30 órakor indul, Sajóvelezd, v. bolt megállóhelyre 23. 36 órakor érkezik, a menetrendben meghirdetettek szerint közlekedtetjük. 4148/762 sz. járatot, amely Putnok, megállóhelytől 20. 20 órakor indul, Ózd, autóbusz-állomás megállóhelyre 21. 28 órakor érkezik, a menetrendben meghirdetettek szerint közlekedtetjük. 4150/558 sz. járatot, amely Uppony, Szabadság telep megállóhelytől 9. 10 órakor indul, Ózd, autóbusz-állomás megállóhelyre 9. 55 órakor érkezik időszakosan megszüntetjük. 4150/533 sz. járatot, amely Ózd, autóbusz-állomás megállóhelytől 12. 05 órakor indul, Uppony, Szabadság telep megállóhelyre 12. Putnok ózd menetrend miskolc. 50 órakor érkezik, időszakosan megszüntetjük. 4150/555 sz. 35 órakor indul, Uppony, Szabadság telep megállóhelyhez 15. Máv menetrend Vámpírnaplók 8 évad 9 rész indavideo [2020] Putnok ózd menetrend
A Bánréve és Ózd közötti 11 km-es vonalszakaszt 1872. november 1-jén adták át a forgalomnak. [2] A felépítményt a Rimamurányvölgyi Vasműben gyártott 14 kg/fm tömegű sínekből fektették. A Sajó felett 15 nyílású, 84 m hosszú faszerkezetű hidat, a Hangony-patak felett öt nyílású, 24, 75 m hosszú, ugyancsak faszerkezetű hidat építettek. Putnok ózd menetrend busz. A mellékvonalat Ózd és Nádasd (mai nevén Borsodnádasd) között egy 16 km hosszú iparvágánnyal egészítették ki, amelyet 1873. március 10-én helyeztek üzembe. A keskeny nyomtávolságú Bánréve – Ózd vasútvonalat az első világháború alatt elsőrangúsították. 1914 - 1919 között erősítették meg a felépítményt, egyben normál nyomtávolságúra építették át. Ózd és Borsodnádasd között a nyomtávolság maradt 1000 mm, így ez a vonalrész különálló iparvasútként üzemelt tovább a megszűnéséig. A trianoni békeszerződéssel a csehszlovák-magyar határt Bánréve felett húzták meg, így alakult ki a Miskolc-Bánréve-Ózd vonal, bánrévei irányváltással, amely a mai napig is fennmaradt. Korábban létezett egy Bánrévét Ózd felé elkerülő deltaág, valamint a csehszlovák határon Abafalva felé haladó deltaág, azonban mindkettőt elbontották idővel: előbbire már nem volt szükség, utóbbi helyett pedig a csehszlovák vasút épített a saját területén pályát Sajólénártfalva felől, hogy ne kelljen átjárni a szerelvényeivel Magyarországra.
Közelmúlt Szerkesztés A vasútvonalat Sajóecsegig 1971 -ben, Kazincbarcikáig 1983 -ban villamosították. A villamosítás ellenére a vonal biztosítóberendezései elavultak, a vonatforgalmat alakjelzők szabályozzák, sok útátjáró biztosítása teljes sorompóval történik. 1997-ben Miskolctól Bánrévéig 54 kilós sínekkel építették át a vágányzatot, azóta 100 km/h az engedélyezett sebesség. Bánréve és Ózd között használt sínek beépítése után emelték 40-ről 80-km/h-ra a pályasebességet. Forgalom Szerkesztés Az ütemes menetrendben közlekedő személyvonatokat Kazincbarcikáig 2015 óta BDVmot motorvonatok továbbítják, korábban MÁV V43 -as villanymozdonyok közlekedtek. Putnok ózd menetrend elvira. Kazincbarcika és Ózd között pedig Bzmot motorvonatok közlekedtek. Jelenleg napközben közvetlen vonatok közlekednek Miskolcról Ózdra. Ezeken a meneteken korábban MÁV M41 -es ingavonatok közlekedtek Bhv kocsikkal, jelenleg Bzmot motorvonatok közlekednek. A 2010 - 2011 évi menetrend bevezetéséig InterPici vonatok is közlekedtek. Szirmabesenyőn csak a Tornanádaska felé, [3] Sajókeresztúrban pedig csak a Kazincbarcika felé közlekedő vonatok állnak meg.
Putnok és Ózd között a hajnali és esti vonatok helyett pótlóbuszok viszik az utasokat.