Fotók: Dombóvári Mihály Párhuzamosan használtam egy miniautót és egy Audi Q5-öt. Tökéletes páros volt, a városi rohangáláshoz és a könnyű parkolások kivitelezője volt a kisautó, a családos városi üzemet és az országúti-autópálya csatangolást az Audival realizáltam. Az üzemanyag fogyasztás mérésekor azért megdöbbentem, mert bár azt hittem rém sokat spórolok majd a kisautó használatával (aminek persze azért toltam, mert nagyon vidáman lehet vele közlekedni a nagyok között meglepő lendületességgel), nem ez történt. Az Audi alig fogyasztott többet a harmadakkora járműnél. Pozicionálás Középkategóriás SUV, mint a nemrég kollégám által tesztel Nissan X-Trail. Audi Q5 40 TDI Quattro (2021) teszt | Rémálmaiban Korea visszainteget - YouTube. A különbség a finombesorolásnál lelhető fel, ugyanis az Audi a prémium SUV kategóriába sorolódik. Igazán a szűken vett konkurenciája a BMW X3, amely már koros konstrukció, az Audi igencsak felülmúlja minden tekintetben (jártam X3-al is). A tágan vett konkurencia már nagyobb, de azokhoz képest a kidolgozás minőségével lép túl a kocsi, igaz ezt meg is fizettetik.
Először tavaly októberben jött a hír, hogy talán meghallgatásra talált azok kérése, akik egybe gyúrva szerettek volna látni egy Audi Q5-öst és egy plug-in hibrid meghajtást. Akkor egy kémfotón volt látható az autó és csak találgatások voltak, hogy milyen hajtáslánc kerül bele. Idén februárban pedig az Audi maga is hivatalosan bejelentette, hogy valóság lesz az autóból, sok más modell plug-in hibrid kiadásával együtt. Ennél nagyobb nem kell - Audi Q5 40 TDI quattro teszt - Autónavigátor.hu. Az újdonság a Q5 TFSI E Quattro nevet kapja majd és egy 2. 0 literes benzines motor (185 kW, 370 Nm nyomatékkal), valamint egy 105 kW-os (350 Nm) nyomatékú elektromos motor dolgozik az SUV forma megmozdításán. Az Audi elmondása szerint a modell összteljesítménye 270 kW( 362 LE), 500 Nm nyomaték megléte mellett. A 0-100 km/h-ra gyorsulás 5, 3 mp alatt megy végbe, míg a végsebesség 239 km/h. A 14, 1 kWh-s akkumulátorral tisztán elektromos módban 40 km (WLTP) hatótávot tudunk megtenni, a végsebesség ebben az esetben 135 km/h-ban van limitálva. Az autó fedélzeti töltője 7, 2 kW teljesítményű.
Csak nagy gázadásra kicsit tolakodó a motorhang, de ez is csak akkor tűnik fel, amikor a másik kettőből átülünk. Az Audi belseje egyértelműen a legigényesebb, formailag és a felhasznált anyagok tekintetében is, a GLK kicsit túl sarkos, de nem rossz. Az összeszerelési minőségben is a nem annyira merev BMW van talán egy kicsit hátrányban, a Mercedesszel együtt, de inkább mondjuk úgy, az Audi van elképesztően egyben.
A teszthét alatt zömmel autópályán használtam, olykor némi városi dugózás mellett. A fedélzeti rendszer adatai szerint 60 százalékban mozgatta a villanyhajtás és 40 százalékban a 2, 0 literes benzinmotor. A fogyasztás végül 5, 1 literre jött ki, ami nem rossz érték egy ekkora autótól. Az viszont zavaró volt, hogy 220-as aljzatról 10 óránál is többre van szüksége, hogy azt az 55 kilométernyi energiát felvegye, ebben a tekintetben a Jaguar E-Pace-t például jobb plug-in hibrid rendszerrel szerelték fel. A motorpaletta egyébként széles, ott vannak a 35 TDI (163 LE), a 40 TDI (204 LE) és az 50 TDI (286 LE) mild-hibrid dízelmotorok, utóbbi a 7 helyett 8 fokozatú automatával. Benzines téren a szintén mild-hibrid 45 TFSI (265 LE) kérhető, valamint a tesztpéldányon kívül van egy erősebb konnektoros hibrid is, a 367 lovas 55 TFSIe kivitel. Megérkezett az Audi Q5 plug-in hibrid – e-cars.hu. Van persze SQ5 Sportback is, amelyben egy V6-os, 341 lovas dízelmotor dolgozik. Meggyőző a légrugós futómű Az egyik legnagyobb felárat az adaptív légrugózás jelentette a tesztautó esetében (közel 700 ezer forint), de meg is lehetett érezni az autó mozgásán.
Az Audi A4-ből ismerős lehet sok minden, 364 000 forintért kérhető az okos head-up display, az MMI infotainmentet futtató központi képernyő 7, illetve 8, 3 colos kivitelben igényelhető - érintős funkcióval nem rendelkeznek, de a forgótárcsás megoldás írásfelismerő funkcióval rendelkezik és van számos dedikált gombunk is, amik megkönnyítik a rendszerben történő szörfölgetést. A legjobb az egészben a Bang&Olufsen hifi és a sofőr előtt található, 12, 3 colos VirtualCockpit, amire az igényes Google Maps alapú navigációt teljes szélességben ki lehet tenni, no meg persze minden mást. (Ez már a kistesóban, az új Q3-ban is elérhető! ) Audi SQ5 – tüzes a kicsike A második generációs Audi SQ5-re nem lehet azt a jelzőt aggatni, hogy ingerszegény. Élményekkel teli minden egyes kigyorsítás, hiszen a motorháztető alatt egy 354 lóerős, immáron 500 Nm-t teljesítő V6-os TFSI motor lapul, ami az új Audi S4, S5 ( S5 járt már nálunk is, csak eggyel régebbi kiadás) kettősben már bemutatkozott. Audi q5 teszt de. Amint azt az elején említettem, az előző modell kompresszorral teljesítette a 354 lóerőt, tesztautónk azonban két turbófeltöltőt kapott, amivel 30 Nm-es növekedést értek el, és így fordulhat elő az, hogy a maximális nyomatékát 1370-től egészen 4500-as fordulatig tudja hozni, ami egészen elképesztő.
Külön említést érdemel az A4-ben bevezetett Audi drive select, amellyel egy helyett három autót uralhat a szerencsés tulajdonos. Ha akar, kényelmesen autózik (comfort fokozat), ha akar, gyorsan (dynamic mód), ha akar, a kocsira bízza magát (auto fokozat), vagy, ha akarja, külön menüben testreszabhatja a kocsi menettulajdonságait (individual módozat). B. Cs.