napló, 1991. Ez arra enged következtetni, hogy valóban 1991-ben volt az utolsó nap... Módosított hozzászólás [ROCOman] elfogadott hozzászólás 24762 2012. 15:42. 14 " A vasútkihelyezésre az 1991. Látványterv Debrecen - Telefonkönyv. június 1-jei menetrendváltáskor került sor. Előtte kétnapos vágányzár során az alacsonyabban futó új tiszalöki vonallal átvágták a régi füzesabonyit. " " Bár felmerült olyan terv is, hogy a felhagyott pályán villamosvonal vezessen az északi lakótelepek felé, a sínpályát 1992-ig elbontották. " " A vasúti épületeket - a hasznosítási tervek elmaradása miatt - sorsukra hagyták. 1x3 néha 4 avagy egyszerháromnéhanégy Kamionos útvonaltervező online
A közösségi közlekedés egységesítésén túl a 4-es számú főút érintett szakaszát is átalakítják: a felszín alá vezetik az utat, valamint két új körforgalom is épül. A gépjárművel Debrecenbe érkező utasok is kényelmesen elhelyezhetik majd járműveiket abban a közel 390 férőhelyes, háromszintes parkolóházban, mely szintén a beruházás részeként épül. A két új épületben bérirodák, diszpécser szolgálat, kereskedelmi és vendéglátó egységek is működnek majd. 6/6 A beruházás során a távolsági és a helyi autóbuszállomás is a felszín alá kerül. RegionalBahn: Intermodális központ Debrecenben - újabb lépés a hosszú úton. A főpályaudvar a következő létesítmények kapcsolódását szolgálja: Jelenlegi épület: A vasútállomás jelenlegi épületegyütteséből a keleti szárnyat lebontják, a központi épületet felújítják, a nyugati szárny megmarad jelenlegi állapotában. 4-es számú főútvonal: A főutat a felszín alatt vezetik át a Vörösmarty Mihály utca és a Varga utca közötti szakaszon, ezt a megoldást egészíti ki a Homokkerti felüljáró két oldalán megépülő egy-egy körforgalom. Autóbuszforgalom: A helyi és helyközi autóbusz-forgalom számára felszín alatti buszpályaudvar épül megállóhelyekkel, a felszín alatt 12 000 m 2 területen, korszerű utastájékoztató rendszerrel.
Ebben a kontextusban kell elhelyeznünk és értelmeznünk a debreceni pályaudvar felvételi épületét is. Az épület már említett leghangsúlyosabb része a három keresztboltos vasbeton héjkupolával lefedett várócsarnok. Debrecen Nagyállomás Látványterv | Papp László A Debreceni Nagyállomás Átépítéséről - Vagy.Hu. Csete György visszaemlékezéseiből tudható, hogy az állomás héjkupolája Sajó István tervei alapján készült, s az építkezésen Csete mint gyakornok vett részt. A csarnokot Domanovszky Endre, kétszeres Kossuth-, és Munkácsy-díjas festő, a Képzőművészeti Főiskola egykori rektora készített, egy-egy a nyugati és keleti oldalon elhelyezkedő monumentális sgraffitója díszíti. A nyugati, indulási oldalon lévő sgraffitón a hortobágyi ötös fogat ábrázolása, a keleti, érkezés felőli oldalon a debreceni vásár látható. Az említett sgraffitókon kívül még a kultúrváróteremben találunk épület díszítő alkotást: Percz János Munkácsi-díjas ötvösművész, iparművész, grafikus Európáját. A stilizált, emblematikus jellegű fémmunka a világ különböző tájait szemlélteti, mintegy úti célként tüntetve fel azokat.
05. 22 Sok a köcsög. És kevés a közbiztonság. Rá férne a felújítás! Nagyon is. Koszos, veszélyes (de legalábbis annak tűnik). Tipikus mocskos magyar vasútállomás a szokásos karakterekkel. Hogy alakult ez így ki nálunk?? Kegyetlenül undorító ez a hely. Itt van Magyarország segglyuka. Éjszaka nem érdemes még a környekén sem sétálni! Sok sötét alak mászkál arra fele! Brrr! Koszos, igénytelen.... akár csak a MÁV... :-(
13. 16:06. 41 Kedves Csaby! Köszönöm a választ. Tavaly tettem egy kis túrát a régi útvonalon. Ime: elfogadott hozzászólás 26565 2013. 08:48. 10 A csatolt képen a Déli sor látható, itt szelte át először a közutat a vasút, ha jól emlékszem egy darabig nem biztosított útátjáró volt itt. Távolban a Tócóskert tízemeletes háztömbjei láthatók. elfogadott hozzászólás 26564 2013. 08:43. 18 Nem, kedves jasonX ezt már sajna nem lá nagyon hangulatos volt árasztbácsik-nénik sokasága szállt fel-és le itt, hozták a piacra a terményüket és élő állatot is. A látványterv alapján a korábbi tervekhez képest meglehetősen leegyszerűsített parkolóházból hidak vezetnek majd a terminálokhoz, a 2400 gépjármű befogadására képes épületben elektromos töltőállások, mozgáskorlátozott- és XXL-parkolóhelyek is lesznek majd. A korábbi látványterveken látható (ld. fent) komplex épületegyüttes helyett egy egyszerű parkolóház létesül a 2-es terminál központi részén. (Forrás: BUD via Budapest Times) Mint arról beszámoltunk, nemrég kapta meg az építési engedélyt a parkolóház (és a Cargo City).
A debreceni Nagyállomás és a buszpályaudvar közötti távolság már ősidők óta problémát jelent és ingerli a közlekedés fejlesztésében érdekeltek fantáziáját. Látványtervekben sohasem volt hiány, az utóbbi években viszont kézzel fogható dolgok körvonalazódnak a cívisvárosban. A város tavaly Európai Uniós forrásból 767 millió forintot nyert el az előkészítő és tervezési munkákra, és idén áprilisban tervpályázatot írt ki az intermodális központra. A pályázatra számos pályamű érkezett a múlt heti határidőig, a bírálóbizottság pedig tegnap kezdte meg a pályamávek értékelését. Debrecen Önkormányzata a Közlekedési Operatív Program keretében nyújtott be pályázatot az intermodális közlekedési központ létrehozásának előkészítésére, KÖZOP-5. 5. 0-09-11-2012-0002 azonosítószámon. A pályázat kedvező elbírálása révén 2012. áprilisában 767 millió forint vissza nem térítendő, 100%-ban európai uniós támogatást nyert el a cívisváros, a Kormány pedig nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházássá nyilvánította a projektet.