Jöjjön Radnóti Miklós: Naptár verse. Január Késõn kel a nap, teli van még csordúltig az ég sûrü sötéttel. Oly feketén teli még, szinte lecseppen. Roppan a jégen a hajnal lépte a szürke hidegben. Február Ujra lebeg, majd letelepszik a földre, végül elolvad a hó: csordul, utat váj. Megvillan a nap. Megvillan az ég. Megvillan a nap, hunyorint. S íme fehér hangján rábéget a nyáj odakint, tollát rázza felé s cserren már a veréb. Március Lúdbõrzik nézd a tócsa, vad, vidám, kamaszfiús szellõkkel jár a fák alatt s zajong a március. A fázós rügy nem bujt ki még, hálót se szõ a pók, de futnak már a kiscsibék, sárgás aranygolyók. Április Egy szellõ felsikolt, apró üvegre lép s féllábon elszalad. Ó április, ó április, a nap se süt, nem bomlanak a folyton nedvesorru kis rügyek se még a füttyös ég alatt. Radnóti miklós naptár vers pubmed. Május Szirom borzong a fán, lehull; fehérlõ illatokkal alkonyul. A hegyrõl hûvös éj csorog, lépkednek benne lombos fasorok. Megbú a fázós kis meleg, vadgesztenyék gyertyái fénylenek. Június Nézz csak körül, most dél van és csodát látsz, az ég derüs, nincs homlokán redõ, utak mentén virágzik mind az ákác, a csermelynek arany taréja nõ s a fényes levegõbe villogó jeleket ír egy lustán hõsködõ gyémántos testü nagy szitakötõ.
Köd száll, lomha madár. Éjjel a hó esik és angyal suhog át a sötéten. Nesztelenül közelít, mély havon át a halál. Köszönjük, hogy elolvastad Radnóti Miklós költeményét. Mi a véleményed a Naptár írásról? Írd meg kommentbe!
Mókus sivít már és a büszke vadgesztenyén is szúr a tüske. Szeptember Ó hány szeptembert értem eddig ésszel! a fák alatt sok csilla, barna ékszer: vadgesztenyék. Mind Afrikát idézik, a perzselõt! a hűs esők előtt. Felhõn vet ágyat már az alkonyat s a fáradt fákra fátylas fény esőz. Kibomló konttyal jő az édes ősz. Október Hűvös arany szél lobog, leülnek a vándorok. Kamra mélyén egér rág, aranylik fenn a faág. Minden aranysárga itt, csapzott sárga zászlait eldobni még nem meri, hát lengeti a tengeri. November Megjött a fagy, sikolt a ház falán, a holtak foga koccan. Radnóti miklós naptár vers mzrse. Hallani. S zizegnek fönn a száraz, barna fán vadmirtuszok kis őszi bozontjai. Egy kuvik jóslatát hullatja rám; félek? Nem is félek talán. December Délben ezüst telihold a nap és csak sejlik az égen. Köd száll, lomha madár. Forrá s:
A belépőszintű modellben egy 286 lóerős 3 literes dízelmotor található. Az Audi 2017 nyarán leplezte le az A8-as általunk is alaposan letesztelt aktuális generációját, melyből november elején érkezett meg a faceliftes verzió. Utóbbi magyar árai egyelőre még ismeretlenek, de a németországi árakat már nyilvánosságra hozták. Legolcsóbban 97 800 euró (35, 7 millió forint) ellenében lehet új A8-asunk, ennyibe kerül ugyanis az A8 50 TDI quattro, melynek hosszított L verziója 101 300 eurón (37 millió forint) nyit. Az A8 55 TFSI quattro 99 500 eurótól (36, 3 millió forint) indul, a nyújtott tengelytávú kiviteléért pedig alaphangon 103 000 eurót (37, 6 millió forint) kell fizetnünk. A csúcsot a 120 500 eurós (44 millió forint) A8 60 TFSI quattro jelenti, melynek L kivitele 124 000 eurón (45, 3 millió forint) nyit. © Audi A faceliftes A8 50 TDI quattro 3 literes V6-os dízel erőforrása 286 lóerős és 600 Nm nyomatékú, ami 5, 9 másodperces 0–100-as sprinthez elegendő. A felfrissített A8 55 TFSI quattro mozgatásáról egy 3 literes V6-os benzinmotor gondoskodik, melynek 340 lóereje, illetve 500 Nm-es nyomatéka 5, 6 másodperces 0–100-as szintidőt tesz lehetővé.
megszólítással veheti kezdetét a párbeszéd. A kijelzési-kezelési koncepció a teljes egészében digitális Audi virtual cockpit műszeregységgel és az extrafelszerelésként kínált Head-up kijelzővel válik teljessé. Utóbbi technika közvetlenül a vezető látóterében jeleníti meg a fontos információkat. A8 L Horch – kifejezetten a kínai piacra A Kína számára készülő Audi A8 L Horch csúcsváltozat 5, 45 méter hosszúságával az A8 L változatot is 13 centiméterrel felülmúlja. Utasterében a több elemnél alkalmazott rombuszmintájú steppelés, a logóval díszített párnák, hátul pedig a puha, süppedős padlószőnyegek hangsúlyozzák e különleges kivitel exkluzivitását. Kívülről a luxusmodell függőleges bordázatú, modellspecifikus kialakítású Singleframe hűtőrácsáról ismerhető fel, amit – például a külső visszapillantó tükrökön – krómozott díszítőelemek, illetve egyedi hátsó fénygrafika, megnövelt felületű panorámatető, emblémák, a C-oszlopon található Horch logó, "H crown" könnyűfém keréktárcsák, valamint a nyugágy-ülést is magában foglaló gazdag szériafelszereltség egészítenek ki.
Főként az autó orr illetve hátsó részén tetten érhető, még karakteresebb formavilág és innovatív technológiák egész sora jellemzi: az Audi tovább erősíti az A8 hangsúlyos jelenlétét és sportos eleganciáját. Ennek érdekében a négykarikás vállalat még intenzívebben dolgozott a luxuslimuzin határozott és progresszív karakterén. A legkorszerűbb technológiát megtestesítő fényszórók és hátsó lámpatestek innovatív funkciókkal hódítanak és az A8 műszaki kínálatának csúcsát képviselik. A márka zászlóshajója így egy igazán újszerű és felhasználó-orientált élményt kínál mind a vezető, mind pedig az utasok számára. Az Audi V8 utódjaként az A8 1994 óta az Audi kínálatában a csúcsmodellt képviseli a luxuslimuzinok között. Az Audi A8 a márka státuszának és presztízsének szimbóluma és úttörője. Az Audi 2017-ben bemutatott luxuslimuzinjának negyedik generációja a teljesítmény, a megjelenés és a felszereltség tekintetében új szintre emelte ezt a hírnevet. Első sorozatgyártású modellként az A8 már bemutatásakor megmutatta a jövő formanyelvét és napjainkig következetesen a márka progresszív arculatát képviseli.
A ráncfelvarrott A8 motorválasztéka a 3. 0 TFSI V6-os, a 4. 0 TFSI V8-as, a biturbó 4. 0 TFSI V8-as, a 3. 0 TDI turbódízel és egy hamarosan megjelenő plug-in hibrid változatból áll. Az A8 minden változatát kizárólag nyolcfokozatú automata sebességváltóval kínálja a gyártó, a benzinmotorok pedig 48V-os lágy-hibrid technológiával párosulnak. Az Audi A8 55 TFSI quattro meghajtásáról a 3, 0 literes V6-os benzinmotor gondoskodik (340 lóerő, 500 Nm nyomaték), a Kínában kapható kisebb változat 286 lóerős. Az erősebb A8 60 TSFI quattro a 4, 0 literes, V8-as motorral 460 lóerőt és 660 Nm nyomatékot produkál, ez a változat 4, 4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. A felfrissített Audi A8 európai értékesítése decemberben kezdődik. Németországban az alap A8 50 TDI 99 500 eurótól (aktuális árfolyamon 36 millió forint) indul, míg az Audi S8 alapára 144 800 euró (aktuális árfolyamon 52 millió forint) lesz. Kínában, az Egyesült Államokban, Kanadában és Dél-Koreában kizárólag hosszú tengelytávval kínálják majd az Audi S8-at.
Az ingolstadti gyártó felfrissített luxusszedánja legolcsóbban 34 millió forintból úszható meg. Az Audi 2017 nyarán leplezte le az A8-as általunk is alaposan letesztelt aktuális generációját, melyből november elején érkezett meg az immár Magyarországon is elérhető faceliftes verzió. Legolcsóbban 34 millió forint ellenében lehet új A8-asunk, ennyibe kerül ugyanis az A8 50 TDI quattro, melynek hosszított L verziója 36, 6 millió forinton nyit. Az A8 55 TFSI quattro 36 millió forinttól indul, a nyújtott tengelytávú kiviteléért pedig alaphangon 38, 6 millió forint kell fizetnünk. © Audi A plugin hibrid hajtásláncú A8 60 TFSI e quattro kiviteltől függően 38-40, 5 millió forintba kerül. A csúcsot a 41, 5 millió forintos alapárú A8 60 TFSI quattro jelenti, melynek L kivitele 44, 1 millió forinton nyit. A faceliftes A8 50 TDI quattro 3 literes V6-os dízel erőforrása 286 lóerős és 600 Nm nyomatékú, ami 5, 9 másodperces 0–100-as sprinthez elegendő. A felfrissített A8 55 TFSI quattro mozgatásáról egy 3 literes V6-os benzinmotor gondoskodik, melynek 340 lóereje, illetve 500 Nm-es nyomatéka 5, 6 másodperces 0–100-as szintidőt tesz lehetővé.
Az új A8 két motorváltozattal mutatkozik be, a 4. 2 TDI 258 kW (350 LE) teljesítményt kínál, s rövidesen a teljes egészében új fejlesztésû 184 kilowattos (250 LE) 3. 0 TDI is csatlakozik a palettához. Mindegyik erõforrást megnövekedett teljesítmény és forgatónyomaték jellemzi, miközben üzemanyag-fogyasztásuk jelentõsen mérséklõdött. Ez az elõny az intelligens gazdaságosságnövelõ megoldásoknak – mint a fékezések során a jármû mozgási energiájának részbeni visszatáplálása (rekuperáció) vagy a motorok innovatív hõmenedzsmentje – köszönhetõen akár a 22 százalékot is elérheti. A 3. 0 TDI változat mindemellett az automatikus motorleállítás és -indítás rendszerét (Start-Stop-System) is tartalmazza. A késõbbiekben csatlakozik a kínálathoz a 3. 0 TDI egy további változata, amely 150 kW (204 LE) maximális teljesítménnyel hajtja majd az elsõ kerekeket. E változatot az EU-menetciklus során 100 kilométerenként mindössze 6, 0 literes kombinált üzemanyag-fogyasztás, illetve kilométerenként csupán 159 gramm széndioxid-kibocsátás jellemzi – mindeddig elérhetetlen értékként a luxuskategóriában.
Elöl ugyanakkor meglepően apró a középső kijelző, legfeljebb negyedakkora felületű, mint a képernyő, ami a műszereket helyettesíti. A Horch 1945 előtt az Auto Union legdrágább márkája volt: a Mercedesekhez és Rolls-Royce-okhoz mérhető hatalmas, méregdrága luxusautókat készítettek. Ehhez képes némi csalódás, hogy az első újkori Horch luxusautó nem sokkal több egy felvágós felszereltségi szintnél, amely csak Kínában lesz elérhető, ott is csak 3 literes V6-os motorral. A valódi csúcsmodellként bevezetett Maybachok után több képzeltünk egy újabb luxusmárka-feltámasztásról, de valahol az is érthető, hogy a VW csoport nem tolhatja túl a dolgot, hiszen nekik ott van a Bentley is a céges portfólióban, és a házon belüli verseny olyan luxus, amit még a német cégóriás sem engedhet meg magának. A megújított A8-as egyébként decembertől lesz elérhető Európában, a típus németországi alapára 99 500 euró lesz.