Hírklikk - Botrányos vasúti bővítés készül Újbudán, a beruházó ködösít, a lakók tiltakoznak Hatalmas vitát és indulatokat kelt a Hamzsabégi úti vasúti töltés szélesítése | PestBuda Hamzsabégi út vasút boîtes en carton Hamzsabégi park – az önkormányzat közleménye | Újbuda A projekt elkészültéhez egyébként mintegy 200 fát kell kivágni, erre az volt a NIF javaslata, hogy a kivágott – dús lombú, árnyat adó és oxigént termelő – fák helyett közel kétezer új fát ültetnek. Hogy a fele akkora területen miként akarnak tízszer annyi fát elültetni, valamint, hogy ezek a fák mikor fognak árnyat és oxigént adni a helyieknek, arról nem esett szó. Azzal nem számoltak, hogy a nézőtéren nem buta bennszülöttek, hanem többségében okos, érvelni tudó, felkészült emberek ültek. A felháborodott lakosok "kiharcolták", hogy egy hónap elteltével, László Imre polgármester fogadja képviselőiket. Sőt, nemcsak a polgármester volt jelen a megbeszélésen, hanem gyakorlatilag a teljes önkormányzati kabinet: három alpolgármester, a kerületi főépítész, és több önkormányzati képviselő.
De mi is épülne itt? Elsősorban a vasútvonalat 3 vágányúvá tennék. Ez a terv sem most született meg, a Rákóczi híd eleve azért nem épülhetett meg a vasúti híd "üresen álló" – a híd átépítései miatt megépített – pilléreire, mert oda már 1990-ben tervezte a MÁV a harmadik vágányt, azaz a híd kiszélesítését. A Hamzsabégi út jelentős része ma egy 700 méter hosszú sétány a vasúti töltéssel párhuzamosan (Fotó: Both Balázs/) A vasútvonal kiszélesítése mellett Nádorkertnél új vasúti megállót terveznek, ami az elővárosi közlekedést javítaná. A mérések szerint a meglévő vasút zajszennyezése jelenleg az egészségügyi határérték felett van, ezért a felújításnál arra törekednek, hogy a zajszennyezés ne növekedjen, hanem csökkenjen. A régi vasúti vágányokat is felújítanák, azokat halkabbá tennék, így a jelenlegi zaj a felére csökkenne, de a vasút eleve végig új zajvédő falak között futna, valamint a Hamzsabégi úton lakók számára ingyenesen biztosítanák az ablakcserét. A vasút alatt új kerékpáros- és gyalogos-aluljárókat építenének.
A helyben élők, a XI. kerület és a Főváros bevonásával keressük annak lehetőségét, miként tudjuk a felújított parkot összekapcsolni a környező városrészek más zöldterületeivel, és a Főváros mai javaslatait elfogadva a zöld fejlesztéseket a projekt lehető leghamarabbi szakaszában megvalósítani. " kerület. A Lágymányosi, mai nevén Rákóczi híd budai levezető útvonalaként a Szerémi út–Egér út páros épült ki. A terület mai térképe. A vasúttól északra látszik a Hamzsabégi út, mint vékony utcácska, és mellette a parkosított rész. Az eredeti elképzelések szerint a Lágymányosi hídról (Rákóczi hídról) levezető széles főút, a vastag sárga csík tovább folytatódott volna a Hamzsabégi út vonalában, egészen a Budaörsi útig (Forrás: XI. kerület, Újbuda térképe, Topopress) Most azonban a vasúti pálya fejlesztése miatt került előtérbe a Hamzsabégi út. Az út menti töltésen futó két vágányú vasútvonal mellé egy harmadik vasúti sínpárt is készülnek építeni. Ez viszont nem fér el a mostani vasúti töltésen, azt 6-10 méterrel ki kell ehhez szélesíteni, észak felé, mégpedig az átlagosan 30 méter széles park területének rovására.
160 km/h sebességű és 225 kN tengelyterhelésű közlekedésre alkalmas normál nyomtávú vasúti pálya kiépítése al- és felépítménnyel együtt ~ 30 km hosszon (összesen ~ 60 vágány km (2 átmenő fővágány és nyíltvonal), állomási vágányokkal együtt ~ 75 vkm). A projektszakaszon korszerűsítendő állomások: — Szabadkígyós állomás (12 db új csoportkitérő beépítése) — Kétegyháza állomás (24 db új csoportkitérő beépítése) — Lőkösháza állomás (38 db új csoportkitérő beépítése) Az állomásépítési munkák során 41 csoport B60-XI típusú kitérő, 11 csoport B60-XIII típusú kitérő, 12 csoport B60-800 1:15. 44 típusú kitérő, 5 csoport B60-800 1:14. 3 típusú kitérő, 2 csoport B60-XI 1:8 758 típusú kitérő, 1 csoport B54-XI típusú kitérő, 2 csoport B54-XIII típusú kitérő beépítése. A vasútállomások teljes vágányhálózatának korszerűsítése. 55 cm magasságú állomási peronok létesítése, 2 db aluljáró, liftek, perontetők építése, akadálymentesítés, térvilágítás kiépítése, utasforgalmi berendezések korszerűsítése. A teljes villamos vontatási felsővezetékhálózat és energiaellátás korszerűsítése.
(NIF) végez. A 11. kerületet érintő Kelenföld és Duna közti vasúti szakasz esetleges átépítésének előkészítő, tervezési feladatait ugyancsak a NIF látja el. Az önkormányzat több egyeztetést kezdeményezett, melyeken a következő szempontokat kérte a programba illeszteni a lakosság védelme érdekében: Kértük a teljes vasúti szakasz mindkét oldalán magas minőségű zajvédő falak betervezését. Kelenföldön a vasút előbb volt minden másnál. Amikor 150 évvel ezelőtt arról szólt az a vita, hogy az ország két felének vasútvonalait hol kössék össze, szóba került a mai Margit híd vonala, illetve a várostól délebbre vezetett nyomvonal is. A Gellérthegy déli lejtője alatt, a mai Kelenföld, illetve Lágymányos területén még nem volt semmi, néhány elszórtan álló épületet leszámítva. Az ország keleti és nyugati felét összekötő vasút tehát a várostól délre épült meg. A Gellérthegy déli lejtőjőnek szabályozási tervei 1868-ból. Az alsó a közlekedési hálózatot mutatja, a tervezett vasúti híddal (A térképeken az északi irány jobbra van. )