Kerékpárút – Wikipédia Kerékpáros nyom - KerekparGuru Blog Kresz kerékpárút elsőbbség teljes Kresz kerékpárút elsőbbség remix Kresz kerékpárút elsőbbség magyarul Válaszunk nem tekintendő hatósági, vagy szakértői állásfoglalásnak. Szívesen vesszük, ha hozzászólásokban vitatkoznak vele. A kérdésre vonatkozó jogszabályok értelmezéséről folyó vitával kapcsolatban ezeket gondoljuk: A szabályok értelmezéséről, életszerűségéről, céljáról, hatékonyságáról végtelen vitát lehet folytatni, amiről senkit nem próbálunk lebeszélni. Bringás Kresz-teszt! - Tudja meg, kimehetne-e az utcára biciklivel! - Blikk. Aki azonban hozzánk hasonló egyszerű, földhöz ragadt közlekedőként megelégszik a vita tárgyának és az álláspontok megismerésével, annak szívből ajánljuk, hogy közlekedés közben tartsa észben és gyakorolja a KRESZ felütésében található útmutatást: " Emellett szükséges az is, hogy a közlekedés résztvevői előzékenyek és türelmesek legyenek egymással szemben. " Különösen igaz ez egy olyan helyzetben, amikor nem egyértelmű a szabályozás. Ne veszélyeztessünk és idegesítsünk senkit azzal, hogy hirtelen kivágunk a zebrára bringával, egy autós meg ne hisztériázzon a vélt igaza miatt, ha a gyalogosokkal együtt, gyalogos tempóban egy kerékpáros átcsorog előtte az úttesten.
A zebrára lépés előtt természetesen a gyalogosnak meg kell győződnie arról, hogy biztonságosan átkelhet az úttesten. Ha kerékpárral zebrát keresztezel, akkor ugyanúgy meg kell adnod a gyalogosoknak az elsőbbséget, mint mikor autót vezetsz. Megjegyzés: zebrán az elsőbbség csak a gyalogosokra vonatkozik. Tehát biciklisekre csak akkor, ha a zebránál leszállnak és tolják a biciklit. Zebrán csak megfelelő körültekintéssel és lassan kelj át kerékpárral, mert az autóvezetők nem számítanak gyorsan érkező kerékpárosra, a gyalogosokat pedig zavarhatja, veszélyeztetheti a száguldozás. Elsőbbségadás. 2. Rendőr Ha a kereszteződésben rendőr irányítja a forgalmat, akkor az ő jelzéseit kell követni. Itt most nem részletezzük, melyik mozdulat mit jelent. Ilyen esetekben légy különösen körültekintő, ha túl bonyolult, szállj le a bringáról, és onnantól már gyalogosnak minősülsz. 3. Forgalmi jelzőlámpa A lámpák jelzései elég egyértelműek, azonban mégis kiemelnénk az alábbiakat: A piros lámpa megálljt jelent, ne menj át a piroson!
A D. A. S. JogSzerviz szakértője azokra a szabályokra tér ki, amelyekkel kapcsolatban a legtöbb félreértés van, és amelyek betartása nem csupán a szabályos, de a biztonságos közlekedést is elősegíti. Dr. Gombolai Éva kifejtette: az első ilyen kérdéskör a bukósisak viselése. A KRESZ előírásai szerint a bukósisak csak lakott területen kívül, 40 km/h feletti sebesség esetén előírás. Ez a szabály Magyarországra érvényes, így külföldi nyaralás előtt minden esetben tájékozódjunk az adott országban érvényes előírásokról. A bukósisak viselésével kapcsolatban nagyon szélsőséges álláspontot vallanak maguk a kerékpárosok is. Vannak kimutatások, amelyek szerint a bukósisak kötelező előírása sokakat visszatart a kerékpározástól, mert kényelmetlen, költséges és macerás. Mások a biztonságra hivatkoznak, és tagadhatatlan, hogy sok esetben akár életmentő is lehet a sisak. A bicikliút kereszteződés?. Sajnos – ahogyan Michael Schumacher példája mutatja –, a legsúlyosabb sérülésektől a sisak sem véd meg, így nem helyettesíti a kellő óvatosságot.
Elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút [ szerkesztés] Az elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút olyan út, amin se csíkkal, se máshogy nincsenek elkülönítve a gyalogosok és kerékpárosok, ezért azt közösen használják. Ezért ilyen utakon fokozott figyelemre van szükség a balesetek elkerülésére. Az elválasztott és az elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút is rendszerint olyan helyeken található, ahol nincs hely külön kerékpárutat, vagy kerékpársávot építeni, de emellett külső, jellemzően anyagi tényezők is közrejátszhatnak ezen egyszerűbb utak kialakításában. Közlekedésbiztonság [ szerkesztés] Az következő adatok a különböző utakon elszenvedett balesetek gyakoriságát mutatják: A kis forgalmú úton megtett egymillió kerékpár-kilométerre átlagosan 36 baleset jutott. Forgalmas főútvonalon ez a szám 65-71 között mozgott. Kerékpárúton átlagosan 182 kerékpáros baleset következett be egymillió kilométeren. [2] A kerékpáros blogot üzemeltető Mohl József szerint Győrben 12 kerékpáros balesetből 11 kerékpárút–közút kereszteződésben történt.