(Nem is érteni, miért nem ilyen a legtöbb autó hátsó ülése. ) A belső térben is kedvező az immár frissített összkép: a Toyotákat gyakran érő vád, amely szerint a kabinban használt anyag és dizájn meglehetősen lehangoló, a RAV4-nél – legalábbis ebben a felszereltségben – feltétlenül megdől: bőr ülések, finom műszerfalborítás, a középkonzolon 7 colos érintőképernyő, praktikusan elhelyezett kis tárolók, mindez igényesebben és szebben, mint a cég többi modelljében, legyen szó akár egy Lexusról is. Rav4 hybrid teszt 2020. A tesztelő számára egyébként a RAV4 Hybrid legnagyobb meglepetése az volt, amikor kiderült: megoldották, hogy kvázi "sportos" autózásra is alkalmas. Mindez csak azért olyan fontos, mert - főleg a nyomatékos dízelekkel szemben - egy hibriddel eddig kifejezetten kellemetlen élmény volt például autópályán erőlködni. A megoldás tulajdonképpen egyszerű: kézi üzemmód is került a hibrid "váltójába". Amikor normál módban van a kapcsoló, akkor továbbra is a hagyományos hibrides karakterű a RAV4 is. Vagyis egy előzési szándékra felbőgő motorral és visszafogott gyorsulással reagál.
Kipróbáltuk, hogy milyen a gyakorlatban az első külsőleg tölthető, ezáltal pedig a zöld rendszám minden előnyét élvező RAV4. Ha a hibrid technika kerül szóba, akkor szinte mindenkinek kapásból a Toyota márkanév jut eszébe. Ebben persze semmi meglepő sincs, hiszen a hibrid hajtásláncnak ez a japán mamutcég volt az úttörője: a legelső Priusok lassan már a 25. születésnapjukat fogják ünnepelni. Rav4 hybrid teszt 2. Miközben a riválisok az utóbbi időben alaposan rámásztak a Toyota nyakára, a gyártó munkatársai szépen csendben lényegében tökélyre fejlesztették az úgynevezett öntöltő hibrid rendszert. Plugin fronton viszont jelentős lemaradásban van a CO2-kvóta tekintetben amúgy remekül álló Toyota, melynek ugyan nem a RAV4-ből készült az első PHEV modellje, mindenesetre tény, hogy 2021-ben egyelőre még olyan ritkák a konnektoros Toyoták, mint a fehér holló. Az első RAV4 1994-ben látta meg a napvilágot és kevesen emlékeznek arra, hogy ebből a kompakt szabadidőautóból akkoriban kis mennyiségben ugyan, de tisztán elektromos hajtású változat is készült.
A multifunkciós fűthető bőrkormány mögött egy közepes méretű és nem különösebben jó minőségű kijelző, valamint néhány ódivatú analóg műszer található. A szélvédőre vetítő HUD mellett a műszerfalból meredeken kiálló 9 colos érintőkijelző is említést érdemel: a felhasználói felület erősen divatjamúlt, viszont a kezelhetőséget javítják az érintőfelület melletti nyomógombok. A belső visszapillantó digitális funkcióval is bír, ilyenkor a tolatókamera – egyébként nem túl jó minőségű – képe jelenik meg rajta. Autó: Toyota RAV4 Hybrid-teszt: a hiányzó láncszem | hvg.hu. Csúcsfelszereltség Komoly pozitívum, hogy a hangerő és a hőmérséklet méretes és érdesített felületű tekerőgombokkal állítható, a 9-hangszórós JBL hifi átlagos minőségű, a komfortra hangolt bőrülések nemcsak fűthetők, hanem hűthetők is. Hőszivattyút is kapunk, mely nemcsak az utasteret, hanem a lítium-ion akkumulátort is temperálja. A minőség általánosan jónak mondható, de nincs teljesen párhuzamban a 21 millió forintos árcédulával. A magas ár hátterében ezúttal nem a luxus, hanem az egyedi hajtáslánc húzódik meg.
Nem sieti el a konnektorosítást a Toyota, a RAV4 zöld rendszámos, kábellel tölthető verziója sokkal később érkezett, mint más, hibrid technológiában nem annyira elismert márkák PHEV szabadidő-autói. Papíron mindent tud, amire egy környezettudatos családnak szüksége lehet, de elgondolkodtató, hogy az árából két benzines RAV4 is kijön. Csak apróságokban különbözik a PHEV az öntöltő hibridtől, a zöld rendszámról a legkönnyebb megismerni. A hibrid Toyota RAV4 agyonveri a benzinest – teszt | Az online férfimagazin. Kattintson a képre, galéria nyílik! Forrás: Vékey Zoltán A Toyotának nagyon bejött a hibridezés, az elmúlt 24 év alatt (az első Prius 1997-ben jelent meg) több mint 17 millió ilyen autót adtak el a világon, ma már Európában minden második eladott új autójukban benzines-elektromos hajtás dolgozik. Nem csoda, hogy népszerűek ezek az "öntöltő" hibridek, mert bebizonyították, hogy megbízhatók, nevetséges a fogyasztásuk, kényelmesen vezethetők (az automata váltó alap) és olcsón karbantarthatók (alig fogy a fék, nincs váltó és kuplung), nem véletlenül taxizik a fél világ ilyenekkel.
A végsebesség változatlanul 180 km/h-ra van korlátozva. Induláskor mindig villanyautó módba kapcsol a technika, ezenkívül hibrid, illetve a benzinmotor energiájával az aksit töltő üzemmód is választható. A fokozatmentes CVT-váltó rendben teszi a dolgát, és továbbra sem annyira a bégetős motorhang, hanem sokkal inkább a hatékony működés miatt szeretjük. Eco, Normal és Sport mód választható Töltés nélkül Lemerült akkumulátor esetén a zöld rendszámos RAV4 hajtáslánca ugyanúgy viselkedik, mint egy normál hibrid RAV 4-é. Toyota RAV4 PHEV teszt: ide a konnektorral! - ZoldAutok.hu. Nagyon vegyes használat és az átlagnál dinamikusabb haladás mellett nálunk ilyenkor 7 liter benzint kért a belsőégésű motor 100 kilométerenként. Ha azt feltételezzük, hogy az első 100 kilométerből 65-öt tisztán villannyal teszünk meg, a maradék 35-öt pedig benzinnel, akkor 38 forintos otthoni áram és 420 forintos literár mellett körülbelül 4, 1 liternyi üzemanyag árából tudjuk megtenni ezt a szakaszt. Napelem vagy egyéb ingyen töltés esetén 2, 5 liternyi benzin ára alá is bekúszhatunk, ha viszont csak drága publikus helyen tudunk áramot vételezni, akkor az első 100 kilométer csak 6, 7 liter benzin árából tehető meg.