Főbb termékei [ szerkesztés] A Visinform [ szerkesztés] A nagy áttörés az 1970-es évek közepéig váratott magára. A FOK-Gyem új marketingfogása lett a Visinform nevű univerzális kijelző, amit közlekedési eszközök végállomásaira és nagyobb forgalmú megállóiba szántak. a Budapesti Közlekedési Vállalatot is komolyabban elkezdte érdekelni a dolog és egy próba-kijelzőt állítottak fel a Baross téren, a mai 30-as buszcsalád egykori végállomásán. A kijelző beváltotta a hozzá fűzött reményeket és több helyen szereltek fel ilyen kijelzőket. Például ilyen kijelzőt állítottak fel a szentendrei (ma: H5-ös jelzésű) HÉV Batthyány téri végállomásán. Metrowagonmash Ev/A metró – BVE Klub. Később az állomás 2005 -ös felújításakor ezt elbontották. A Mobilinform [ szerkesztés] Az 1980-as évek közepén fejlesztették ki a Mobilinform nevű kijelzőcsaládot. A Mobilinform kijelzőket tömegközlekedési járművekbe szánták. Az évtized végére a FOK-Gyem szoros kapcsolatot hozott létre az Ikarus -szal. A gyár kapuján kigördülő autóbuszok kijelzőit a későbbiekben a megrendelő igénye szerint, tetszőlegesen lehetett konfigurálni.
A vezetési üzemmódok itt is megtalálhatóak, így ez a kiegészítő, csakúgy, mint a naked esetében, tökéletesre tudja hangolni a motorozási élményünket. Ahogyan említettem a GT műszeregysége digitális és úgy vélem jelenleg ez a Suzuki legmodernebb műszeregysége a teljes modellportfolióban. 6, 5" -es a kijelző mérete. Rengeteg beállítási lehetőséget tudunk rajta megjeleníteni, párosítható a mobiltelefonunkkal és térképszoftver is található rajta. Kezelése nem komplikált, talán a gombok lehetnek túl kicsik, ha vastag a kesztyűnk. Mind a két motor 19 literes tankot kapott. A GT 1-2 decivel többet fogyasztott, de nagyságrendileg 300 kilométeres hatótáv motorozható mind a két géppel. Fok gyem kijelző fényereje. Hogy mindezt melyik ruházattal tesszük, az pedig legyen egyértelműen az ízlés dolga. Bárhogy is lesz, az élmény garantált. Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
Óriási üvegkupula helyett klasszikus billenthető-csúsztatható tolótetőt kapunk, kézzel működtethető árnyékolóval Forrás: Ruschel Zoltán Nem irtották ki a gombokat, ragyogóan kezelhető Tágassága a csomagtérben sem szenved csorbát, az alaphelyzetben 522 literes raktér tisztességes érték. Itt sem engedtek az igényes kidolgozásból, a csomagtérajtó elektromosan, láblendítéssel is nyitható-zárható, vannak benne kis rekeszek, kivehető álpadló, alatta pedig egész nagy a tároló (pótkerék viszont nincsen). Az egyik legjobb részlet a kalaptartó, pontosabban a takaróháló, ami helyette van. Fok gyem kijelző fényerejének módosítása. Ezt az ajtó automatikusan felemeli, így sosem lesz útban rakodáskor. 40-20-40 arányban, a csomagtérből is ledönthetők az ülések, ekkor sík padlójú, bő 1, 6 köbméteres teret kapunk. Alaphelyzetben 522, ledöntött ülésekkel 1638 literes a csomagtér. Itt sem spóroltak a kárpitozással, a fedél elektromosan, láblendítéssel is nyílik, a támlák egy kar meghúzásával síkba fekszenek Forrás: Ruschel Zoltán Rögtön szembetűnik a CX-5 belsejében a minőségi, igényes kidolgozás: látványra és tapintásra is kitűnőek az anyagok, bőséges kárpitozás került az ajtókra, varrott bőrhuzat fedi a műszerfalat, puhák a műanyagok, precízek kapcsolók, egyszerűen jó bármihez hozzáérni és bármit használni.
Van egy TR-9178-as tápegységem. Ma aktív műterheltük a kimeneteket. A bal csatorna hibátlanul működik, viszont a jobb oldal nem tökéletes. Ha működés közben állítom az áramkorlátot, az hatással van a kimenő feszültségre. Ha nem állítom az áramkorlátot, akkor a kimenő feszültség stabil, még terhelés változás közben is. Fok gyem kijelző ár. A bal oldalon nincs ez a jelenség. Van valami ötletetek, hogy mi lehet a probléma? Comments JUV-053 készítette el az IBIS, Fok-Gyem vezérlőnek megfelelő kialakítását.
Sportosság helyett kényelemben jeleskedik Ha odalépünk, egyenletes gyorsítás mellett szép érces hangon szól a motor, egyébként szinte néma csendben teszi a dolgát. Semmiképp sem dinamikus a CX-5, még ha a menetmódot Sportra is állítjuk, a kulturált, csendes suhanás sokkal inkább illik hozzá. Futóműve a nagy felni és a peres gumik ellenére elég ügyesen megküzd a rossz minőségű utakkal. FOK-Gyem - Uniópédia. Kanyarban sem jön zavarba, bőven elegendőek a tartalékai, de nem agilis - ha túlzásba visszük a tempót, az orrát kezdi letolni az ívről. Jó iparosmunka a kormánymű, nincs túlszervózva, van visszajelzés is, az áttételezése pont megfelelő. A Kodo formanyelv a CX-5 esetében is jól működik, ahogy a Soul Red Crystal fantázianevű fényezés is Forrás: Ruschel Zoltán Az i-Stop névre keresztelt (hagyományos, nem pedig lágy hibrid) start-stop rendszer működése egész gyors, ám az automata váltó miatt kicsit darabos az elindulás. Határozott a fék működése és annak pedálérzete, így a Mazdával magabiztosan tudunk lassítani vagy megállni.
A torony feladata, bemutatása Szerkesztés A torony távközlési célokat is szolgál, ennek érdekében 338 és 553, 3 méteren antennákat helyeztek el. A toronyban 4 kilátószint látogatható. 342 m-en a Glass Floor ( magyarul Üvegpadló) és az Outdoor Observation Deck (Külső kilátó/megfigyelőterasz). Utóbbin megtapasztalhatjuk az időjárást ebben a magasságban, míg az előbbiben bátorságunkat tehetjük próbára a 6 cm vastag, kb. 100×130 cm-es üveglapokon lépkedve. 342 méterrel a föld fölött lehet sétálni vagy kúszni, vérmérséklettől függően. Bátran ki lehet próbálni, réteges, edzett üveg, amelyet rendszeresen teherpróbának vetnek alá és évente cserélnek. 346 m-en található a Horizons Café alkalmi étkezésekre és az 'Indoor Observation Deck' ('Look Out' szint), ahová 58 másodperc alatt visz fel a lift. 351 m-es magasságban helyezték el a gömb alakú, forgó éttermet. Az itt étkező vendégekkel a padló 72 perc alatt körbefordul, hogy zavartalanul élvezhessék az alant elterülő város és az Ontario-tó látványát.
Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.